А как же сгоревшее небо?

А ведь вполне могли бы и у нас ездить…

Украина и Армения - последние страны, которые эксплуатируют кругломордые ЭР2 в регулярной (не служебной и не музейной) эксплуатации?

Цитата (Mr.Den, 16.07.2026):
> А ведь вполне могли бы и у нас ездить…

65-ти летные составы? Московские ЭР2 уже в 30 лет просили о пощаде.

Цитата (Сергей Анфимов, 16.07.2026):
> Цитата (Mr.Den, 16.07.2026):
> > А ведь вполне могли бы и у нас ездить…
>
> 65-ти летные составы? ...

А зачем вообще это надо? Если есть возможность обновлять парк МВПС, зачем держать рыдваны запредельного срока эксплуатации?

Цитата (Александр Dos, 16.07.2026):
> А как же сгоревшее небо?

это фсё фотожоп

Цитата (ELeschev, 16.07.2026):
> Украина и Армения - последние страны, которые эксплуатируют кругломордые ЭР2 в регулярной (не служебной и не музейной) эксплуатации?

По всей видимости да

Цитата (Баранников А.Ю., 16.07.2026):
> Цитата (Сергей Анфимов, 16.07.2026):
> > Цитата (Mr.Den, 16.07.2026):
> > > А ведь вполне могли бы и у нас ездить…
> > 65-ти летные составы? ...
> А зачем вообще это надо?

А почему техника не должна работать, пока можется?
МПС СССР так и поступало - и поэтому ЭР1 из Москвы уезжали дальше жить на Урал.

> Если есть возможность обновлять парк МВПС, зачем держать рыдваны запредельного срока эксплуатации?

В пассажирском сообщении это означает частое движение и ротацию составов, это возможность больше людей и чаще вывозить.
С грузовым парком - другая песня. Там «пока можется» не всегда звучит хорошо.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 17.07.2026):
> ... МПС СССР так и поступало - и поэтому ЭР1 из Москвы уезжали дальше жить на Урал ...

У них нормативный срок эксплуатации был 40 лет. Простая арифметика показывает, что на момент распада СССР самым старым ЭР1 было 34 года. Тогда выводить из эксплуатации ЭР1 было ещё слишком рано. А вот отработавшие нормативный срок электросекции СР3 в те годы заменялись на новенькие ЭР2Т. Донбасс тому яркий пример.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 17.07.2026):
> ... В пассажирском сообщении это означает частое движение ...

То-то я и гляжу: в Москве на Киевском направлении по две электрички одновременно идут в одном направлении по параллельным путям, и обе пустые :-)) .

Цитата (railman, 16.07.2026):
> это фсё фотожоп

да не, скорее рукожоп

Цитата (Баранников А.Ю., 17.07.2026):
> То-то я и гляжу: в Москве на Киевском направлении по две электрички одновременно идут в одном направлении по параллельным путям, и обе пустые :-)) .

На Киевском направлении может быть что угодно, но Савёловское и Ярославское направления никогда не бывают пустыми.

Цитата (Mr.Den, 16.07.2026):
> А ведь вполне могли бы и у нас ездить…

Рядовой пассажир правда был бы в афиге от такого "кайфа"

Думаю, пора заканчивать уже обсуждения того, что на УЗ ездят 60-летние составы, ибо не УЗ едины. У нас в Беларуси, Армения, Узбекистан, Молдова, Таджикистан, Сербия, Северная Македония, Босния и Герцеговина (ŽFBIH, ради справедливости пытаются в сохранение парка за счёт бу электропоездов из Хорватии, что позволило недавно восстановить рейсы в Босанску Крупу, на ŽRS база для обслуживания МВПС в принципе разворована). Так что, в принципе ничего удивительного и сверхъестественного.

Цитата (Александр Dos, 16.07.2026):
> А как же сгоревшее небо?

Сгоняй, сними лучше!

>Цитата (Баранников А.Ю., 17.07.2026):
>
> То-то я и гляжу: в Москве на Киевском направлении по две электрички одновременно идут в одном направлении по параллельным путям, и обе пустые :-)) .

Потому что графист занимался графиком движения в отличии от других направлений

Вау,классный у тебя туз???????? редко такое увидишь, ставлю лосяру ????????????

Цитата (Yashiro, 17.07.2026):
> Сербия

Я бы сказал, лишняя в этом списке. 412/416 (ЭР31) здесь только в системе БГвоза и ровно по одной причине - высота платформ на станциях Вуков Споменик и Панчевский Мост -- 950мм, что не позволяет 413 (Штадлерам) открыть на этих станциях двери. Проблема решится с поступлением поездов от CAF

Цитата (koshak_msk, 17.07.2026):
> Вау,классный у тебя туз???????? редко такое увидишь, ставлю лосяру ????????????

Все хорошо?

Цитата (Yashiro, 17.07.2026):
> Думаю, пора заканчивать уже обсуждения того, что на УЗ ездят 60-летние составы, ибо не УЗ едины. У нас в Беларуси, Армения, Узбекистан, Молдова, Таджикистан, Сербия, Северная Македония, Босния и Герцеговина...

