Интересно узнать подробнее о данных вагонах. Видно что заморочились с переделкой хвостовых сигналов.

Цитата (kosteg, 15.06.2026):
> ... заморочились с переделкой хвостовых сигналов.

Это специальная серия вагонов, построенных для работы на локомотивной тяге. Обозначались изначально ЭД9Т-30**. Собственно к самим электропоездам ЭД9Т эти вагоны никакого отношения не имеют и в их составе работать не могли. Они предназначались для работы в составе электропоездов "тяни-толкай" с секциями электровоза ВЛ80с с обеих сторон, от которых целиком получали сжатый воздух в пневмосистему и электропитание для освещения, управления дверями и отопления. Такие "тяни-толкаи" работали в Муроме https://railgallery.ru/photo/28846/ и в Хабаровске https://railgallery.ru/photo/114145/. После перевода пригорода Мурома и Хабаровска на стандартную моторвагонную тягу "тяни-толкаи" были расформированы. Куда девали вагоны на Дальневосточной, я не в курсах, а на Горьковской в ТЧ-7 их доработали, установив хвостовые огни, и отправили работать под тепловозной тягой на неэлектрифицированные участки.

Спасибо за развернутый ответ!

Всего таких прицепных вагонов на ДМЗ было построено 70: в 1999-ом году 30 вагонов для Горьковской ЖД, из которых было сформировано 5 шестивагонных электропоездов для эксплуатации в ТЧ-2 Муром; в начале 2000-го года 40 вагонов для Дальневосточной ЖД, из которых было сформировано 4 десятивагонных электропоезда для эксплуатации в ТЧ-2 Хабаровск-2. Дольше всего они продержались в Хабаровске, где были сняты с эксплуатации в 2008-ом году, когда им на замену поступили настоящие электропоезда ЭД9М 0159, 0180, 0202 и 0228, хотя прикатывать локомотивные бригады ТЧ-2 Хабаровск-2 на настоящий МВПС начали ещё в 2002-ом году, когда туда из ТЧ-7 Первая Речка прикомандировали 4 электропоезда ЭР9П 308 https://el-train.ucoz.ru/_ph/12/245608985.jpg, 310 https://railgallery.ru/photo/147140/, 353 https://railgallery.ru/photo/24712/ и 363 https://el-train.ucoz.ru/_ph/12/414717897.jpg. В 2008-ом году с поступлением вместо "тяни-толкаев" четырёх новых электропоездов ЭД9М весь Хабаровск перевели на "демихи", вернув во Владивосток 4 машины ЭР9П и откомандировав вместо них в Хабаровск 4 ЭД9Т 0014, 0018 https://railgallery.ru/photo/15769/, 0021 и 0022 https://el-train.ucoz.ru/_ph/13/69117703.jpg. На Горьковской "тяни-толкаи" расформировали уже в 2006-ом году, в связи с тем, что во второй половине 2005-го года Горьковская ЖД в ТЧ-7 получила 5 новых электропоездов ЭД9М 0130, 0134, 0136, 0138 и 0141, что позволило высвободить 5 старых электропоездов ЭР9П, которые укорачивались до шести вагонов и засылались в Муромский оборот: https://railgallery.ru/photo/18788/; https://railgallery.ru/photo/18913/; https://railgallery.ru/photo/12581/; https://railgallery.ru/photo/8815/; https://railgallery.ru/photo/15068/. Первоначально локомотивные бригады ТЧ-2 Муром были прикатаны исключительно на электропоезда ЭР9П, поэтому после вывода из эксплуатации "тяни-толкаев" свежее электропоездов ЭР9П Муром первые годы не видел. Позднее муромчан прикатали и на более свежие электропоезда ЭР9Е https://railgallery.ru/photo/178143/ и ЭР9Т https://railgallery.ru/photo/221483/. Ну и, возникает вопрос: а для чего были устроены такие сложности с формированием этих "тяни-толкаев", вместо того, чтобы запустить сразу настоящий МВПС? Как оказалось, для упрощения организации пригородного сообщения там, где МВПС никогда не было, объёмы пригородного сообщения очень низкие, а все локомотивные бригады прикатаны исключительно на электровозы. Оказалось проще сформировать такие "тяни-толкаи", чтобы любая локомотивная бригада в любой момент могла управлять пригородным поездом. До запуска "тяни-толкаев" пригородные поезда в Хабаровске и в Муроме работали в виде ЦМВ под электровозами с перецепкой по пунктам оборота. Но почему в таком случае их настолько быстро (всего 7-8 лет эксплуатации при нормативном сроке эксплуатации 28 лет для вагонов ЭД9Т) из эксплуатации вывели, заменив привычным МВПС? У "тяни-толкаев" был выявлен минус в виде нехорошей динамики во время торможения, особенно при движении в кривых под уклон, проявлявшийся в том, что задняя секция электровоза ВЛ80с, будучи гораздо тяжелее жестяных коробочек ЭД9Т, во время торможения начинала давить на состав, создавая эффект "выдавливания" вагонов с пути, из-за чего скорость поезду приходилось заметно гасить ещё до входа на участок с уклоном. Подобный эффект "выдавливания" не наблюдается у стандартных моторвагонных электросекций, поэтому во избежание в будущем каких-либо негативных последствий было принято решение всё-таки обучить локомотивные бригады Мурома и Хабаровска для работы на стандартном МВПС, а "тяни-толкаи" от эксплуатации отстранить. После расформирования "тяни-толкаев" большинство этих прицепных вагонов ЭД9Т попало на базы запаса на бесконечно длительное хранение (где они были успешно разграблены до состояния невозможности восстановления) в связи с тем, что использовать в таком огромном количестве их было попросту негде. И лишь небольшой их части повезло поработать пригородными поездами на тепловозной тяге в сообщении Нижний Новгород - Павлово-на-Оке (состав 2-3 вагона под ЧМЭ3), Ильино - Фролищи (один вагон под ЧМЭ3), Ковров - Муром (состав 3 вагона под ЧМЭ3 или ТЭП70) и Владимир - Тумская (состав 3 вагона под ЧМЭ3 или ТЭП70).

