Уникальный снимок!

На тот момент Читинская область. Край 1 марта 2008 образован.

Сколько обычно вагонов было в пассажирских составах, которые водили эти 3 секции?

12

Цитата (Артём Оппель, 19.05.2026):
> Сколько обычно вагонов было в пассажирских составах, которые водили эти 3 секции?
Цитата (Лебедевский, 19.05.2026):
> 12>
Не знаю, сколько вагонов было там в 90-е, но в 80-е на "манчьжурке" (советской части КВЖД) пассажирские поезда водили двухсекционными 2М62. В три секции грузовыми 3М62У там стали водить пассажирские поезда, когда дизели у 2М62 от работы на особо тяжелом профиле пути с кривыми малого радиуса адриановского перевала (перегоны Адриановская-Седловая-Бурятская с уклонами крутизной 27 тыс. до строительства второго пути, когда спрямили план и уположили профиль пути до крутизны 18 тыс.) стали попросту разваливаться. А в 70-е там ходили через день одной "ниткой" пассажирские поезда Чита-Забайкальск и Чита-Приаргунск составностью до 19 вагонов и раз в неделю международный скорый поезд Москва-Пекин советского формирования (аналогичный поезд Москва-Пекин китайского формирования ходил через Монголию - от Улан-Удэ на Наушки/Сухэ-Батор-Улан-Батор-Эрлянь). В пассажирском движении тогда в депо Борзя работали тепловозы ТЭ2 на роликовых буксовых подшипниках и поезда эти они там таскали по борзинской полупустыне довольно шустро. Не скажу, однако, про пекинский скорый, но приаргунский и забайкальский пассажирские поезда через адриановский перевале тогда ездили с толкачами - такими же тепловозами ТЭ2 в хвосте. В середине 70-х проходил срочную службу в г. Борзя и приходилось бывать на станции, а также общаться с местными машинистами (много интересного тогда от них узнал про советскую часть КВЖД).

Довелось побывать здесь. В 1989 году с отцом поехали к его старшей сестре в Борзю. Из Москвы ехали на поезде № 300 Москва - Благовещенск, прицепной вагон. Хотя он был купейный, но полки жёсткие, деревянные, за шесть дней все бока отлежал. В Чите прицепили к местному, как на фото. Приехал в 21 час по Московскому времени, то есть глубокой ночью по местному. Три дня побыли, так на местное время не перестроился. А уезжали международным Пекин - Москва. Вот тут другое дело, аммендорфовский вагон, мягкое купе, отделка под дерево, совершенно другие ощущения.

Цитата (AVM 32, 26.05.2026):
> Из Москвы ехали на поезде № 300 Москва - Благовещенск, прицепной вагон.>
Из Москвы он шел 350, обратно - 349. Пользовался бешеной популярностью у забайкальских и амурских "мешочников", т.к. был обычным пассажирским поездом с кучей остановок "у каждого столба".