По всей видимости, еще ПАБ и ручные стрелки. АБ на перегонах и ЭЦ на станциях "дошли" до Симферополя, скорее всего, в 1970 г. - с пуском электротяги на Мелитополь.

Самое интересное на этом снимке - это то, что пока тепловоз на старых тележках пенсильванского типа.

Цитата (Ivan-Popov, 30.06.2026):
> Самое интересное на этом снимке - это то, что пока тепловоз на старых тележках пенсильванского типа.>
Ну так все правильно, на фото тепловоз новый, 1962 года постройки. Который, согласно данных из монографии В.А. Ракова, был последним годом постройки тепловозов ЧМЭ2 на челюстных тележках такого типа. А с конца 1962 г., с тепловозов ЧМЭ2 №№ 211, 212 и на всех последующих тепловозах этой серии (до окончания их постройки в 1965 г. на № 522) стали применяться бесчелюстные тележки с т.н. кивачковой подвеской. Кроме депо Симферополь, на Приднепровской ж.д. тепловозы ЧМЭ2 были поставлены также в депо Днепропетровск и в депо Мелитополь. О наличии тепловозов ЧМЭ2 в парке депо Мелитополь хорошо помню из воспоминаний детства, когда наша семья в первой половине 60-х несколько лет проживала на подстанции РЭС (где отец работал там мастером) пос. Пришиб Михайловского р-на Запорожской области, рядом с крымским ходом железной дороги. И каждую ночь тепловоз ЧМЭ2 из Мелитополя на несколько часов приезжал на станцию Пришиб для производства маневров, затем следовал обратно. Поскольку своего постоянного маневрового локомотива по станции Пришибе тогда еще не было. Он появился позже, в конце 60-х или в начале 70-х, как тепловоз ТЭМ1 приписки депо Запорожье-2. В первой половине 70-х все тепловозы ЧМЭ2 Приднепровской ж.д. были сосредоточены в парке депо Симферополь, где и отработали до списания по сроку службы с заменой их на тепловозы ЧМЭ3. Поскольку для тяжелой маневровой работы в других депо Приднепровской ж.д. тепловозы ЧМЭ2 оказались слабыми.

Цитата (Кошакур, 30.06.2026):
> Который, согласно данных из монографии В.А. Ракова, был последним годом постройки тепловозов ЧМЭ2 на челюстных тележках такого типа. А с конца 1962 г., с тепловозов ЧМЭ2 №№ 211, 212 и на всех последующих тепловозах этой серии (до окончания их постройки в 1965 г. на № 522) стали применяться бесчелюстные тележки с т.н. кивачковой подвеской.
Раков в этой же статье пишет и о том, что на всех машинах второй серии, а на фото именно машина второй серии, такие тележки были заменены на новые. В этом то и ценность этой фотографии - на ней изображён короткий период службы машины второй серии на родных пока ещё не заменённых телегах.

Цитата (Ivan-Popov, 01.07.2026):
> Цитата (Кошакур, 30.06.2026):
> > Который, согласно данных из монографии В.А. Ракова, был последним годом постройки тепловозов ЧМЭ2 на челюстных тележках такого типа. А с конца 1962 г., с тепловозов ЧМЭ2 №№ 211, 212 и на всех последующих тепловозах этой серии (до окончания их постройки в 1965 г. на № 522) стали применяться бесчелюстные тележки с т.н. кивачковой подвеской.
> Раков в этой же статье пишет и о том, что на всех машинах второй серии, а на фото именно машина второй серии, такие тележки были заменены на новые. В этом то и ценность этой фотографии - на ней изображён короткий период службы машины второй серии на родных пока ещё не заменённых телегах.>
Вряд ли это был короткий период, судя по количеству и географии поставок этих тепловозов (девять дорог), скорее всего замена тележек производилась не в эксплуатации. Тележки, думаю, менялись либо на подъемочных, либо на заводских ремонтах этих тепловозов. Поскольку все тележки у 147 (!) тепловозов "враз" заменить не получится. Кроме того, при замене тележек могли использоваться для дальнейшей работы тяговые двигатели, не выработавшие свой ресурс и пригодные для эксплуатации. Но для этого требовалась переборка КМБ с заменой колесных пар. А все это требовало значительных затрат времени и могло растянуться на годы.