Это конечно довольно странно, но почему нельзя было сделать чтобы головы 0022 сами ехали?

Цитата (RZD123, 13.07.2026):
> чтобы головы 0022 сами ехали

А отсутствие "провода" и, как следствие, тепловоз в голове вас совсем не смущает?

Цитата (RZD123, 13.07.2026):
> головы 0022 сами ехали

Вручную тяжело толкать

https://railgallery.ru/photo/46943/

История циклична, только укорочена.

Тепличка но где-то под казанью

Цитата (RZD123, 13.07.2026):
> Это конечно довольно странно, но почему нельзя было сделать чтобы головы 0022 сами ехали?

На этой дороге нет электрификации и КС, вот почему. А так, даже если бы КС и была, то ЭД4М(К) имеет составность минимум 4 вагона: Пг-Мп-Мп-Пг, то есть головных моторных вагонов в принципе нет, они прицепные. Вот и сотворили ДП2Д на минималках

Вокруг тех заповедных лесов одна переменка, так что даже 4-вагонный эд4м там бы всё равно никуда не поехал :)

Я недавно присутствовал на совещании с Л, очень хотят запустить обе пары на Йошку или даже на Яранск в круглогодичном режиме, но не могут найти подходящий подвижной состав. РАшек дефицит - тут ещё Муром-Ковров вторую пару на РА1 запускают - вот это чудо на фото только летом может ездить, а с пассажирскими вагонами засада до тех пор, пока не придут к консенсусу по ремонту и обслуживанию с ФПК. Скорее всего, ближе к зиме, от схемы с вагонами от электрички откажутся

Кто бы им подсказал, что вывести отопление на головы не так уж и сложно (тем более, на сети есть такой опыт). С ЭПТ справились и с отоплением справятся

Цитата (Yotsuyu, 13.07.2026):
> вот это чудо на фото только летом может ездить

Необязательно, прицепные ЭД4М довольно успешно проездили эту зиму с отоплением(https://railgallery.ru/photo/299518/). А вообще, как и сказал Дмитрий выше, глядишь к зиме и на головных отопление сообразят.

Цитата (Yotsuyu, 13.07.2026):
> Скорее всего, ближе к зиме, от схемы с вагонами от электрички откажутся

Я бы сказал, что наоборот. До меня доходила информация, что как раз таки подобную тему, напротив, могут начать развивать. В частности, хотят заменить состав из прицепных ЭД9М на ЭД4М — прицепные 4М даже особо не пришлось дорабатывать, чтобы работало отопление от тепловоза, в отличии от 9М, на которых это сделать гораздно сложнее в виду несоответствия рабочего напряжения. Поэтому вполне возможно, что как только прицепные вагоны ЭД4М вернутся с ремонта, то они составят компанию 0022-м головам.

Почему сцепили две головы? А не голова + прицепной.

А зачем? Тогда уж проще два прицепных, которые собственно уже и так ездят. Да и в Йошкар-Оле как минимум, насчёт Казани не знаю, нет разворотного треугольника для оборота

Цитата (Egorych193, 13.07.2026):
> Необязательно, прицепные ЭД4М довольно успешно проездили эту зиму с отоплением(https://railgallery.ru/photo/299518/)

Речь именно про то, что на фото (головы). Без доработок зимой ездить не могут

Цитата (Egorych193, 13.07.2026):
> Я бы сказал, что наоборот. До меня доходила информация, что как раз таки подобную тему, напротив, могут начать развивать.

Слова про отказ были именно про головы, а не про отказ от идеи в принципе

Цитата (Egorych193, 13.07.2026):
> Поэтому вполне возможно, что как только прицепные вагоны ЭД4М вернутся с ремонта, то они составят компанию 0022-м головам.

В данный момент головы заменяют вагоны 9М



Цитата (Egorych193, 13.07.2026):
> Да и в Йошкар-Оле как минимум, насчёт Казани не знаю, нет разворотного треугольника для оборота

Есть. Но смысла этим заниматься нет

Местный ДП2Д

Цитата (Dmitriy_M, 13.07.2026):
> В данный момент головы заменяют вагоны 9М

Да вот не сказал бы. Головы я видел только по выходным рейсами 6384/6385, 6382/6383 же как в выходные, так и в будни ездят 9М-022903 + 9МК-010305.

