Классно!

Червонец на ремонт скорее всего

Червонец в работе на Кузбассе. Екб-Иртышское в голове этого поезда:https://www.trainpix.org/photo/249642/ Иртышское-Укладочный холодной пересылкой, в голове 029, Укладочный-Артышта2 холодной пересылкой, в голове 116 двойная тяга. Артышта2-Новокузнецк-Северный опять в голове этого поезда.

На летний график пришли пять машин: 621,479,2559,2343,2216, ещё пять, с Лосты, в пути.

Цитата (Mehanik75, 16.06.2019):
> Червонец на ремонт скорее всего>

Вряд ли - машина курганская, а в Белово ей максимум только ТР-2 могут сделать. ТР-3, СР "десяткам" делает Тайга, но до нее гораздо ближе будет ехать через Черепаново, Инскую - чем через Артышту-2, Белово. Скорее всего эта "десятка" идет на Кузбасс по регулировке пересылкой. Не знаю, как зимой, а летом на карасучьем ходу такое практикуется - намедни был там в командировке на стажировке, следовал в сопровождении нечетного грузового поезда с углем из Карасука в Иртышское. Так навстречу в одном из четных так же шла "Синара" пересылкой за электровозом - "переменником". Кстати, пообщался с машинистом, которого сопровождал, относительно весовой нормы на ВЛ80С, которую с год назад повысили безо всяких опытных поездок с динамометрическим вагоном с 7000 тонн до 8000 тонн. Так машинист сказал (да это было видно и по ходу движения поезда), что машины с такими поездами тупо не едут на 29-й позиции больше 70-75 км/ч по практически нулевому профилю пути, даже шунты не помогают разогнаться до 80 км/ч. И еще - резко возросло количество выкаток ТЭД по перегреву, которых раньше в СЛД Карасук практически не было.

Цитата (Саша Белый, 17.06.2019):
> Червонец в работе на Кузбассе. Екб-Иртышское в голове этого поезда:https://www.trainpix.org/photo/249642/ Иртышское-Укладочный холодной пересылкой, в голове 029, Укладочный-Артышта2 холодной пересылкой, в голове 116 двойная тяга. Артышта2-Новокузнецк-Северный опять в голове этого поезда.

Это разовая акция или постоянно такое стали практиковать?

Не часто, но такое бывает, полигон обращения большой, выравнивают потребность в машинах. По поводу 8000 можно добавить, когда после испытаний сделали выводы, что Синара может везти этот вес, обеспечели сквозной пропуск этих поездов переменниками, не меняя весовую норму по Входной.

Цитата (Саша Белый, 17.06.2019):
> По поводу 8000 можно добавить, когда после испытаний сделали выводы, что Синара может везти этот вес, обеспечели сквозной пропуск этих поездов переменниками, не меняя весовую норму по Входной.>

Не совсем так. "Синары" возят 8000 тонн уже лет семь как - сначала по главному ходу с Инской на Входную и дальше на Юж.-Ур.ж.д., Свердл.ж.д., затем с Иртышского до Входной (частично - в парке еще было много электровозов ВЛ10 и ВЛ11, которые не могли везти с Иртышского, как и из Инской, больше 7000 тонн) и немного позже с Белово на Инскую (а также с Ленинска-Кузнецкого и Бочат). И все время до этого и после на карасуцком ходу электровозами ВЛ80С в двух секциях везли без проблем по 7000 тонн до Иртышского (добавляя некоторые из них до 8000 тонн под "Синары" путем отцепок от других поездов - вплоть до их раформирования), а в трех секциях - по 9000 тонн с СУТП. Но где-то с год назад кому-то в управе Зап.-Сиб.ж.д. по факту значительного снижения в парке электровозов ВЛ10 (ВЛ11) пришла в голову "светлая" идея сделать унифицированную весовую норму 8000 тонн по карасучьему ходу с тягой двумя секциями ВЛ80С. При этом отказаться от отцепок-прицепок по Иртышскому и максимально сократить количество поездов по 9000 тонн с СУТП (которые менее выгодны против 8000 тонн из-за повышенных затрат времени на формирование, проблем с логистикой блоков хвостового вагона БХВ, особых условий пропуска, специфики ведения поездов и управления тормозами, отдельного парка локомотивов обоих родов тока). Что ж, идея "удалась" - помимо появившихся проблем с электровозами-переменниками ВЛ80С депо Карасук за прошедший год еще и умудрились напрочь разбить нечетный путь на участке Иртышское - Входная из-за резкого увеличения количества поездов по 8000 тонн (который весь в выплесках, а на стрелках по главным путям станций так бросает машину, что устоять в кабине невозможно).

