Почëм нынче машинка?)
Помню, ранее выставлялся на авито за 130 лямов.

Пока фоткал, у охраны завода на меня сработали датчики и камеры. Когда уходили, подъехал мужчина и спросил, зачем у забора лазил. Я все объяснил, а он все понял. Последняя фраза: "115 миллионов и он ваш".

Ну, достойная цена. Ещё столько же за КР отдать придётся. А вообще в ретропоезда его отдать треба.

В какие ретро-поезда, нафиг он там нужен. Неудачная экспериментальная машина. Символ эпохи - как не надо делать! ))

Это Игорь так троллить пытается, не обращайте внимания. Чем-то ему не угодило справедливое желание людей сохранить историю

Цитата (Моль, 20.05.2026):
> Ну, достойная цена. Ещё столько же за КР отдать придётся. А вообще в ретропоезда его отдать треба.

На нём ДГУ, ТЭД и электроника штатовские. Сомневаюсь, что представители EMD приедут, что бы это все привести в рабочее состояние, скорее всего надо будет менять все на российское, в таком случае и нет смысла его восстановить.


Цитата (dymon.z, 20.05.2026):
> В какие ретро-поезда, нафиг он там нужен. Неудачная экспериментальная машина. Символ эпохи - как не надо делать! ))

Не удачный он только тем, что начинка вся иностранная, а так у эксплуатантов отзывы о нем были положительные: мощный, тяговитый, надёжный и не прихотливый, но когда нет ремонтной базы, то какой бы не был надёжный, все равно когда то станет под забор.

Цитата (Berez, 20.05.2026):
> мощный, тяговитый, надёжный и не прихотливый

Ну может потому, что начинка иностранная) А если её заменить и узнать, какое мнение будет после этого

Очень дорогой эксперимент.

Полностью в серый покрасят?

Ну нет еще таких жд-фанов бохатых, которые готовы коллекционировать ПС.
Хотя вон у филатели́стов траты на марки порой даже больше, чем стоит большинство видов ПС.

Ну, у филателистов проще: купил какого-нибудь Маврикия на анонимном аукционе, положил в сейф в подвале и у тебя мёд по душе течёт от того, что ни у кого нет, а у тебя есть.

А паровоз купил - так его где-то надо ставить, содержать, а соседи пальцем у виска крутить будут: нет, чтобы купить марки, как все нормальные люди...

Цитата (Санёк93, 20.05.2026):
> Ну может потому, что начинка иностранная) А если её заменить и узнать, какое мнение будет после этого

Пожалуйста

https://railgallery.ru/photo/309937/

https://railgallery.ru/photo/308476/

Цитата (IvGrad, 22.05.2026):
> Пожалуйста

Спасибо, и?

Цитата (dymon.z, 20.05.2026):
> Неудачная экспериментальная машина

После была серия ТЭ8 и сейчас 2ТЭ35А


Цитата (Санёк93, 22.05.2026):
> Спасибо, и?

Почитайте комментарии.

Цитата (IvGrad, 22.05.2026):
> Почитайте комментарии

И где там сказано про ТЭРА с отечественными комплектующими? Да и на ТЭ8 как бы тоже импортное оборудование

ТЭРА1, ТЭ8 и 2ТЭ35А разработаны на базе маневрового тепловоза ТЭМ7 и собраны на Людиновском тепловозостроительном заводе. Соответственно, на примере 2ТЭ35А можете посмотреть каким был бы ТЭРА1 с отечественным оборудованием.

Тогда, получается, хорошо, что в серию не пошёл. Был бы с нашим оборудованием - не взлетел бы, как какой-нибудь 2ТЭ70, и встал под забор. Был бы с американским - стоял бы под забором, как 2ТЭ116УД. Ну так он там уже и стоит. Значит, всё правильно, просто опередил своё время.)

Цитата (Слесарь, 23.05.2026):
> Тогда, получается, хорошо, что в серию не пошёл. Был бы с нашим оборудованием - не взлетел бы

В серию пошёл ТЭ8, с оборудованием GE, но отечественными тяговыми электродвигателями ЭД-133.

