Наглядный пример того, какими уже давно должны были быть новые выпускаемые ЭП1М.

ЭП1М никогда не будут такими из-за отсутсвия массовости производства, а как следствие - удорожания, по сравнению с китайскими аналогами (+ в Китае ключевая ставка в 4.5 раза ниже, чем в РФ, а также он не обложен таким количеством санкций).

Вот почему более массовые Ермаки и 2ЭС6 не строят с асинхронным тяговым приводом - непонятно. Из-за того, что первые не вытянули сложный профиль пути, Узбекистан массово закупил 2-секционные китайские асинхронники, а 3ЭС5К ездят по менее сложным участкам.

РЖД не выгодно покупать более дорогие электровозы, следовательно массово их делать никто не будет.

Цитата (Maybug, 26.07.2026):
> ЭП1М никогда не будут такими из-за отсутсвия массовости производства,

Цитата (Maybug, 26.07.2026):
> Вот почему более массовые Ермаки и 2ЭС6 не строят с асинхронным тяговым приводом - непонятно.

846 штук ЭП1М - вполне массово. Могли бы для отработки решений строить ЭП1А, когда делали 2ЭС5С/3ЭС5С. Зря РЖД решили переключиться на абсолютно новые 2ЭС9. Хотя, по идее, возобновить выпуск ЭС5С можно в любой момент, если будет заказ. Интересно, возможна ли модернизация существующих 2/3/4ЭС5К в асинхронники в ходе КР.

2ЭС6 - УЛ решили разделить выпускаемые модели, сделав платформу 2/3ЭС8 ЭС11, ЭС12 с несущими кузовами. Хотя изначально должны были быть 2/3ЭС6А, близнецы Синар с асинхронным приводом.

Цитата (Ivan Van Ldut, 26.07.2026):
> РЖД не выгодно покупать более дорогие электровозы, следовательно массово их делать никто не будет.

Неверно. Выгодно, учитывая то, что они "отобьют" свою цену быстрее, таская более тяжелые поезда меньшим количеством тяговых осей и секций (и увеличивая провозную способность и уменьшая расход электроэнергии - пример: 2 поезда по 6000 т с двумя двухсекционными локомотивами двумя бригадами, или один 12000 т с одним трехсекционным асинхронным и одной бригадой - есть разница. Минус бригада, минус локомотив, минус графиковая нитка, минус сжигаемая электроэнергия).

Проблема в том, что такой поезд длины немеряной, а путей таких на станциях мало. И проход ему должен быть от конечной до конечной без остановок, по зеленому, а не тянуть внатяг малой скоростью "по удалению". Ну и естественно, в начале 2000-х стояла задача восполнения ежегодно выбывающих по сроку службы и техсостоянию советских локомотивов (с 2015 где-то, и по н.в. это исчисляется уже сотнями машин в год). А это можно было сделать только массовыми закупками дешёвых коллекторных машин.

Сейчас ситуация с дефицитом тяги вроде стабилизировалась, поэтому потихоньку идёт асинхронный привод. Только, имхо, надо было это делать раньше на несколько лет, пусть и в ущерб закупаемому количеству коллекторных машин - вместо двух 2ЭС5К, к примеру, один 2ЭС5С. И ЭП1А взамен двух-трех ЭП1М.

Цитата (Serg23, 26.07.2026):
> Наглядный пример того, какими уже давно должны были быть новые выпускаемые ЭП1М.

Они и так "уже давно" такие же по (простецкому) дизайну. Наверно пора бы "маску" и/или "коробку" поменять.

Что касается остального (типа о "сладко-мечтательном ЭП1А"), то (как уже говорилось не раз), всё всегда зависит от единственного/неповторимого заказчика (который... далее, если не нецензурщина, то остаются только улично-базарные слова и фразы)))

Но о чем вообще речь (если совдеповская организация перевозочного процесса продолжает ("незыблемыми египетскими пирамидами") успешно существовать)), у нас же ставка на "многокомнатные монструозные" локомотивы и многокилометровые составы. А для сего одно уже есть, другое скоро будет...

