Да уж, с таким современным видом на них установлена автосцепка СА-3 вместо Шарфенберга как у нормальных современных МВПС
Вот что сложного установить автосцепку Шарфенберга? Им не пришлось бы даже отдельно соединять электрические и пневматические цепи при сцепке

Цитата (evo.series, 11.07.2026):
> Вот что сложного установить автосцепку Шарфенберга?

Наверное потому что пока это очень дорогие вагоны локомотивный тяги, а не надёжный электропоезд)

Да и модули Шарфов, НЯЗ, использовались буржуйские - то есть импортозамещение в полный рост, которое мы заслужили ))

А между вагонами у ни разве не Шарф? На мордах-то, как раз, СА-3 вместо Шарфа вполне себе логична: чтобы не использовать адаптеры при прицепке к локам, у которых Шарфов-то нет, и к которым они всяко цепляются чаще, чем друг к другу

Ого!,почти 50 машин сделали,красавцы.

Цитата (Marat Elektrichka, 12.07.2026):
> А между вагонами у ни разве не Шарф?

ТМ123

Цитата (Marat Elektrichka, 12.07.2026):
> А между вагонами у ни разве не Шарф?

Если вы имеете ввиду автоматическую сцепку Шарфенберга, то она применялась только на головных вагонах. Устанавливалась автоматическая сцепка Scharfenberg тип 010.546. Между вагонами (в зависимости от типа вагона) устанавливались несквозные сцепки Scharfenberg тип 010.547, 010.548, 010.549 и 010.550. Отличия между ними: короткая/длинная, с крэш-модулем/без него. Далее на части электропоездов была установлена головная сцепка СА3 Scharfenberg 520.027.
В последствии между вагонами устанавливались БСУ ТМ122 , которая эволюционировала в межвагонную сцепку ТМ123.
На головных вагонах устанавливается головная сцепка ТМ132.

Ага, всё-таки, ТМки между вагонами. Мерси за ликбез

Что с тягой у них? Движки теперь чьи?

Цитата (evo.series, 11.07.2026):
> что сложного установить автосцепку Шарфенберга

И на каждом локомотиве в окрестностях возить переходник для шарфа в случае вызова Финистом вспомогательного (а это явно чаще происходит, чем эксплуатация "спарки" Финистов с оперативным расцеплением-сцеплением)? Или на самом Финисте?

Вот на ласточках как извращаются со их шарфами: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%...ers.jpg

А ласточки те в спарках в Питере гоняют нерасцепляемыми туда-обратно (пример - маршрут СПб-Тосно). Ну и на кой эти шарфенберги на головах, если в депо так же можно спокойно сцепить СА-3, магистрали и жоксы, а на линии этого не делается? Зато можно использовать любой локомотив в качестве вспомогательного при надобности. Помню, с Колпино на СПб пассажиром ехал после смены, ЭТ2М заехала на 4 главный - и у пл. Ижорский Завод встала намертво. Обледенение провода. Приехал маневровый со Славянки, прицепился, дотащил. Дальше провод чистый, отцепился, ЭТ2М сам уехал.
Представляю, сколько возни бы было, если б это была Ласточка с шарфом.

Цитата (Serg23, 12.07.2026):

> Представляю, сколько возни бы было, если б это была Ласточка с шарфом.

1,5 минуты достать и принести на голову, 1,5 минуты повесить и подготовить к сцеплению. Причем, это делается сразу, как заказал помощь и не важно, кто и когда приедет.

Зачем возить адаптеры на окрестных локомотивах? Адаптеры возят на самих ластах, вешают их перед тем как сцепляться.

Да и насколько знаю я, процедура навески переходника на шарф не является сколь-либо хитростью, делается быстро и чего то особенного не требует (В отличие от, например, БСУ, где помимо самого переходника, еще нужен спецключ и время, чтобы его этим спецключом прикрутить).

Процедура установки переходной сцепки (адаптера) займет времени меньше минуты. Ну, если рукава установить ТМ и ПМ, то еще пару минут.

у Дёмских машин перестали гореть движки — проблему, судя по всему, устранили.

Цитата (Jaga, 12.07.2026):
> Движки теперь чьи?

https://rollingstockworld.ru/komponenty/...tochek/

Цитата (Чиловый парень, 12.07.2026):
> Ого!,почти 50 машин сделали,красавцы.

