Да уж, с таким современным видом на них установлена автосцепка СА-3 вместо Шарфенберга как у нормальных современных МВПС
Вот что сложного установить автосцепку Шарфенберга? Им не пришлось бы даже отдельно соединять электрические и пневматические цепи при сцепке

Цитата (evo.series, 11.07.2026):
> Вот что сложного установить автосцепку Шарфенберга?

Наверное потому что пока это очень дорогие вагоны локомотивный тяги, а не надёжный электропоезд)

Да и модули Шарфов, НЯЗ, использовались буржуйские - то есть импортозамещение в полный рост, которое мы заслужили ))

А между вагонами у ни разве не Шарф? На мордах-то, как раз, СА-3 вместо Шарфа вполне себе логична: чтобы не использовать адаптеры при прицепке к локам, у которых Шарфов-то нет, и к которым они всяко цепляются чаще, чем друг к другу

Ого!,почти 50 машин сделали,красавцы.

Цитата (Marat Elektrichka, 12.07.2026):
> А между вагонами у ни разве не Шарф?

ТМ123

Цитата (Marat Elektrichka, 12.07.2026):
> А между вагонами у ни разве не Шарф?

Если вы имеете ввиду автоматическую сцепку Шарфенберга, то она применялась только на головных вагонах. Устанавливалась автоматическая сцепка Scharfenberg тип 010.546. Между вагонами (в зависимости от типа вагона) устанавливались несквозные сцепки Scharfenberg тип 010.547, 010.548, 010.549 и 010.550. Отличия между ними: короткая/длинная, с крэш-модулем/без него. Далее на части электропоездов была установлена головная сцепка СА3 Scharfenberg 520.027.
В последствии между вагонами устанавливались БСУ ТМ122 , которая эволюционировала в межвагонную сцепку ТМ123.
На головных вагонах устанавливается головная сцепка ТМ132.

Ага, всё-таки, ТМки между вагонами. Мерси за ликбез

Что с тягой у них? Движки теперь чьи?

Цитата (evo.series, 11.07.2026):
> что сложного установить автосцепку Шарфенберга

И на каждом локомотиве в окрестностях возить переходник для шарфа в случае вызова Финистом вспомогательного (а это явно чаще происходит, чем эксплуатация "спарки" Финистов с оперативным расцеплением-сцеплением)? Или на самом Финисте?

Вот на ласточках как извращаются со их шарфами: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%...ers.jpg

А ласточки те в спарках в Питере гоняют нерасцепляемыми туда-обратно (пример - маршрут СПб-Тосно). Ну и на кой эти шарфенберги на головах, если в депо так же можно спокойно сцепить СА-3, магистрали и жоксы, а на линии этого не делается? Зато можно использовать любой локомотив в качестве вспомогательного при надобности. Помню, с Колпино на СПб пассажиром ехал после смены, ЭТ2М заехала на 4 главный - и у пл. Ижорский Завод встала намертво. Обледенение провода. Приехал маневровый со Славянки, прицепился, дотащил. Дальше провод чистый, отцепился, ЭТ2М сам уехал.
Представляю, сколько возни бы было, если б это была Ласточка с шарфом.

Зачем возить адаптеры на окрестных локомотивах? Адаптеры возят на самих ластах, вешают их перед тем как сцепляться.

Да и насколько знаю я, процедура навески переходника на шарф не является сколь-либо хитростью, делается быстро и чего то особенного не требует (В отличие от, например, БСУ, где помимо самого переходника, еще нужен спецключ и время, чтобы его этим спецключом прикрутить).

Процедура установки переходной сцепки (адаптера) займет времени меньше минуты. Ну, если рукава установить ТМ и ПМ, то еще пару минут.

у Дёмских машин перестали гореть движки — проблему, судя по всему, устранили.