Цитата (Dmitriy_M, 13.07.2026):
> Кто бы им подсказал, что вывести отопление на головы не так уж и сложно (тем более, на сети есть такой опыт).

Ты же прекрасно знаешь, кому можно было написать. Тем более, что скорее всего и сделают, но чуть позже.

Цитата (Yotsuyu, 13.07.2026):
> Скорее всего, ближе к зиме, от схемы с вагонами от электрички откажутся

Так 4М же ездили зимой с рабочими печками. Только конечно, я сам ещё не влезал в данную тему, но вроде у 22х ещё даже ЭПТ толком не дали испытать, но к зиме то подготовимся.

Цитата (Dmitriy_M, 13.07.2026):
> В данный момент головы заменяют вагоны 9М

Заменяют 4М (19503 и 22003). Сейчас на обточке они.


Цитата (Egorych193, 13.07.2026):
> 9М-022903 + 9МК-010305.

И тут заменили один вагон (8603 на ТР-3 в Горьком).

И насколько понял, что это не последний такой состав будет. И что характерно, здесь локомотивная бригада от нас (пригородников).

Цитата (Yotsuyu, 13.07.2026):
> с пассажирскими вагонами засада до тех пор, пока не придут к консенсусу по ремонту и обслуживанию с ФПК

Мы же как-то спокойно имеем на своём парке 9 ЦМВ вагонов на Ижевском регионе. Здесь же больше вопрос в ремонте, точнее у кого ремонтировать. Поэтому и сделали, что проще для нас.

Неожиданно конечно видеть 22-ю в таком амплуа. Ну а Г+Г видимо сцепили потому, что у промежутков штатная высота автосцепки ниже, и для взаимодействия с локомотивом, требует установки ее переходного варианта. А головы подцепил как есть и привет...

Цитата (Ammendorf, 14.07.2026):
> Неожиданно конечно видеть 22-ю в таком амплуа. Ну а Г+Г видимо сцепили потому, что у промежутков штатная высота автосцепки ниже, и для взаимодействия с локомотивом, требует установки ее переходного варианта. А головы подцепил как есть и привет...

Возможно. Довольно интересно видеть именно головы в такой работе. Они, вроде, всегда были в работе. Или это одноразовая акция?

То голов обычно не хватает, в отличие от обычных промежуточных.

Цитата (Ammendorf, 14.07.2026):
> у промежутков штатная высота автосцепки ниже, и для взаимодействия с локомотивом, требует установки ее переходного варианта. А головы подцепил как есть и привет...

Бред чистой воды. Между секциями атвосцепка стандартной высоты и не требует никакого "переходного варианта". И автосцепки прицепов, которые ходили ранее, никто не переделывал, тк незачем

В цифрах:
Высота автосцепки от УГР торец головы, мотор, прицеп без нагрузки - 1132±20 мм
Высота автосцепки от УГР ТЭП70БС - 1060 мм

Цитата (Ammendorf, 14.07.2026):
> Ну а Г+Г видимо сцепили потому, что у промежутков штатная высота автосцепки ниже, и для взаимодействия с локомотивом, требует установки ее переходного варианта. А головы подцепил как есть и привет...

Насколько знаю, что в основном из-за управления дверьми. То есть делать не кастомно, как в прицепных, а уже имеющий блок управления.

Но тут ещё плюс пассажирам, что 2201 с креслами, в отличие от прицепных (вроде не видел таких вариантов с 1 или 2 классом).

А не проще ли ДП2Д заказать на оный участок, нежели локомотив с прицепами от 4М гонять?

Так это то же самое и получится, только вагоны поновее. Необходимость перецепки локомотива не такая уж проблема.

ДП2Д к слову не хватает не push-pull версии, т.е. просто промежуточных вагонов, адаптированных к работе с локомотивом, без кабины и возможности езды вагонами вперёд.

Почему пару сидячих вагонов не нашли не пойму, но эти хоть с туалетом

Извиняюсь за глупый вопрос, но всё же. Кто и как открывал двери, когда ездили только прицепные вагоны? Типо помощник стоял в тамбуре с открытым ввк, и вручную ставил перемычки для открытия дверей? Или цепи локомотива как-то соединили с вагонами, а в кабине приделали пулт для управления дверьми?

