Зачем делать среднюю платформу настолько узкой?

Цитата (Тень, 25.07.2026):
> Зачем делать среднюю платформу настолько узкой?

Габарит приближения строений называется. Шире нельзя. Нормальная платформа влезает между третьим и четвертым с краю путями. Но на момент строительства там, видимо, лежал ещё один путь.

Если это сделано для скрещения пригорода - разумнее было бы вторую платформу сделать по другую сторону у крайнего пути.

Дык таких вот станций с такими платформами вагон и маленькая тележка.

Цитата (Serg23, 25.07.2026):
> Цитата (Тень, 25.07.2026):
> > Зачем делать среднюю платформу настолько узкой?>
> Габарит приближения строений называется. Шире нельзя. ...>
Не только габарит - ширина платформы рассчитывается, в том числе, также из максимально возможного пассажиропотока на высадку/посадку пассажиров из поездов или в них. Понятно, что в большинстве случаев на промежуточных станциях пассажиропотоки островные не очень широкие. Поэтому да - ширина платформы на таких станциях, в основном, определяется габаритами приближения строений. Конечно, на таких узких посадочных платформах пассажиры чувствуют себя "неуютно". Ладно днем, да на пригородные поезда или с них - а если ночью и с багажом или/и малыми детьми? А тут еще и скрещение по "закону подлости" для полного "счастья" - вот "веселуха"-то для локомотивных бригад обоих поездов, пассажиров на высадку/посадку, ДСП и ДНЦ участка!

Цитата (Кошакур, 25.07.2026):
> а если ночью и с багажом или/и малыми детьми? А тут еще и скрещение по "закону подлости" для полного "счастья" - вот "веселуха"-то для локомотивных бригад обоих поездов, пассажиров на высадку/посадку, ДСП и ДНЦ участка

А если мимо этой платформочки грузовой ходом, когда ждут с багажом и детьми...
Это жесть.

по ст. Россошь например по крайнему свободному пути часто проходят в том числе и грузовые во время стоянок рядом пассажирских, у похожей узкой островной платформы и ничего, правда они едут очень медленно, 5-10 км.ч

Грязи-Воронежские вспомнились — примерно так же.
На станции Обозерская пассажирские зачастую принимают на второй путь от перрона, где узенькая платформа, а по первому локомотивы в обгон либо скрещение с другим пассажирским, прибывающим достаточно резво, хотя можно сделать наоборот во избежание осложнений, но ДНЦ решает вот так.

Цитата (Leha, 25.07.2026):
> правда они едут очень медленно, 5-10 км.ч

Если только так.
Правда, будет какая выступающая железяка или проволока с проходящего грузового торчать - тихий ход не спасёт. Зацепит и затянет под колёса.

Цитата (Serg23, 25.07.2026):
> Это жесть

Да, жесть. Ст. Суроватиха ГЖД похожее путевое развитие имеет, разве что путь у береговой платформы главный. Сейчас технология работы там такая: встречный поезд встаёт сильно до платформы у перехода, и ждёт электричку. До тех пор пока электричка не заедет и не закончит посадку-высадку, поезду сигнал не открывают. Потом все разъезжаются. Делать так стали после многочисленных жалоб трудящихся, раньше всем пофигу было на то, что народ легко мог попасть под колёса
На фото я вижу очень простое решение проблемы - перенос платформы на третий по счёту путь от вокзала

Цитата (parallax_anye, 25.07.2026):
> На станции Обозерская пассажирские зачастую принимают на второй путь от перрона, где узенькая платформа

Есть фото этой платформы, когда с обеих сторон стоят пассажирские. Оч тесный и длинный коридор получился. На фото уже никого, но несколькими минутами ранее народу было очень плотно. И все туда-сюда бегали к нужному вагону, да ещё с детьми и поклажей, да у каждой открытой двери по затору, а ещё многим выйти покурить обязательно... Аттракцион!

Цитата (Тень, 25.07.2026):
> Зачем делать среднюю платформу настолько узкой?

Но на самый первый вопрос прямого ответа так и нет. По-моему, всё просто. Уж какая между уже имеющихся путей влезла.

Цитата (Любопытный совидец, 26.07.2026):
> Цитата (Тень, 25.07.2026):
> > Зачем делать среднюю платформу настолько узкой?>
> Но на самый первый вопрос прямого ответа так и нет. По-моему, всё просто. Уж какая между уже имеющихся путей влезла.>
Тоже верно - никто на таких небольших станциях специально уширять островные платформы не будет (какая влезла, такая и влезла). Потому как, согласно ПТЭ, минимальное расстояние между осями смежных ж.д. путей на прямых по станциям должно быть не менее 4800 мм - а у низких пассажирских платформ на линиях со смешанным движением грузовых и пассажирских поездов расстояние расстояние от оси пути должно соответствовать норме в 1745 мм. Отсюда на ширину этой самой платформы остается 4800 - 1745*2 = 1310 (мм), что как раз и видно на этом фото. "Овес" - т.е. земля в полосе отвода - нынче дорог и платить "лишний" налог за эту "лишнюю" землю ради полутора-двух десятков пассажиров РЖД "жаба душит". А специально строить платформы "необъятной" ширины, там где это позволяет габарит приближения строений (в том числе на месте невостребованных в работе и потому разобранных боковых путей станций) РЖД тоже не будет, т.к. это будет экономически неоправдано и инвестиции в такие платформы никогда не окупятся.

Цитата (Serg23, 25.07.2026):
> А если мимо этой платформочки грузовой ходом

Нередко наблюдаю ситуацию: электричка прибывает к островной платформе, широкой, с лестницей на путепровод и будками по центру. Если с той стороны идёт встречный поезд, или он ещё только приближается, то двери электрички не откроются пока до конца не проследует.
Но это частный случай.

Цитата (parallax_anye, 25.07.2026):
> Дык таких вот станций с такими платформами вагон и маленькая тележка.

Продолжу список: Калуга-2 (Сергиев скит), до недавнего времени два скоростных поезда Брянск - Москва и Москва - Брянск шли через станцию по главным путям и останавливались одновременно, а пути были разделены вот такой узкой платформой. Летит ЭП20, со свистом тормозит, начинается толкучка вход-выход, тут встречный такой же, стоянка две минуты, начальник поезда свистит к отправлению, проводники машут красными флагами. А станция не имеет подземного или надземного перехода, если не успел, надо весь состав оббегать. Где-то раза три люди садились не в свой поезд, раз ребёнка толкнули, девочка упала на асфальт, хорошо что не под колёса. Не знаю когда и кто этот дурдом прекратил, теперь поезда разведены во времени и в пространстве, скоростной на Москву прибывает на боковой путь к первой платформе, обратный остался на главном.