Невольный вопрос:
А не рассматривалась ли возможность возврата их на завод для комплектации других электропоездов?

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 16.06.2026):
> ... на завод для комплектации других электропоездов ...

Боюсь, что на этих вагонах макет проводов совсем иной, и чтобы их сделать совместимыми с серийными электропоездами ЭД9Т/М, им нужно выполнить масштабное переоборудование с полной разборкой до голого кузова. По всей видимости, это было экономически не целесообразно. К тому же, особой надобности в прицепных вагонах и не было, в отличии от вагонов моторных.

Цитата (Баранников А.Ю., 16.06.2026):
> масштабное переоборудование с полной разборкой до голого кузова

Ну, некоторые виды КР как бы и подразумевают это. Можно было бы ещё 4 вагона в голову и хвост напечатать с нуля - и вот вышел бы целиковый электропоезд!

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 16.06.2026):
> ... Можно было бы ...

Значит, были какие-то факторы "против", о которых нам не известно.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 16.06.2026):
> А не рассматривалась ли возможность возврата их на завод для комплектации других электропоездов?

Для завода, который в моменте был вагоностроительным лишь и не имел ремонтных позиций, кузов вагона большого интереса не представлял, им проще построить другой с нуля, нежели чем пытаться встроить б/у кузов в отработанную технологическую цепочку. Обратите внимание, что из построенных, но оставшихся не у дел по разным причинам вагонов, практически ничего не было переделано в серийные. Исключение разве что в начале серии ЭП2Д, 0003 там, которая 0004, но от нее отказались еще до момента завершения постройки комплектного состава, то есть переработка под другого заказчика потребовала не самых значительных изменений.

Это летний вариант пригородного?