Цитата (Саша Белый, 17.06.2019):
> (добавляя некоторые из них до 8000 тонн под "Синары" путем отцепок от других поездов - вплоть до их раформирования)>

Забыл добавить - все это делалось до прошлого года по станции Иртышское, пока не была реализована указанная технология с переводом карасучьего хода на унифицированную весовую норму 8000 тонн по всему направлению.

Как раз таки С Иртыша на Урал Синары водят восьмерки не так давно, год, максимум два. В Иртышской никаких переформирований под них не было, там постоянно кипишь суета и завал. Бывало 9000ки делили по какой либо причине и то очень редко, даже когда сдвоенные водили, расцепка у них была на маршрутном Карасук-3, далее по два поезда.

Цитата (Саша Белый, 18.06.2019):
> Как раз таки С Иртыша на Урал Синары водят восьмерки не так давно, год, максимум два. В Иртышской никаких переформирований под них не было, там постоянно кипишь суета и завал.>

Что Вы говорите? А на чем я, по Вашему, ехал с Иртышского до Входной в 2014 г., когда еще в тех. школе работал преподавателем и также был на стажировке? Как раз таки на "Синаре" под поездом 8000 тонн "с копейками" и машинист был Олег Хайдуков из ТЧ-2 Омск (можете у него поинтересоваться). И, кстати, нечетный путь от Иртышского до Входной был тогда в отличном состоянии. Первая "Синара" № 0150 поступила в Омск с постройки в январе 2012 г., а заходить на Зап.-Сиб.ж.д. со Свердл.ж.д. они начали еще в 2011 г. Сначала нарабатывали опыт вождения "Синарами" поездов равной массы с ВЛ10, ВЛ11 (7000 тонн), а с 2012 г. омские "Синары" повезли в общем графике со свердловскими поезда 8000 тонн, как я и писал в предыдущем посте. И это при том, что еще в 2010 г. на Зап.-Сиб.ж.д. никто не только из машинистов, но и из руководителей депо и службы Т не подозревали не только о том, что эти машины в скором времени попадут на Зап.-Сиб.ж.д., но и большинство из работников хозяйства Т депо и дороги вообще о том, что такие машины существуют. С января 2010 г. до декабря 2015 г, работая в тех. школе преподавателем, постоянно общался с ТЧМИ, ТЧЗЭ, ТЧЭ, Т и ДТ Зап.-Сиб.ж.д., в том числе и о работе "Синар" на дороге и за ее пределами - потому за свои слова отвечаю. А первый раз я подробно осмотрел "Синару" вживую на ПТОЛ Юго-Восток депо Свердловск-Сорт., когда был в конце 2010 г. у сына в отпуске в Екб (он как раз жил тогда на Сортировке, недалеко от депо). И инженер-"сервизник" с УрЛоков сказал мне, что в скором времени "Синары" пойдут и к нам на Зап.-Сиб.ж.д. (а в то время они ходили со Свердловска только до Войновки). Приехав домой и сообщив об этом коллегам, увидел, как в "Ревизоре" Н.В. Гоголя, немую сцену. А намного погодя - вал телеграмм, распоряжений, приказов и прочих "указивок" об организации работы "Синар" на Зап.-Сиб.ж.д. (в т.ч. об обучении локомотивных бригад на эту серию), затем обучили некоторых ТЧМИ и машинистов на "Синары" в Свердловске, расставили по одной машине во всех постояннотоковых депо дороги для обучения, каждую группу из тех. школ вместе с преподавателями по нескольку раз обучали в депо ТЧМИ и машинисты, дополнительно из УрЛоков приезжали в Московку специалисты КБ для обучения ремонтников и преподавателей тех. школ на курсах повышения квалификации (корочки где-то валяются с тех курсов). Параллельно в депо обучались машинисты и слесари. И потихоньку депо пошло - "Синары" по Зап.-Сибу поехали.
Кипеш, суета и завал в Иртышском был, пока там не восстановили парк Б для обработки поездов весом 9000 тонн (ну и еще, когда поезда из-за "окон" отклоняли с Транссиба на СредСиб). Дополню, что частенько (когда не хватало "систем" ВЛ10К, ВЛ11К для вывоза угольных поездов по 9000 тонн), по Иртышскому "рубили хвосты" девятитысячникам до 8000 тонн и эти хвосты прицепляли к угольным поездам по 7000 тонн - а затем и увозили 8000 - тысячники на Входную "Синарами", которых становилось все больше, а ВЛ10, ВЛ11 соответственно все меньше.
А сейчас, когда практически все нечетные угольные маршруты идут по 8000 тонн, обрабатывают все четные и нечетные поезда в Иртышском без особого напряга на любом свободном пути - хоть в парке А, хоть в парке Б.