Сейчас проходит испытания и готовится к серийному выпуску 2ТЭ35А с отечественными ДГУ и асинхронными тяговыми электродвигателями ТАД-430.

https://railgallery.ru/photo/309937/#889987

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> и готовится к серийному выпуску 2ТЭ35А

а откуда известно, что уже готовится к выпуску?

Отсюда

https://rollingstockworld.ru/wp-content/.../4.webp

В ходе презентации были обозначены и актуализированные сроки по выпуску образцов нового подвижного состава СТМ.

Так, в 2026 году должно быть запущено серийное производство магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ35А – готовность Людиновского тепловозостроительного завода к выпуску 15 таких локомотивов в год была заявлена в ходе презентации на уровне 97%

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...elovek/

В апреле 2ТЭ35А проходил испытания на кольце ВНИИЖТ

https://railgallery.ru/photo/308561/

На Людиновском тепловозостроительном заводе уже появился пятый 2ТЭ35А

https://railgallery.ru/railcar/335928/

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> В серию пошёл ТЭ8, с оборудованием GE, но отечественными тяговыми электродвигателями ЭД-133.

Эта серия из десятка (или сколько там?) машин никуда дальше одного частника не пошла. Такое количество вообще по наши меркам не серия - так, опытная партия.

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> Сейчас проходит испытания и готовится к серийному выпуску 2ТЭ35А с отечественными ДГУ и асинхронными тяговыми электродвигателями ТАД-430.

Концепция машины и многие технические решения спорные. ДГУ, на мой взгляд, откровенно неудачная для такого тепловоза, да и к её "отечественности" есть вопросы. Это и Ласты, получается, тоже "отечественные"?

А тяговые преобразователи тоже "отечественные" или цельнотянутые (вместе с алгоритмами) у Китая?

Цитата (Слесарь, 23.05.2026):
> Эта серия из десятка (или сколько там?) машин

Из шестнадцати https://railgallery.ru/model/1070/

Речь о том, что концепция магистрального тепловоза на базе экипажной части маневрового ТЭМ7(А) воплотилась сначала в двух опытных ТЭРА1, затем в серии ТЭ8, а теперь в 2ТЭ35А.

Цитата (Слесарь, 23.05.2026):
> Концепция машины и многие технические решения спорные. ДГУ, на мой взгляд, откровенно неудачная для такого тепловоза

Эксплуатация всё покажет.

Цитата (Слесарь, 23.05.2026):
> да и к её "отечественности" есть вопросы

16ДМ-185Т https://vk.com/wall-212671888_828

ГСТ-3505-1800 У2 https://privod-lysva.ru/index.php?id=1405&id_news=1595

ТАД-430-6К УХЛ1 https://privod-lysva.ru/index.php?id=1405&id_news=1601

Цитата (Слесарь, 23.05.2026):
> Это и Ласты, получается, тоже "отечественные"?

Финисты.

Цитата (Слесарь, 23.05.2026):
> А тяговые преобразователи тоже "отечественные"

https://npohorizont.ru/products/preobraz...khnika/

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> Речь о том, что концепция магистрального тепловоза на базе экипажной части маневрового ТЭМ7(А) воплотилась сначала в двух опытных ТЭРА1, затем в серии ТЭ8, а теперь в 2ТЭ35А.
Концепции ТЭМ7, на минуточку, больше 50 лет, и создавалась она для выполнения требований к промышленному тепловозу Министерства угольной промышленности СССР (и, кажется, Министерства чёрной металлургии). Т. е. экипажная часть создавалась для эксплуатации на путях со значительными неровностями в плане и профиле с относительно низкими скоростями.

Собственно, судьба ТЭРА1 и ТЭ8 пока что доказывает неполную пригодность тепловозов на базе ТЭМ7 для поездной работы. Почему с ТЭ35А должно быть по-другому, учитывая множество неотработанных технических решений (по сравнению с предшественниками). Напомню, Синара даже из ТЭМ7А сделала гораздо менее удачный и надёжный ТЭМ14.