Цитата (Serg23, 26.07.2026):
> минус сжигаемая электроэнергия

Моментная нагрузка больше - минус подстанции.

Цитата (Serg23, 26.07.2026):
> Наглядный пример того, какими уже давно должны были быть новые выпускаемые ЭП1М.

Зачем муссировать в -нцатый раз тему ЭП1м? ЭП1м, 2,3,4ЭС5К и т.д. разработаны под конкретные задачи РЖД. Надо много, дешево, надежно. И с этой задачей эти серии справились. В конце концов, подвижной состав не разрабатывался под задачи УТЙ или КТЖ. Они сами взяли российскую продукцию, а уж решила она их задачи или нет - это их проблемы, никто насильно брать не заставлял.
Все остальное - вопрос платежеспособности в конкретный момент времени. Кому надо - купят самое дорогое и самое инновационное. Вот у Сергей Семеныча есть бабки - он заказывает асинхронные "Иволги", еще у кого там, у Свердловской области тоже есть бабки - катают "Финисты-Ласточки". У кого нет столько бабла - катают ЭП2,3Д. Всяко лучше 40-60 летних ЭР2, 9 или ВЛ80 и ВЛ10.

Сан Сергеевич, а напомните окружающим, когда последний раз РФ производила ПС не для РЖД и что это было? На ум, кроме кубинских вагончиков и чуть более сильных КМов для ТрансОйла и промки ничего не было!
На мой взгляд, фото показывает совсем другое: как можно протерять постсоветское пространство 1520! Вместо того, чтобы повернулся лицом к пожеланиям потребителей, навязывают втридорога прошлый век — вот люди и уходят в зарубежную технику.

поскреби китайца, найдешь сименс :)

Цитата (Ластовка М.О., 26.07.2026):
> Сан Сергеевич, а напомните окружающим, когда последний раз РФ производила ПС не для РЖД и что это было? На ум, кроме кубинских вагончиков и чуть более сильных КМов для ТрансОйла и промки ничего не было!
> На мой взгляд, фото показывает совсем другое: как можно протерять постсоветское пространство 1520! Вместо того, чтобы повернулся лицом к пожеланиям потребителей, навязывают втридорога прошлый век — вот люди и уходят в зарубежную технику.

Дизель-поезда для Сербии.

Цитата (Ластовка М.О., 26.07.2026):
> Сан Сергеевич, а напомните окружающим, когда последний раз РФ производила ПС не для РЖД и что это было? На ум, кроме кубинских вагончиков и чуть более сильных КМов для ТрансОйла и промки ничего не было!

Максим Олегович, так на внутренний еле справляются с заказом. Были еще 2ЭС7 для КТЖ, тепловозы частникам казахским, монголам (но это тоже РЖД), УТЙ немного. По сути три завода на всю страну - НЭВЗ, Синара да БМЗ. Коломну, Людиново, еще там некоторые по мелочи можно во внимание не брать.

В 2028 в Казахстане наладят выпуск аналогов этого китайца - шестиосные KZ6A с нагрузкой на ось 25тс на базе TraxxHauler от Alstom

Мы знаем, есть ещё семейки,
Где наше хают и бранят,
Где с умилением глядят
На заграничные наклейки...
А сало... русское едят!

Сергей Михалков, 1946 год.

Цитата (evo.series, 26.07.2026):
> В 2028 в Казахстане наладят выпуск аналогов этого китайца - шестиосные KZ6A с нагрузкой на ось 25тс на базе TraxxHauler от Alstom

Не выпуск, а отверточную сборку. Скорее всего, просто сборка из машинокомплектов.

Цитата (Ластовка М.О., 26.07.2026):
> когда последний раз РФ производила ПС не для РЖД

2ТЭ25КМ для частников, Казахстана и Монголии.