Цитата (Кошакур, 17.06.2019):
> с электровозами-переменниками ВЛ80С депо Карасук за прошедший год еще и умудрились напрочь разбить нечетный путь на участке Иртышское - Входная из-за резкого увеличения количества поездов по 8000 тонн

Извините, поясните несведущему. Как они могли это сделать, если указанный участок постояннотоковый (стык в Иртышском)? или бригады депо Карасук обучены кататься и на Синарах?

Цитата (Саша Белый, 17.06.2019):
> пришли пять машин: 621,479,2559,2343,2216

Буйские, +5 Лосты. У нас орут, что не хватает локомотивов. Полный пипец, куда не обратись, а тут раздача, забавно.

Цитата (URAGAN, 19.06.2019):
> Цитата (Кошакур, 17.06.2019):
> > с электровозами-переменниками ВЛ80С депо Карасук за прошедший год еще и умудрились напрочь разбить нечетный путь на участке Иртышское - Входная из-за резкого увеличения количества поездов по 8000 тонн>

> Извините, поясните несведущему. Как они могли это сделать, если указанный участок постояннотоковый (стык в Иртышском)? или бригады депо Карасук обучены кататься и на Синарах?

Нечетный путь на участке Иртышское-Входная разбили не из-за электровозов-переменников, а из-за значительного увеличения количества поездов массой 8000 тонн в течение последнего года. Предыдущий раз на этом участке ехал в сопровождении осенью 2018 г. также с 9000-тысячником, путь тогда на перегонах был нормальный, а на входных стрелках трех станций было ограничение по 60 км/ч. Теперь и перегоны со станциями в выплесках, и эти предупреждения по 60 км/ч "для полного счастья" отменили. Наверно, "тупйцев" сильно жучат за тех. скорость. Но так ведь и до беды недалеко. Работая на ДВ ж.д. зам. РБ, по таким "убитым" стрелкам, следуя с проверкой, прямо с локомотива поезда по ПРС выдавал предупреждения об ограничении скорости до 40 км/ч. А отмену предупреждения поручал ПЧ участка после его личной проверки устранения выявленных мной замечаний (с его проездом в локомотиве поезда). Но здесь у меня таких полномочий нет.

Спасибо. Теперь понятно.

Цитата (URAGAN, 19.06.2019):
> или бригады депо Карасук обучены кататься и на Синарах?>

На дороге многие локомотивные бригады депо Омск, Барабинск, Инская, Тайга, Топки, Белово, Новокузнецк Барнаул, Карасук обучены кататься и на постоянниках и переменниках. Раньше вовсю практиковались командировки локомотивных бригад из "постояннотоковых" депо дороги в "переменнотоковые" и наоборот в зависимости от конкретных объемов работы и ситуаций с бригадами. Причем "постоянники" рулить "переменнотоковыми" электровозами обучались легче и быстрее, чем наоборот из-за специфики конструкции локомотивов. Но после проезда запрещающего сигнала барнаульской локомотивной бригадой в Коченево (не помню, какой это год, еще в тех. школе работал) такое стали практиковать в меньших объемах.

Цитата (Кошакур, 19.06.2019):
>
> На дороге многие локомотивные бригады депо Омск, Барабинск, Инская, Тайга, Топки, Белово, Новокузнецк Барнаул, Карасук обучены кататься и на постоянниках и переменниках.

...на кой чёрт нам это надо. Ездием на своих 80-ках и слава Богу!