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> 16ДМ-185Т https://vk.com/wall-212671888_828
А почему не упоминается некая австрийская фирма, с помощью которой шла разработка дизелей УДМЗ?

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> https://npohorizont.ru/products/preobraz...khnika/

Мало информации. Я вот тоже одно время думал, что КСК выпускает тяговые преобразователи для АТД. А оказалось, что всё приходит готовое из Китая, они их только в ящики запихивают.

Цитата (Слесарь, 23.05.2026):
> "отечественные"

на ТЭМ9 даже фильтры топливные стоят немецкие)

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> Эксплуатация всё покажет.
За чей счёт банкет?

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> судьба ТЭРА1 и ТЭ8 пока что доказывает неполную пригодность тепловозов на базе ТЭМ7 для поездной работы

ТЭ8 эксплуатируется до сих пор.

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> Почему с ТЭ35А должно быть по-другому

Магистральный тепловоз 2ТЭ35А создается производителем по заказу РЖД: контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года.

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> За чей счёт банкет?

С переходом на контракты жизненного цикла, за счёт поставщика.

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> Синара даже из ТЭМ7А сделала гораздо менее удачный и надёжный ТЭМ14

На смену им придёт ТЭМ885

https://rollingstockworld.ru/wp-content/.../4.webp

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...tem885/

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> С переходом на контракты жизненного цикла, за счёт поставщика.
Вы сами-то в это верите? Вы представляете себе ситуацию с ремонтом в настоящее время?

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> На смену им придёт ТЭМ885
Ещё хуже, чем ТЭМ14? Все будут в восторге...

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> ТЭ8 эксплуатируется до сих пор.
Только что-то нет желающих повторить опыт его эксплуатации. Да и условия там, где он работает, довольно специфические. Это скорее вывозной тепловоз на участке с ограниченной скоростью движения, а не поездной.

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> контракт будущей вещи, подписанный в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких локомотивов до 2032 года.
"Денег нет, но вы держитесь". 2 штуки, например, тоже "до двухсот".

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> ТЭ8 эксплуатируется

Чо там в Эльге эксплуатируется то? Полторы калеки с посудохозяйственными?
Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> Магистральный тепловоз 2ТЭ35А

Анекдот

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> Ещё хуже, чем ТЭМ14?

ТЭМ14 менее надёжен из-за 2-дизельной силовой установки, ТЭМ885 будет с одним 12ДМ-185.

В итоге, магистральные и маневровые тепловозы от Синары (СТМ) будут унифицированы и по экипажной части, и по дизелям серии ДМ-185.

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> Только что-то нет желающих повторить опыт его эксплуатации.

РЖД с 2ТЭ35А.

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> 2 штуки, например, тоже "до двухсот"

Уже пять https://railgallery.ru/model/5545/

Кстати, в этом месяце начали штамповать заготовки коленвалов для Д49, целиком за один проход

https://railgallery.ru/photo/204258/#891601

Что само по себе нетривиальная задача

https://railgallery.ru/photo/204258/#518263

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> ТЭМ14 менее надёжен из-за 2-дизельной силовой установки, ТЭМ885 будет с одним 12ДМ-185.
Не знаю, как ДМ-185, но от дизелей ДМ-21 на тепловозах все плюются.

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> В итоге, магистральные и маневровые тепловозы от Синары (СТМ) будут унифицированы и по экипажной части, и по дизелям серии ДМ-185.
Только вот не будет унификации с существующим ПС. ТМХ, кстати, несколько последовательнее - они сразу планируют унификацию по механической части всех своих локомотивов, и тепловозов, и электровозов. Другой вопрос - получится ли в нынешних условиях...

Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> РЖД с 2ТЭ35А.
Ну, волосатую лапу никто не отменял. Однако на ТЭ8 использовался отработанная ДГУ от производителя локомотивов мирового уровня, а на ТЭ35А ДГУ - эрзац, поставленный по принципу "из того, что было". Думаю, не взлетит.



