Занятная вындервафля, судя по отсутавию тяг, она шкворневая, а привод как э ТЭПа

Не факт что шкворневая. Не разглядеть просто толком, что там в тени. С инженерной точки зрения не составило бы никаких проблем присобачить к такой тележке механизм передачи сил тяги наподобие как у «Ласточек», как раз-таки с тягами и гасителями. А привод, наверное, всё же 2-го класса как и у серийных электропоездов того времени? Врядя ли третьего, как у ТЭПов

Вообще в доступных ТТХ заявляется привод 3 класса с полым валом и опорно-рамным подвешиванием.

Цитата (Ammendorf, 23.07.2026):
> Вообще в доступных ТТХ заявляется привод 3 класса с полым валом и опорно-рамным подвешиванием.

Увадаемый Ammendorf. Можно вопрос? Что такое ТТХ? Насколько мне известно это тактико-технические характеристики. А в локомотиво- вагоностроении это сокращение как расшифровывается?

На самом деле это - слово-паразит, ваша расшифровка верна.

Цитата (Ammendorf, 23.07.2026):
> На самом деле это - слово-паразит, ваша расшифровка верна.

Понял. Благодарю.
По отношению к тепловозам она вполне применима -Тягово-Теплотехническая Характеристика, а вот к остальному ПС - да ваше определение на 100 % верно.

Цитата (sciff, 23.07.2026):
> Не факт что шкворневая. Не разглядеть просто толком, что там в тени. С инженерной точки зрения не составило бы никаких проблем присобачить к такой тележке механизм передачи сил тяги наподобие как у «Ласточек», как раз-таки с тягами и гасителями

На Ласте передача продольных усилий тяги и торможения с рамы тележки на раму остова кузова обеспечивается шкворневым узлом.

Да, действительно. Я ошибся, предположив, что механизм передачи сил торможения и тяги у «Ласточки» и у «Сапсана», как на каком-то из плакатов, видимо, не имеющем к ходовой последних никакого отношения.