Это же ТГМ-3 в прошлой жизни...

ТГМ однозначно!!! Это ведь все переделки еще и работают! Как они ухитряются на коленке так делать? Группа путейцев колоритна!!!

Цитата (Дядя Вова, 23.06.2026):
> Как они ухитряются на коленке так делать?

Было и в СССР...
https://railgallery.ru/railcar/22252/#n219771
https://railgallery.ru/railcar/74097/?

Причем второй, грузинский - это, вероятно, примерно то же, что на фото.
Зачем только корейцам 2 токоприемника, причем один выше, другой ниже, на капоте - вопрос. У них все ТГМ, перекроенные в электровозы, так сделаны. Возможно, на предприятиях где-нибудь подвеска провода ниже, пользуются тем, что на капоте.

Цитата (Serg23, 23.06.2026):
> Зачем только корейцам 2 токоприемника, причем один выше, другой ниже, на капоте - вопрос. У них все ТГМ, перекроенные в электровозы, так сделаны.

В КНДР же везде постоянный ток, а на постоянке всегда трогаются на двух.

второстепенно можно привязать
https://railgallery.ru/railcar/77577/#n90307

Цитата (Driver 0588, 23.06.2026):
> Цитата (Serg23, 23.06.2026):
> > Зачем только корейцам 2 токоприемника, причем один выше, другой ниже, на капоте - вопрос. У них все ТГМ, перекроенные в электровозы, так сделаны.
>
> В КНДР же везде постоянный ток, а на постоянке всегда трогаются на двух.

ВЛ26 с одним токоприёмником как пример, и тотже ЭМГ с одним, составы легкие, на фига 2?

Цитата (SHOMAS4416, 23.06.2026):
> на фига 2?

Вопрос-то главный, почему один выше, другой ниже... Мне напоминает это: https://www.railpictures.net/viewphoto.p...q=20938 на электростанции и шахте подвеска ниже - используем тот, что ниже. На перегонах он не достаёт до провода - едем на "высоком". Ж/д "Месторождение Навахо", Нью-Мексико, США. Электровозы General Electric E60, номера LOE20, LOE21 и LOE23, были такими.

Цитата (SHOMAS4416, 23.06.2026):
> Цитата (Driver 0588, 23.06.2026):
> > Цитата (Serg23, 23.06.2026):
> > > Зачем только корейцам 2 токоприемника, причем один выше, другой ниже, на капоте - вопрос. У них все ТГМ, перекроенные в электровозы, так сделаны.
> >
> > В КНДР же везде постоянный ток, а на постоянке всегда трогаются на двух.
>
> ВЛ26 с одним токоприёмником как пример, и тотже ЭМГ с одним, составы легкие, на фига 2?

Нсли один сломается, как ехать? Поэтому и два.

Цитата (Driver 0588, 23.06.2026):
> постоянке всегда трогаются на двух.

Не всегда. Примеры: 1) Один из двух неисправен. 2) Стоим, один в зоне токораздела, другой нет. Выезжаем на том, что за "полосатыми опорами". 3) Токоприемники по разные стороны от секционного изолятора - то же самое. Закорачивать "жука" крышевой шиной нельзя. Если по одну сторону от секционника снимется напряжение - пережжёшь провод. 4) Один из двух за знаком "конец контактной подвески". Редко, но бывает такая конфигурация, что по-другому никак, а работать надо.

Цитата (Serg23, 23.06.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 23.06.2026):
> > на фига 2?
>
> Вопрос-то главный, почему один выше, другой ниже... Мне напоминает это: https://www.railpictures.net/viewphoto.p...q=20938 на электростанции и шахте подвеска ниже - используем тот, что ниже. На перегонах он не достаёт до провода - едем на "высоком". Ж/д "Месторождение Навахо", Нью-Мексико, США. Электровозы General Electric E60, номера LOE20, LOE21 и LOE23, были такими.

Адекватно объяснили, минусы.. ???

Мне кажется, что у него разница высот пантографов не более полуметра. И это не фича, и даже не баг, а "просто так получилось".

А кстати, господа - кто знает корейский? Чертежей-то не добудешь, а вот плакатик по Пульгынги-1 ... https://www.reddit.com/r/ThingsCutInHalf...e_3731/

Цитата (СтаС, 23.06.2026):
> Мне кажется, что у него разница высот пантографов не более полуметра.

Вообще-то не так и мало. Диапазон рабочей высоты токоприемника - пределы высот положения полоза, при которых сохраняются характеристики токоприемника, т.е. выполняются условия надёжного токосъема. Так вот, для наших ж/д это значение принято 400-1900 мм. А если провод ниже минимального, то токоприёмник его будет "поднимать" (слишком большое активное нажатие) и может произойти излом, обрыв провода или всё это вместе. Вот, полюбуйтесь, как у них бывает: https://railgallery.ru/photo/181851/

Если же где-то на подъездных путях провод ещё и без несущего троса, "трамвайная" подвеска, то высота совсем критична.

Цитата (Driver 0588, 23.06.2026):
> а на постоянке всегда трогаются на двух.

Не факт, могут и на одном.
НЯП, на (старом и новом) сайте уже были пояснения по этому поводу. Если коротко (кроме указаний в должностных инструкциях и/или ПТЭ), использование одного или двух токоприемников зависит от:
- веса поезда
- профиля пути
- погодных условий
- ТХ и/или эксплуатационно-технического состояния электровоза
- прочее...

Цитата (СтаС, 23.06.2026):
> а "просто так получилось".

Ага! Я того же мнения! Остальное - пыль

А рабочий то поглядывает))

Цитата (Чтота, 24.06.2026):
> А рабочий то поглядывает

Не поглядывает, а БДИТ!

Цитата (Алексей Потелещенко, 23.06.2026):
> Это же ТГМ-3 в прошлой жизни...

Вообще больше на ТГМ4 похож

А рядом ещё и Машка стоит