Когда мы с друзьями были на Украине, удача улыбнулась нам уже за день до того, как я сфотографировал эту Машку в Тересве. Как я писал в прошлый раз, изначально прогноз обещал прекрасную солнечную погоду, но в итоге с севера надвинулся какой-то холодный фронт, а вместе с ним — довольно сильные грозы. Несмотря на это, мы рискнули и переехали из Словакии в Украину, и после довольно неприятного пограничного контроля добрались до Батьова, где планировали дождаться пассажирского поезда из Королева, а затем скоростного поезда из Солотвина. Когда мы пришли на место съёмки, там не только дул совершенно безумный ветер, словно над нами бушевало торнадо, но и к тому же каждые 20–30 минут по дороге на снимке проезжали пограничники, и поэтому нам пришлось прятаться в кустах, как какие-то шпионы, чтобы нас отсюда не выгнали. Для вас, коллег-фотографов, живущих рядом с ширококолейными путями, это, наверное, вполне обычная практика, но мы, жители Центральной Европы, не привыкли к таким стрессам во время съёмок.. ))))
Погода сначала выглядела безнадёжно, но потом оказалось, что рядом с нами проходят сразу две грозы: одна на севере, а другая на юге, за венгерской границей, а между ними — полоса голубого неба. Обычно мне никогда не везёт так, но на этот раз получилось так, что полоса голубого неба действительно прошла прямо над нами, и именно в тот момент, когда приблизился моторный вагон «Ganz». Ну, результат вы видите сами — для меня это был совершенно прекрасный приём на ширококолейной железной дороге после довольно долгого перерыва. :)
К тому же нам очень повезло, что мы оказались здесь именно в тот момент. По словам местного жителя, это был совершенно последний действующий поезд серии Д1 в депо Королево, который всего через неделю был снят с эксплуатации. Вместо него, как говорят, сейчас курсирует ЧМЕ3 с вагонами, и глава в истории архаичных моторных поездов серии D1 закрылась на ещё одной, к тому же весьма характерной для них, линии. Тем не менее, несколько таких моторных вагонов, по-видимому, всё ещё курсируют в других регионах Украины: по крайней мере, до Рахова время от времени ходит поезд из моторного вагона Д1 и одной секции локомотива 2ТЭ10М, что представляет собой довольно интересное сочетание.

Только это не перегон, а станция. Дизель-поезд на стрелках.

Както входной не по ГОСТу стоит... а где минимум 50 метров от стрелки?

Видно стало ещё одну интересность: номер 563-3 повешен на более поздний вагон. Возможно это бывший "Эстонец" 692

Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> Както входной не по ГОСТу стоит... а где минимум 50 метров от стрелки?

Лёш, там всё интересней, там "сдвоенная" колея 1520 и 1435...

Цитата (Алексей Потелещенко, 18.06.2026):
> Лёш, там всё интересней, там "сдвоенная" колея 1520 и 1435...

Понял, спасибо!

Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> минимум 50 метров от стрелки?

И удивительно то, что при таком расположении входного на нем нет лунно-белой секции для разрешения выезда маневрового состава на перегон.

Quote (dymon.z, 18.06.2026):
> Только это не перегон, а станция. Дизель-поезд на стрелках.

...в этом я не уверен, это не стрелки, а просто какая-то странная развязка, где нормальноколейный путь переходит с одной стороны на другую. Лично я считаю, что сигналы на фотографии — это предвестники: один для нормальной колеи, а другой — для широкой.

Светофор-то, явно не проходной. Да и предельных столбиков, на перегонах, не бывает

Цитата (Евгений1989, 18.06.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> > минимум 50 метров от стрелки?
>
> И удивительно то, что при таком расположении входного на нем нет лунно-белой секции для разрешения выезда маневрового состава на перегон.

Так на такой маленькой станции она зачем, и вообще это редкость, в радиусе 100-150км от спб я таких и не припомню, по жезлу выезжали если уж очень надо, По Кушелевке постоянно в сторону финбана.

Цитата (Алексей Потелещенко, 18.06.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> > Както входной не по ГОСТу стоит... а где минимум 50 метров от стрелки?
>
> Лёш, там всё интересней, там "сдвоенная" колея 1520 и 1435...

Получается 1435 от входного уходит и изза травы её не видно? (слева от дизеля)

Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> Получается 1435 от входного уходит и изза травы её не видно? (слева от дизеля)

Наоборот. 1435 ближе к фотографу...

На линии Батево - Солотвино совмещёнка идёт от Батево до б.п. 67 км, поворачивает на Дьяково, а с Дьяково есть ещё до Королево. В Королево(без Ё) были чмухи на евроколею.

Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> Так на такой маленькой станции она зачем

Ты не видел Батево...Она отнють не малая. Это не просто ответвление от ГХ на ветку.

Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> и вообще это редкость

Согласен, такой сигнал на входном редкость, но и стрелочный перевод сразу за входным не часто встретишь.

Цитата (MakoVonMako, 18.06.2026):
> К тому же нам очень повезло, что мы оказались здесь именно в тот момент. По словам местного жителя, это был совершенно последний действующий поезд серии Д1 в депо Королево, который всего через неделю был снят с эксплуатации. Вместо него, как говорят, сейчас курсирует ЧМЕ3 с вагонами, и глава в истории архаичных моторных поездов серии D1 закрылась на ещё одной, к тому же весьма характерной для них, линии. Тем не менее, несколько таких моторных вагонов, по-видимому, всё ещё курсируют в других регионах Украины: по крайней мере, до Рахова время от времени ходит поезд из моторного вагона Д1 и одной секции локомотива 2ТЭ10М, что представляет собой довольно интересное сочетание.

Наверное вас ввели в заблуждение по этому поводу, во первых в депо Королево нужно два состава, один точно должен быть МВПС для 10 минутной смены направления. Во-вторых это не единственный поезд который там эксплуатируется, как минимум есть ещё состав с головами Д1-769-3 и Д1-656-3. А замена ЧМЕ с вагонами могла быть временной, к тому-же сейчас достаточно часто происходит рокировка ПС "ППК"

Цитата (Алексей Потелещенко, 18.06.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> > Както входной не по ГОСТу стоит... а где минимум 50 метров от стрелки?>
> Лёш, там всё интересней, там "сдвоенная" колея 1520 и 1435...>
Это называется сплетение путей разной ширины колеи. Удивительно, но бывает сплетение путей и одной ширины колеи - например, на однопутных больших мостах или в однопутных тоннелях двухпутных участков. Когда второй мост или второй тоннель строить дорого (может не окупиться из-за недостаточных размеров движения поездов), а устраивать путевые посты сдвоения/раздвоения путей у таких мостов или тоннелей невыгодно из-за роста эксплуатационных затрат. В таких случаях эти мосты или тоннели ограждаются светофорами прикрытия в целях обеспечения безопасности движения поездов.