Цитата (IvGrad, 23.05.2026):
> Кстати, в этом месяце начали штамповать заготовки коленвалов для Д49, целиком за один проход
> Что само по себе нетривиальная задача
Офигеть... Догнали, но ещё не перегнали СССР? Д49, на минуточку, разработки 60-х годов.

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> Не знаю, как ДМ-185, но от дизелей ДМ-21 на тепловозах все плюются

к нам приезжали представители завода людиновского, они сами говорили, что Д49 намного лучше чем эти ДМ

Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> Только вот не будет унификации с существующим ПС

ТЭМ7(А), ТЭМ14, ТЭМ885, 2ТЭ35А


Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> ТМХ, кстати, несколько последовательнее

Разный подход. ТМХ унифицирует между собой тепловозы и электровозы (магистральные, маневровые, МВПС) с асинхронным приводом, а СТМ отдельно тепловозы и электровозы.

https://railgallery.ru/photo/310127/#887073


Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> на ТЭ8 использовался отработанная ДГУ от производителя локомотивов мирового уровня, а на ТЭ35А ДГУ - эрзац, поставленный по принципу "из того, что было". Думаю, не взлетит.

Дизели серии ДМ-185 уже используются в магистральных и маневровых тепловозах от СТМ, так что взлетело.


Цитата (Слесарь, 24.05.2026):
> Д49, на минуточку, разработки 60-х годов

Дело не в Д49, а технологии объёмной штамповки заготовок для коленвалов за один проход.

Сначала заготовки отливались из чугуна, ввиду трудоёмкости ковки и последующей обработки. Затем перешли на секционную штамповку, так как для штамповки заготовки целиком требовалось уникальное по характеристикам оборудование из-за размера коленвала.

https://railgallery.ru/photo/204258/#518263

С мая этого года штампуют целиком на вертикальном гидравлическом прессе с усилием 75000 тонн.

Цитата (IvGrad, 24.05.2026):
> Дизели серии ДМ-185 уже используются в магистральных и маневровых тепловозах от СТМ

И в каких же магистральных от СТМ они уже во всю используются? Причём серийно

Цитата (Санёк93, 24.05.2026):
> И в каких же магистральных от СТМ они уже во всю используются?

https://railgallery.ru/photo/309937/


Цитата (Санёк93, 24.05.2026):
> Причём серийно

https://railgallery.ru/model/5545/

Я говорю серийно, а не в этих поделках, половина из которых постоянно меняет номера

Это начало серии магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ35А

Наша песня хороша, начинай сначала...

Опытная партия (ТЭРА1), малая серия (ТЭ8), средняя серия (2ТЭ35А). Поэтапное развитие платформы. Причём, ТЭ8 также был разработан СТМ.

https://sinaratm.ru/media/news/00489/

Цитата (IvGrad, 24.05.2026):
> Это начало серии магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ35А>
Это не начало серии, а начало всего лишь опытной партии (для всевозможных испытаний). После которых должны будут, при условии нормальных результатов всех испытаний, выпустить установочную партию из нескольких единиц или нескольких десятков единиц. Которые "распихают" в разные депо для опытной эксплуатации. И лишь по результатам всех испытаний и опытной эксплуатации (в ходе которых, естественно, будет постоянно идти доработка конструкции изделия) будут принимать решение о начале серийного выпуска. Иногда все эти процессы затягиваются на десятилетия и на сотни единиц в установочных партиях тепловозов. А иногда вся серия заканчивается опытной партией в несколько единиц (как, например, эти ТЭРА1, что на данном фото).

Цитата (Кошакур, 25.05.2026):
> Это не начало серии, а начало всего лишь опытной партии

Презентация стратегии развития СТМ до 2030 года

https://sinaratm.ru/upload/medialibrary/...gii.pdf

Подробное видео

https://rutube.ru/video/bdff736ee38ea124055967c7dc714247/

Про 2ТЭ35А на 16 минуте, про дизели серии ДМ-185 на 18 минуте.

Данная презентация состоялась в марте этого года, а уже в апреле 2ТЭ35А был на кольце ВНИИЖТ, где собирались подтвердить 3500 кВт с каждой секции и начать сертификацию.