В тамбуре прицепов выведен тумблер на двери, а так же трубка переговорного устройства.

Цитата (Дамир Абдуллин, 14.07.2026):
> Но тут ещё плюс пассажирам, что 2201 с креслами, в отличие от прицепных (вроде не видел таких вариантов с 1 или 2 классом).

У ранних "попугаев" ЭД4МК на Мосузле (1999-2000 годов выпуска) с завода обычно были вагоны трех классов (для пригородной дальности до Тулы, Рязани, Владимира и Калуги) и двух классов (для регионала в Орел и Ярославль). Первый класс - "визави" 2+2 со столиками и телевизорами, второй - "самолеты" 2+3, третий - обычная пригородная компоновка 3+3. На примере 0025 и 0029 первые пять вагонов - первого класса, затем три вагона - второго и два - третьего. Буфет в одном из вагонов прилагался. (По другим составам были возможны и другие варианты классности вагонов. И еще в зависимости от дней недели и платежеспособности пассажиров в составы могли добавлять секции от "универсального" резервного состава 0030.)
Когда парк экспрессов обновлялся - многие "попугаи" были переделаны на стандартную пригородную компоновку. Но не все.

Цитата (Dmitriy_M, 14.07.2026):
> Между секциями атвосцепка стандартной высоты и не требует никакого "переходного варианта"

Но "внешняя" 1070, а межсекционная 1160.

Цитата (RZD123, 13.07.2026):
> Это конечно довольно странно, но почему нельзя было сделать чтобы головы 0022 сами ехали?

эм... это по факту будет совсем другой поезд.

Цитата (Egorych193, 13.07.2026):
> А вообще, как и сказал Дмитрий выше, глядишь к зиме и на головных отопление сообразят.


Цитата (Дамир Абдуллин, 13.07.2026):
> Так 4М же ездили зимой с рабочими печками. Только конечно, я сам ещё не влезал в данную тему, но вроде у 22х ещё даже ЭПТ толком не дали испытать, но к зиме то подготовимся.

Ну, продаю за что купил. Понятное дело, что нет никаких гарантий, что не переиграют всё. Вопрос в основном чисто финансовый. Если на базе депо успешно доработают вагоны электричек, то, наверное, для начальства это будет лучшим решением без больших финансовых затрат. Так что посмотрим

Цитата (leoMPRS, 14.07.2026):
> А не проще ли ДП2Д заказать на оный участок, нежели локомотив с прицепами от 4М гонять?

ДП2Д на данный момент не эксплуатируется с пассажирами.

Цитата (Yotsuyu, 15.07.2026):
> Если на базе депо успешно доработают вагоны электричек

Вроде как нареканий в зимний период не было, а там печки работали (в 19503-22003).

Цитата (Yotsuyu, 15.07.2026):
> что не переиграют всё.

Тогда придётся что-то делать с РА1, и ПСС, как я знаю, не собираются делать.

Цитата (Yotsuyu, 15.07.2026):
> Вопрос в основном чисто финансовый.

Здесь да, тоже играющий фактор.

Есть заказ от ППК, есть финансирование из республиканских бюджетов, есть стабильный пассажиропоток на выходных, который РА1 не вывозит. Да и нужна РА1 на Яранск и Буа на выходные. Больше ПС в Канаше нет. В свете последних событий с топливом пасс. поток на данные направления будет расти. Вот и приходится выкручиваться. Кстати у этих вагонов ЭД9 помимо отопления, и освещения салона на сколько я понимаю нет.Высоковольтная шина не подключается к тепловозам. Да и для высадки и посадки пассажиров использовать один тамбур, тоже не есть гуд.

Цитата (Ornitolog, 18.07.2026):
> Да и для высадки и посадки пассажиров использовать один тамбур, тоже не есть гуд.

Тоже на днях ездил, оценил этот прикол:) Вот уж не знаю, то ли где-то что-то сломалось и забили на ремонт, то ли оптимизации ради убрали того человека, который эти двери открывал, перевесив обязанность на кондуктора.