Момент интересный

И в Горьковских тупиках еще одни сплошные ЭР2Р-ки, хотя направление уже более месяца инфицировано...

Цитата (Сергей Анфимов, 04.06.2026):
> Момент интересный

Шесть жёлтых, так бывало.

Удачно пойманный момент! Поздравляю!

Интересно что МУ при этом работает только на одном входном. По идее все должны номер пути показывать...

Цитата (MrMatzuk, 05.06.2026):
> По идее все должны номер пути показывать...

Два левых открытых сигнала на тупики Горьковского направления. Фактически их длина одинакова и других сигналов больше нет. Правый входной с путей Курского направления и напроход, вот там вариантов пропуска и последующих сигналов быть может очень много, вплоть до двух маршрутных и выходного, каждый через 30 метров друг от друга, глаз да глаз! А вообще всё расписано в местной инструкции и ТРА станции.

Ообенно глаза нужны на больших станциях, нет чтобы прожектора сделать в виде люстры,пути освещать, а они тупа бригаду лепять, не однократно по этому поводу в книгу замечаний писал, на планерке голос подавал... попросили не высказаватся, там виднее((( А я умел, не боялся начальства, виноват согласен, но наговаривать не нада!!! После какогото выступления, как трибуна сказала какие будут вопросы, меня понесло... меня уже инструктор за рукав дергает Лёха остановись, а говорить с начальством можно было только стоя... в итоге попросили на планерки можешь не заходить))
Помню Косарева, может и грамотный , но псих,постоянно орал типа я начальник вы все говно.

Итересно а три желтых кроме СПб Глвного гдето ещё применялись?

Цитата (SHOMAS4416, 10.06.2026):
> три желтых

Горький-Московский, Тайга, Москва-Пассажирская-Ярославская при 8-вагонных ЭМ4(был иногда приём поездным порядком на длинный 6/6А), как минимум. Если уж в ИСИ это было внесено, то таких примеров намного больше.

комментарий от Сергея

Три желтых мне встречались, когда я еще в ГПТУ учился на помощника машиниста электровоза до службы в СА. Было это в 1973/1974 г. и в свободное от учебы время я катался с локомотивными бригадами вывозных локомотивов депо Запорожье-2 по запорожскому узлу. Такой сигнал был на нечетном входном светофоре станции Днепрострой-2 (со стороны станции Запорожская Сечь, расположенной на о. Хортица в г. Запорожье, р. Днепр). По этому сигналу происходило сдваивание шестивагонных сцепов электросекций Ср3, битком набитых пассажирами и следовавших вечером со станций Запорожье-Левое и Запорожье-2, для дальнейшего пропуска на Никополь двенадцативагонным (!) сцепом одной "ниткой". Соответственно, утром из Никополя на Запорожье шел двенадцативагонный сцеп двух шестивагонных электросекций Ср3, опять же битком набитый пассажирами, и по станции Днепрострой-2 он расцеплялся на два отдельных состава электросекций Ср3 для дальнейшего следования по удалению на Запорожье-Левое и Запорожье-2 через узловую станцию Запорожье-Малое. Связано это было с недостатком пропускной способности тогда еще однопутного участка Никополь-Запорожье (особенно в пределах запорожского узла), хотя и оборудованного уже АБ и с ЭЦ на станциях.
А когда вернулся после службы в СА, то электросекции Ср3 из Никополя на Запорожье и обратно ходили уже девятивагонными сцепами (выросли пассажиропотоки), а от Днепростроя-2 через Запорожскую Сечь до Запорожья-Малого за эти два года построили вторые пути и двухпутную вставку на перегоне Канцеровка-Днепрострой-2. Сцеплять девятивагонные сцепы Ср3 в восемнадцативагонные (!) "каракатицы" на этом участке уже не было необходимости, да и возможности тоже - пропускной способности стало хватать (тем более, что от Никополя до Канцеровки уже строились двухпутные вставки), а для безопасной посадки/высадки пассажиров в такой "каракатице" на станциях, разъездах и многочисленных ОП-ах участка не было никаких условий). Да и, как мне потом пояснили "контачи", из-за тяжелого профиля пути этого участка Никопоь-Запорожье с затяжными подъемами все тяговые подстанции на нем "полегли" бы в первую же опытную поездку такой "каракатицы" из-за перегрузки. Поэтому в ходе реконструкции станции Днепрострой-2 при строительстве вторых путей показание нечетного входного светофора "три желтых огня" было убрано.


от себя добавлю в 30х годах с москвы отправлялись 6 вагонки, потом расцеплялись и ехали по направлениям, на обратном пути сцеплялись и в Москву также 6 вагонной приходили. Не тогда 3 ж придумали?

Мне три жёлтых попадались в Горьком и Краснодаре.

Ростов-Главный, входной Н, при приёме в парк В

Под три жёлтых почти каждую смену в Нижний принимаемся. Кстати, несмотря на то, что на ст. Н.Н.-Моск 4 главных пути с чётной стороны, 4 светофора на пути приёма к платформам (примерно как на фото, но маршрутные) - ни одного указателя пути приёма на станции нет, хотя станция большая и поездов проходит много
А, только заметил, что 2 светофора на фото "Н", а два - "Ч". Это что за чудеса?

С Горьковского направления прибываю нечётным номером, с Курского - четным. Всё правильно!

Три жёлтых насколько помню есть либо было в Бирюлево.

Цитата (Yotsuyu, 10.06.2026):
> А, только заметил, что 2 светофора на фото "Н", а два - "Ч". Это что за чудеса?

Курское и Горьковское направления где то парой километров позади, радикально меняют направления по сторонам света, поэтому так...
Для поездов, следующих на проход, смена номера после М.Курской...

Цитата (SHOMAS4416, 10.06.2026):
> Не тогда 3 ж придумали?

Сигнал "три жёлтых огня" на входном светофоре появился с ИСИ 1938 года: "Тише" - следуй с особой бдительностью; электросекция принимается на занятый путь другой электросекцией".

Т.е. изначально это был сигнал приёма электросекции на занятый путь, но со временем его извратили до приёма поезда до маршрутного...