Просто народ не остаётся равнодушным от этого вопроса.
Одни на это смотрят с завистью, другие - с презрением.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 17.07.2026):
> ... Одни на это смотрят с завистью, другие - с презрением ...

А если опуститься с фанатских небес на рядовую землю?
Цитата (Орлов Виктор, 17.07.2026):
> Рядовой пассажир правда был бы в афиге от такого "кайфа"
С точки зрения рядового пассажира что лучше: вот это 60-летнее ой-ой-ой, или всё-таки это https://railgallery.ru/photo/297406/ или это https://railgallery.ru/photo/308095/? Я уверен, рядовой пассажир предпочтёт новенькие Иволгу или ЭП2ДМ 60-летней ЭР2.

Цитата (Баранников А.Ю., 17.07.2026):
> Я уверен, рядовой пассажир предпочтёт новенькие Иволгу или ЭП2ДМ

Безусловно, если они есть.
При этом надо отметить, что старые составы содержатся в хорошем состоянии.
КВР приемлемая альтернатива, но обновлённых составов как я понимаю единицы.
https://railgallery.ru/photo/312522/
Работы проводятся на единственном предприятии - Киевский ЭВРЗ.
https://railgallery.ru/photo/280854/

Цитата (Баранников А.Ю., 17.07.2026):
> Я уверен, рядовой пассажир предпочтёт новенькие Иволгу или ЭП2ДМ 60-летней ЭР2.

При должном обслуживании пассажир даже не поймет что ей 60 лет пока не посмотрит на заводскую табличку. Для сравнения:
https://railgallery.ru/photo/300171/
https://railgallery.ru/photo/308878/

Кстати говоря тоже самое и в обратную сторону, пассажирам кажется что на Павеляге катаются электрички которым 50 лет, хотя ЭД4М там и 20-ти нет.

И тут вопрос такой:
Почему на РЖД так же не поступили?

Те же ЭР1 и кругломордые ЭР2 тоже имели подобный потенциал. На октябрьских машинах только головы вконец износились - и поэтому пришлось изобретать ЭТ2Р. Даже таким поездам можно было продлевать срок службы.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 17.07.2026):
> Одни на это смотрят с завистью, другие - с презрением.

Угадайте (с трех раз) кто и почему :)))

Видимо, украинский КВР не дает покоя. Но подобные фото обсуждались (те самые) 100500 раз - ж/д (и её ПС в частности) живет (или выживает) на те средства/возможности, которые остались на это (Европа уже не спешит "дарить" свой (подходящий по ТХ) "секонд-хэнд", вот "УЗ" и "крутится")...

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 17.07.2026):
> Почему на РЖД так же не поступили?
>
> Те же ЭР1 и кругломордые ЭР2 тоже имели подобный потенциал ...

Зачем РЖД этим заниматься, если есть возможность не лопатить древность, а приобретать новое и эксплуатировать это новое? На УЗ этим занимаются от безвыходности положения, и в этом ничего хорошего нет. К примеру, если я зарабатываю достаточно, чтобы обновлять и свой гардероб, и мебель в доме, и делаю это; а мой сосед зарабатывает столько, что может себе позволить лишь еле сводить концы с концами и не помирать с голоду, донашивая одёжку 20-летней давности, латаную-перелатаную, и обитая среди разваленной винтажной мебели. По-вашему, и мне надо присоединиться к соседу и начать носить рванину и жить среди винтажных руин?

Цитата (Баранников А.Ю., 17.07.2026):
> Зачем РЖД этим заниматься, если есть возможность не лопатить древность, а предоставлять новое?

Потому что будет дешевле, а высвободившиеся средства отправить на что-то гораздо более нужное, типа строительства СШХ, ЖД на Магадан и тп. Ну или на разработку, испытания и серийное производство современного ПС.

Цитата (ФД20-2109, 17.07.2026):
> Потому что будет дешевле ...

А Вы сами не желаете ли перейти на затасканный советский секонд хенд вместо новой обуви и одежды с гарантиями качества и использовать старый советский ушатанный плёночный фотоаппарат вместо современной цифровой фотокамеры? Как же, будет ведь дешевле.

Цитата (ФД20-2109, 17.07.2026):
> ... высвободившиеся средства отправить ... на разработку, испытания и серийное производство современного ПС ...

В этом отношении хорошо прослеживается смысл известной истины "Спрос рождает предложение". Так как финансирование пригородных пассажироперевозок возложено на региональные бюджеты, которые, в отличии от бюджетов Москвы, ну ещё, возможно, Питера, не настолько богаты, то приходится прибегать к новому ПС, построенному по старым лекалам, потому что это дешевле, чем гнаться за последним писком современной моды. Но тем не менее, уж лучше такое, но всё-таки новое, отвечающее всем требованиям безопасности пассажироперевозок, чем затасканное, хоть и облачённое в лоск, но с глубоко сомнительными условиями эксплуатации в плане безопасности перевозок.