Сфоткал мой помощник, Саня, 2я половина арбуза ему досталась)
на фото SHOMAS4416 )))

А это точно 1673? А то как будто бы пульт более ранней машины?

И Лёха такой молодой...

Цитата (Паровозыч, 11.06.2026):
> А это точно 1673? А то как будто бы пульт более ранней машины?

вариант только один 2ТЭ116-1545, тоже на правом берегу работала

Цитата (ak_timur, 11.06.2026):
> И Лёха такой молодой...

И толстый)) во мне щас на кг25 меньше)))

Лёха оставайся таким и пузик это- трудовая мазоль!Не какой ты не толстый!Лёха счастья и здоровья!!!Лучшая проверка пролез в Фантомасе между или в ВВК значит всю нормально.

Цитата (Сергей, 11.06.2026):
> Лёха оставайся таким и пузик это- трудовая мазоль!Не какой ты не толстый!Лёха счастья и здоровья!!!Лучшая проверка пролез в Фантомасе между или в ВВК значит всю нормально.

Если пузо большое то в М62 кабину не поменяешь, или за контролер ВЛ10 не пролезешь)))

Видно что вы очень добрый и позитивный человек!

Цитата (Костя-ЭР2Р, 12.06.2026):
> Видно что вы очень добрый и позитивный человек!

Ну вы не перегибайте))) Это видимость такая)))

Цитата (Костя-ЭР2Р, 12.06.2026):
> Видно что вы очень добрый и позитивный человек!

И балбес)

Замечательное фото!

Колонка от Нокиа-5130 что ли?

Цитата (SHOMAS4416, 11.06.2026):
> Если пузо большое то в М62 кабину не поменяешь, или за контролер ВЛ10 не пролезешь

Хорошего человека должно быть много, Алексей.

А по что так плоскогубцы опасно лежат? Семечки вытаскивать?

Про колонку не скажу, помогаловская, по конституции на рабочем месте новости не запрещено слушать, но если между новостями иногда музыка играет...

а круглогубцы, у тестя скомуниздил, как реверсивка использовалась))) у же потом в вагоном депо у ребят уневерсальную заказывали, на М62/116/чме, блокировку подходила 4 в одном.. в депото заготовительные цеха давно позакрывали, где ребята были на все руки мастера, сам на практике в тч9 в подобном 3й разряд получал без него в помогалы путь был заказан, 1,5 месяца. а теперь помогалы только наездники(((

Цитата (Паровозыч, 11.06.2026):
> А это точно 1673? А то как будто бы пульт более ранней машины?

Крепление подлокотника форточки кабины и канал вентиляции окна указывает на кабину 100-200 номеров тепловоза, пульт более современный установлен при ремонте.
Как пример: https://railgallery.ru/photo/134077/

Тогда вариант только такой 1385 (152я) https://railgallery.ru/photo/179974/
Цитата (ТеплаКолос, 13.06.2026):
> Цитата (Паровозыч, 11.06.2026):
> > А это точно 1673? А то как будто бы пульт более ранней машины?
>
> Крепление подлокотника форточки кабины и канал вентиляции окна указывает на кабину 100-200 номеров тепловоза, пульт более современный установлен при ремонте.

Тогда вариант только такой 1385 (152я) https://railgallery.ru/photo/179974/

Хороший перекусик под ночную явку!

Цитата (Teto_kasane, 15.06.2026):
> ороший перекусик под ночную явку!

Лето было жаркое в кабине в М62 до 54 градусов доходило (та ещё баня), в 116м 46 термометр показывал, арбузики были спасением, накануне смены две 2х литровых бутылки замораживал, к обеду они были уже пустые.

Цитата (Костя-ЭР2Р, 12.06.2026):
> Видно что вы очень добрый и позитивный человек!

По сравнению с ним - я просто душка!

Хех, можно поспорить)))

видно что человек опрятный и позитивный,хороший кадр с арбузом вышел))