50 и сделали. Хз, почему сюда долгое время 49 и 50 не добавляли

Цитата (IvGrad, 13.07.2026):
> https://rollingstockworld.ru/komponenty/...tochek/

Этот производитель, насколько мне известно, ещё не произвел ни одного движка. А им ещё необходимо пройти сертификацию, так что нет, это не их движки

Цитата (Иван Ванышев, 13.07.2026):
> Этот производитель, насколько мне известно, ещё не произвел ни одного движка.

Там указаны все производители, в том числе и для двухсистемных "Финистов".

Если вы не знаете, тогда лучше промолчать. По ссылке, например, не указаны производители в городе Челябинск, а также в Набережных Челнах.

Цитата (Иван Ванышев, 13.07.2026):
> По ссылке, например, не указаны производители в городе Челябинск, а также в Набережных Челнах.

ПТФК «ЗТЭО» как раз в Набережных Челнах, а «Русские электрические двигатели» в Челябинске. Так что, всё указано.

Цитата (saxa, 12.07.2026):
> Процедура установки переходной сцепки (адаптера) займет времени меньше минуты. Ну, если рукава установить ТМ и ПМ, то еще пару минут.

Да ладно минуту! Пока достанешь переходники, пока их повесишь, пока прикрутишь рукава ТМ/ПМ... А с СА-3 прицепил, повязал рукава, открыл краны с обеих сторон и всё. Вы видимо просто никогда не пользовались адаптером. Да ещё у этого адаптера очень нежное соединение с самим Шарфом: чуть дёрнуть и сцепка оборвана.

Цитата (Jaga, 12.07.2026):
> Что с тягой у них? Движки теперь чьи?

Сейчас все хорошо.
Сейчас движки старые перематывают в Лысьве, качество на много лучше стало.

Цитата (Ikarus280, 13.07.2026):
> Да ещё у этого адаптера очень нежное соединение с самим Шарфом: чуть дёрнуть и сцепка оборвана.

Это он именно поэтому имеет допуск до эксплуатации с пассажирами с эксплуатационной 140?! И реально эксплуатируется, как минимум, на Иваново...

Цитата (IvGrad, 13.07.2026):
> ПТФК «ЗТЭО» как раз в Набережных Челнах, а «Русские электрические двигатели» в Челябинске. Так что, всё указано.

Значит, я перепутал. Раньше ещё было два производителя в Татарстане (не помню, как они там назывались) и во Владимире раньше производили двигатели для постоянника (вроде они на одной машине стояли только - 004)

Цитата (Ammendorf, 14.07.2026):
> Цитата (Ikarus280, 13.07.2026):
> > Да ещё у этого адаптера очень нежное соединение с самим Шарфом: чуть дёрнуть и сцепка оборвана.
>
> Это он именно поэтому имеет допуск до эксплуатации с пассажирами с эксплуатационной 140?! И реально эксплуатируется, как минимум, на Иваново...

До первого обрыва этого адаптера, который предназначен для пересылки электропоезда локомотивом, а не для графиковой эксплуатации с пассажирами. Но РЖД умеет поизвращаться

Цитата (Ikarus280, 13.07.2026):
> пока прикрутишь рукава ТМ/ПМ...

Дальше можете не продолжать. Вы не имеете ни малейшего понятия об установке адаптера. Хотя...Я как то видел как адаптер повесили наоборот. Это же реально надо постараться и извергаться!

Его можно повесить наоборот? o_O

Цитата (электрон, 14.07.2026):
> Его можно повесить наоборот? о_О

Повесить нельзя наоборот, но люди силой умудрялись.

Цитата (Ikarus280, 14.07.2026):
> Цитата (Ammendorf, 14.07.2026):
> > Цитата (Ikarus280, 13.07.2026):
> > > Да ещё у этого адаптера очень нежное соединение с самим Шарфом: чуть дёрнуть и сцепка оборвана.
> >
> > Это он именно поэтому имеет допуск до эксплуатации с пассажирами с эксплуатационной 140?! И реально эксплуатируется, как минимум, на Иваново...
>
> До первого обрыва этого адаптера, который предназначен для пересылки электропоезда локомотивом, а не для графиковой эксплуатации с пассажирами. Но РЖД умеет поизвращаться

За почти 10 лет эксплуатации, я не помню такого, может вы вспомните?