На территории бывшей Чехословакии можно найти лишь две ширококолейные линии: во-первых, короткую линию, соединяющую Чоп с приграничной станцией Черная-над-Тисой, а во-вторых, главную железнодорожную линию Ужгород — Матьовце — Ханиска-при-Кошице, построенная в первую очередь для нужд кошицкого металлургического завода USS Steel, для которого из Ужгорода доставляется железная руда. Сначала линия не была электрифицирована, и по ней курсировали локомотивы типа T679.1 (чехословацкая M62), однако позже специально для этой линии на заводе Škoda были разработаны локомотивы типа 67E, известные сегодня как серия 125.8. По сути, это локомотивы серии 130, но с широкими тележками и пантографом на подставке, поскольку здесь контактная сеть установлена выше из-за более широкого проходного сечения российских вагонов, но, прежде всего, они рассчитаны на эксплуатацию в жестко соединенных парах. Хотя с административной точки зрения у нас это не один локомотив с двумя секциями, а два отдельных локомотива, на практике у нас эти локомотивы никогда не разъединяются.
Как я уже писал, по этой линии в основном перевозится железная руда, однако в меньшей степени также цистерны, зерно, и я даже видел здесь фотографию контейнерного поезда. Помимо этих электровозов, здесь также эксплуатируются локомотивы серии 771.8 (ЧМЭ3), служащие в основном для маневровых работ.
На этой фотографии запечатлен ранним утром пустой поезд, возвращающийся на Украину, перед въездом на станцию Будковцы ШРТ. В Матьовцах поезд дальше на Украину приняла локомотив VL11M-068. :)

Ух ты!
какое сочное фото!
Отлично вышло)

Спасибо за пояснения. Отличное фото!

Четыре секции, и все от разных электровозов?
Ещё и нумерация поезда аж пятизначная, это местная или какая-то международная?

Цитата (MakoVonMako, 10.06.2026):
> По сути, это локомотивы серии 130, но

Ну и с автосцепками, конечно. Вспоминаются немецкие спарки из 151 электровозов с интересными сцепками - смесью СА-3 и Шарфенберга,

Да...
Даром что эти машинки не пробовали поставить в Советский Союз. Или пробовали?

Каждая секция имеет свой номер; по сути, это четыре электровоза, которые могут курсировать по отдельности, но на практике всегда ездят парами. При соединении с другой парой электровозов ими может управлять один машинист. Пятизначные номера грузовых поездов в наших условиях используются совершенно обычно, практически исключительно.

Это фото снято на фотоаппарат с холма?

2ЧС2м :)

lav-modelist:
Я забыл упомянуть об автоматической сцепке, но да, именно так...
И, как уже упомянул Cargonaut, пятизначные номера являются абсолютным стандартом для всех грузовых поездов, по крайней мере, в Чехии и Словакии.
Еще немного уточню: конструктивно эти локомотивы основаны на локомотивах серии 123, однако их разработка и производство проходили одновременно с новой серией 130, и поэтому они очень похожи. Главным отличием между старыми 123, которые как раз доезжают свои последние километры, и серией 130 или 125.8, является использование постоянно нагружаемых стартовых резисторов, изготовленных из материала под названием Fechral. В то время как на серии 123 машинист не может оставаться на резистивных ступенях движения более примерно 7 секунд, на серии 130/125.8, за исключением некоторых резистивных ступеней (как правило, последних двух резистивных ступеней перед чисто последовательным или последовательно-параллельным подключением двигателей + переход от последовательного к последовательно-параллельному подключению), машинист может оставаться на резистивных ступенях хода теоретически до бесконечности, на практике же из-за технического обслуживания и более пожилого возраста локомотивов — скорее около десяти минут. Тем не менее, благодаря этому езда на этих локомотивах гораздо проще.
Да, с административной точки зрения речь идет о 4 локомотивах, однако на практике это две пары жестко соединенных локомотивов, которые управляются с одного поста. Кстати, можно также заметить, что у первого локомотива не поднят токоприемник — это сделано для того, чтобы не гудели вентиляторы и тяговые двигатели и машинист мог спокойно работать, ведь поезд пустой, и его надежно тянут задние локомотивы.

Quote (egor_zhdanovich_, 10.06.2026):
> Это фото снято на фотоаппарат с холма?

...такой холм для самых смелых. Хотя я заметил, что лазание по подобным сооружениям — стандартная практика для железнодорожных фотографов не только у нас в Чехии, но и, например, в России. Тем не менее, я рекомендую начинать лазать только тогда, когда зазвучит переезд. Когда переезд начал звенеть, поезду потребовалась ещё примерно минута, чтобы доехать до нас. А слышно его было вдали гораздо раньше. :)

https://maps.app.goo.gl/inu5F9iECNwLFchG6

Цитата (JazzyBox, 10.06.2026):
> 2ЧС2м :)

ЧС2м уже был. Скорее, ЧСГ2 или ЧС%какая-нибудь ещё цифра%

Цитата (Аццкий сотона, 11.06.2026):
> Скорее, ЧСГ2 или ЧС%какая-нибудь ещё цифра%

Коллеги! Не забываем, что эти машины 4-осные! Так что, скорее - 2ЧС3...
https://railgallery.ru/photo/160987/
А почему на трёх пантографах едет? Одна секция не в тяге из-за небольшой массы поезда?
Цитата (lav-modelist, 10.06.2026):
> Четыре секции, и все от разных электровозов?

Каждая секция имеет свой серийный номер. По типу того, как при переходе на 8-значную нумерацию секции ЧС6-001 получили номера 1201001* и 1201002*. *-контрольная цифра, не указываю, чтобы никто не запутался.

Ток переменный в сети?

Называть этот электровоз 2ЧС2 выглядит так же бредово, как назвать ВЛ80 - 2ВЛ60, только потому, что кабины ВЛ80 и ВЛ60 похожи.

Quote (URAGAN, 11.06.2026):
> Ток переменный в сети?

Нет, здесь постоянный ток напряжением 3 кВ.

Цитата (Berez, 11.06.2026):
> Называть этот электровоз 2ЧС2 выглядит так же бредово, как назвать ВЛ80 - 2ВЛ60, только потому, что кабины ВЛ80 и ВЛ60 похожи.
Шутка юмора не прошла? :)

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 10.06.2026):
> Даром что эти машинки не пробовали поставить в Советский Союз. Или пробовали?
А зачем они у нас?