Цитата (IvGrad, 26.07.2026):
> Мы знаем, есть ещё семейки,
> Где наше хают и бранят,
> Где с умилением глядят
> На заграничные наклейки...
> А сало... русское едят!
>
> Сергей Михалков, 1946 год.

В точку!

В 46 году мы как раз американский шпик доедали, поставленный по ленд-лизу.

Цитата (НикНикович, 26.07.2026):
> Они и так "уже давно" такие же по (простецкому) дизайну

Разговор совершенно не об этом. Да по... какой там дизайн, морду любую из пластика можно сваять и приделать:) Речь о тяговом приводе и системе управления оным.

Цитата (НикНикович, 26.07.2026):
> сладко-мечтательном ЭП1А

Не сладко-мечтательном (свой асинхронный привод есть, за исключением силовых транзисторов с изолированным затвором), и не массовом, как ЭП1М, а об опытных (возможно десятке-двух) машинах, в рамках анонсированных НЭВЗ (уже не один год как) (2)ЭП21/ЭП22.

И отработка своего асинхронного тягового привода применительно к пассажирской экипажной части. Электропоезда отработаны (иволги и финисты - последние хоть и ласты, но импортозамещенные и поставленные в серийное производство), грузовые машины тоже (ЭС5С, ЭС8, ЭС11, дальше ЭС12 двойного питания, с которым проблем тоже не будет). В работе даже высококоскоростной ЭВС360.

В сфере своего пассажирского электровозостроения - нет ничего, несмотря на имеющийся задел - вышеуказанные грузовые машины. ЭП20 - привод забугорный на IGBT , ЭП10 забугорный на GTO, остальное с коллекторным приводом (ЭП2К, ЭП1М). Пора бы уже, раз дефицит тяги по выбывающим советским ВЛ и ЧС удалось переломить.

Самый перспективный, конечно, ЭП2К (и ТЭП70БС, на основе которого он сделан), с которых и стоило бы начинать работы по переводу на асинхронный привод, вообще убрав ЭП1М как класс из производства, и сделав ЭП2А и ЭП3А на основе ЭП2К. Исключительно удачная ходовая часть. Но в верхах захотели 4-осные пассажирские с АТП либо 8-осные двухсекционные, увы.

Цитата (Serg23, 28.07.2026):
> в рамках анонсированных НЭВЗ (уже не один год как) (2)ЭП21/ЭП22.

Так не раз говорилось - проект закрыт. Или уже нет?


Цитата (Serg23, 28.07.2026):
> И отработка своего асинхронного тягового привода применительно к пассажирской экипажной части.
Цитата (Serg23, 28.07.2026):
> В сфере своего пассажирского электровозостроения - нет ничего, несмотря на имеющийся задел - вышеуказанные грузовые машины.
Цитата (Serg23, 28.07.2026):
> Пора бы уже

Да, пора бы. Но что (или кто) мешает, пардон, "шевелить булками". Отсутствие заказа от монополиста-перевозчика или медлительность "придворных производителей-поставщиков"?


Цитата (Serg23, 28.07.2026):
> Но в верхах захотели 4-осные пассажирские с АТП либо 8-осные двухсекционные, увы.

Вполне оправданное решение (особенно по первому, если "изобретут" АТЭД в 1,6-1,8 МВт, да к тому же со СМЕ или полноценным телеуправлением)...

Цитата (НикНикович, 28.07.2026):
> Так не раз говорилось - проект закрыт. Или уже нет?

Продолжается подготовка технической документации на разработку конструкции поезда типа push-pull. Он будет формироваться из головного двухэтажного вагона с кабиной управления, двухэтажных вагонов с цепями управления и нового двухсистемного электровоза 2ЭП21/22.

Предполагается возможность работы по системе многих единиц, а также эксплуатация поезда на неэлектрифицированных участках с использованием тепловозной тяги с двухпроводной системой энергоснабжения.

https://rollingstockworld.ru/passazhirsk...zchika/