Цитата (SHOMAS4416, 17.06.2026):
> Цитата (Teto_kasane, 15.06.2026):
> > ороший перекусик под ночную явку!>
> Лето было жаркое в кабине в М62 до 54 градусов доходило (та ещё баня), в 116м 46 термометр показывал, арбузики были спасением, накануне смены две 2х литровых бутылки замораживал, к обеду они были уже пустые.>
В Сибири сейчас жара стоит, каждый день плюс тридцать и больше. Вчера пришлось по производственной необходимости съездить в Барабинск пассажиром на полное плечо - туда и обратно в задних кабинах электровозов ЭП2К скорых поездов. Туда было терпимо, отправление вечером, прибытие около полуночи. А вот обратно - тушите свет! Потому, как коломенские конструкторы "съеконумили" на кондиционерах - они на этих электровозах работают только в передних кабинах (в которых локомотивные бригады ведут поезда). При отправлении из Барабинска ближе к полудню температура по вокзальному табло была плюс 32 град. И самый "сенокос" по температуре наружного воздуха наступил ближе к середине пути, когда перестала спасать даже скорость поезда - при 120 км/ч с полностью открытыми боковыми окнами в кабине ни ветерка, а от жары стало просто-напросто нечем дышать!
Когда до БАМа работал в депо Запорожье-2 на тепловозах ТЭ3 в вывозном движении помощником машиниста и машинистом тепловоза, то там летом от жары мы спасались весьма экзотическим способом - со льдосклада станции Запорожье-1, когда после отцепки от поезда в грузовом парке обгонялись в северную сторону станции, набирали по нескольку глыб льда из-под опилок в огромные эмалированные тазы (которые стояли в обеих кабинах тепловоза). Лед заготавливался зимой на р. Днепр и использовался для заправки вагонов-ледников, которые тогда еще были в эксплуатации. На 12-ти часовую смену двух тазов льда в обеих кабинах вполне хватало, чтобы домашнюю еду сохранить свежей и взятые из дому банки с компотами/морсами/соками, а также термоса с газированной водой (которую мы набирали в цеховом автомате газ. воды при явке в депо на смену) были постоянно холодными. Ну, и бонусом от таких "кондиционеров" был относительно прохладный воздух в кабинах при одуряющей дневной жаре на улице. Конечно, не все поезда у нас были на Запорожье-1 - но все равно, хотя бы раз за смену мы туда попадали. Ну, и локомотивная бригада в ночную смену тоже старалась, по возможности, сдать машину с полными тазами льда в кабинах. В конце смены растаявшую воду выливали из тазов и снова заполняли их льдом. К середине 80-х вагоны-ледники, по мере насыщения железных дорог реф. секциями, были сняты с эксплуатации и списаны по сроку службы. А оставшиеся без работы льдосклады на стациях сети прекратили свое существование. Но к этому времени на Приднепровскую ж.д. и в депо Запорожье-2 в том числе уже поступали с постройки новые тепловозы 2ТЭ116, имевшие кабины с кондиционерами и бытовыми холодильниками "Морозко", на замену морально и физически устаревших тепловозов ТЭ3 и 2ТЭ10Л (последние тогда были только в депо Мелитополь, Пологи и Кривой Рог). Приезжая в те годы с БАМа в Запорожье в отпуска и бывая в депо, по-доброму завидовал в этом бывшим коллегам. Потому как на тепловозах типа ТЭ10 для депо БАМа - как, впрочем, и для всех депо сети - кондиционеры ВЗОР не устанавливал, мотивируя это тупой жадностью тогдашнего МПС (которое тогда тоже "еконумило" таким образом на состоянии здоровья работников локомотивных бригад, работавших на этих тепловозах).

старики рассказывали, когда в ТЧ-9 116е начали приходить, так они просто радовались, окна открыты, кондей работает, потом повсемесная эпидемия ангина. Далее два наших банана ТЭМ7А-354/353 только пришли, с машинистом решили кондей испытать, на улице примерно +30 (машины только с завода) для СПб +30 это ппц, кондей не шумный вроде до +8 охладили, вагоники к нам освежится заходили))) а вот про 18дм шума дофига а эфекта минус один.

Пара фото видел, из средней азии, они на ТЭ10м снимали стекло прожектора, открывали лючок прожектора для смены лампы (забыл как правильно называется) и норм такой кандей)

На 2М62 перекрывали калорифер,закрывали форточки и верхние лючки на потолке. Включали калорифер на ходу поезда, довольно комфортно было при жаре. Если калорифер бесшумный был, а то на старых М62 рычал так, что всё тряслось в кабине

Цитата (SHOMAS4416, 17.06.2026):
> Цитата (Teto_kasane, 15.06.2026):
> > ороший перекусик под ночную явку!>
> Лето было жаркое в кабине в М62 до 54 градусов доходило (та ещё баня), в 116м 46 термометр показывал, арбузики были спасением, накануне смены две 2х литровых бутылки замораживал, к обеду они были уже пустые.>
Когда в Тынде работал в пассажирском движении машинистом тепловоза (с 1993 г. по 2001 г.), то были у нас тогда в графике поездки до Юктали с ежедневным местным пассажирским поездом №№ 673/674 Тында-Юктали. По сути, поезд пригородный (один классный ЦМВ и одна универсальная платформа для перевозки "тупейского" инструмента с т.п.). Обычно попадали под этот поезд на месячный именной график два тепловоза, т.е. четыре локомотивные бригады. Явки по Тынде и по Юкталям были рано утром, где-то около половины восьмого по местному отправление туда и обратно, весь световой день в пути. 12 часов рабочего времени в одну сторону и примерно столько же - ночной отдых в ДОЛБ Юктали. Красота, поездка - лучше не придумаешь! Посредине тягового плеча, по станции Лопча - стоянка по расписанию, туда где-то полтора часа, обратно около часа (как раз время для полноценного обеда с небольшим отдыхом на рабочем месте, "не отходя от кассы"). Куча неграфиковых остановок в пути следования туда и обратно для высадки/посадки "тупейцев" с их "скарбом" и прочих работников линии (естественно, с остановками по расписанию на всех станциях и разъездах участка). Зимой ездить в такие поездки было хорошо, но вот летом в сорокаградусную жару - это было что-то! Приспосабливались следующим образом:
- перед поездкой с помощником дома замораживали по "полторахе" воды, до Лопчи она таяла и мы ее выпивали;
- в Лопче в эти "полторахи" снова набирали воду и ложили их в морозилку холодильника у ДСП;
- из Лопчи отправлялись дальше тоже с двумя "полторахами" со льдом, которые нам ДСП намораживали заранее (контингент ДСП станции Лопча и локомотивных бригад пассажирского движения депо Тында был практически постоянным, никаких проблем не было заранее договориться об этом по телефону из Тынды);
- в ДОЛБ Юктали снова в пустые "полторахи" наливали воду и ложили в морозилку холодильника комнаты приема пищи;
- утром, уходя на явку к ТЧД, "полторахи" со льдом забирали и все повторялось обратную сторону.
В какой-то год летом попал в эти поездки на два месяца подряд - так за эти два месяца у меня правая рука, а у помощника левая рука загорели до черноты! Так как при движении днем по участку в широтном направлении БАМа солнце все время светит в кабину с южной стороны (так же и на Транссибе), а рука машиниста и помощника практически все время лежит на подлокотнике.