Отличный момент, сохранил. Где нибудь ещё в Латвии до сих пор используется электрожезловая система?

Цитата (Romanovski_transport_official, 09.04.2026):
> Где нибудь ещё в Латвии до сих пор используется электрожезловая система?

Уже давно как не используется. Этот участок был последним на котором применялась жезловая система, и то после модернизации участка всё перешло на АБ.

В одно лицо???

Цитата (SHOMAS4416, 09.04.2026):
> В одно лицо???>
Алексей, а чему удивляться-то? Оно же "эуропа". Вот прикол был бы, если бы ДСП этого машиниста из дверей обручем жезлоподавателя "сдернула"! Ветераны рассказывали, что при паровой тяге такие случаи иногда бывали. Но там машинисты поезда останавливали и помощники с жезлами поднимались в будку паровоза. А тут поезд останавливать будет уже некому!

Цитата (Кошакур, 09.04.2026):
> Ветераны рассказывали, что при паровой тяге такие случаи иногда бывали.

В бытность работы помощником, довелось поработать на участке Скачки - Промышленная. Маневровый тепловоз подавал/убирал вагоны. Ездили по жезловке. На участке имелся разъезд, где надо было менять жезл, на ходу. И машинисты инструктировали молодых помощников:"Скидывай жезл и бери новый. Только, в дежурную, не попади - убить можешь"

Цитата (Кошакур, 09.04.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 09.04.2026):
> > В одно лицо???>
> Алексей, а чему удивляться-то? Оно же "эуропа". Вот прикол был бы, если бы ДСП этого машиниста из дверей обручем жезлоподавателя "сдернула"! Ветераны рассказывали, что при паровой тяге такие случаи иногда бывали. Но там машинисты поезда останавливали и помощники с жезлами поднимались в будку паровоза. А тут поезд останавливать будет уже некому!

Это получается он оставил свой пост и пошел жезл ловить? ППц, а из окна высунутся? Хотя не пролезет.


Цитата (Кошакур, 09.04.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 09.04.2026):
> > В одно лицо???>
> Алексей, а чему удивляться-то? Оно же "эуропа". Вот прикол был бы, если бы ДСП этого машиниста из дверей обручем жезлоподавателя "сдернула"! Ветераны рассказывали, что при паровой тяге такие случаи иногда бывали. Но там машинисты поезда останавливали и помощники с жезлами поднимались в будку паровоза. А тут поезд останавливать будет уже некому!

Дядя Юра расказывал, как они ватник на руку наматывали, чтобы жезл на скорости на локоть поймать. Но всё равно синяки постоянно были.

Ну вывалился б если, поезд остановили б через какое то время приборы безопасности, хотя почему не могут прописать если в одно лицо, в подобных случаях передачи нужно обязательно останавливатся..

Цитата (SHOMAS4416, 09.04.2026):
> В одно лицо???

Там кто-то сидит ещё в кабине

Один единственный раз жезл принимал по станции Овинище в 95г, будучи уже машинистом. В два машиниста гнали резервом М62-1498 в обточку ТЧ-14. В отсутствие в ту сторону поездов отправили резервом из Сонково до Пестово. Далее со сборными до Будогощи

Уже история. Сегодня линия под проволокой.

Цитата (Kostiantyn, 10.04.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 09.04.2026):
> > В одно лицо???>
> Там кто-то сидит ещё в кабине>
Где Вы там кого-то еще увидели?
Цитата (Leha, 10.04.2026):
>...поезд остановили б через какое то время приборы безопасности...>
А они там есть? Если этот машинист по жизни камикадзе, то эти приборы ему ни к чему. Не буду здесь писать, как "обозначить" на скоростемерной ленте включенное состояние АЛСН при выключенном ЭПК-150 (и, соответственно, при полном отсутствии поверок бдительности машиниста).
>... почему не могут прописать если в одно лицо, в подобных случаях передачи нужно обязательно останавливатся. ...>
Наверно, "красноголовые" не дают "добро" на это - потому, что и так небольшая пропускная способность при ЭЖС упадет еще больше. А по условиям ТБ обмен жезлов вручную, как на фото (конечно при наличии машиниста в кабине локомотива!) допустим при скорости движения поезда не более 40 км/ч. И лишь изобретение в 50-е годы механического жезлообменивателя инженером Носоненко (мастером днепропетровского завода "Светофор", выпускавшего устройства СЦБ) позволило исключить обмен жезлов вручную и повысить скорости движения поездов при обмене жезлов до 70 км/ч. Что дало на грузонапряженных однопутных участках тех лет с ЭЖС значительный прирост пропускной способности и ускорило пропуск поездов.

Цитата (Кошакур, 11.04.2026):
> Где Вы там кого-то еще увидели?
С левой стороны по ходу движения видно человека в жилетке. И в правой форточке видна рука машиниста, так что в кабине было два человека.

Цитата (Nikolay Ryzhov, 11.04.2026):
> Цитата (Кошакур, 11.04.2026):
> > Где Вы там кого-то еще увидели?
> С левой стороны по ходу движения видно человека в жилетке. И в правой форточке видна рука машиниста, так что в кабине было два человека.>
У Вас, наверно, глаз-алмаз? Десятки раз смотрел на это фото под разными углами обзора и под разным освещением, но никакого человека в жилетке не увидел. Про руку в форточке тоже спорно - рука это или оптическое искажение снимка (тем более, что ни лица, ни головы, ни, тем более, туловища от этого мифического машиниста - который как раз и принимает в дверях жезл у ДСП - просто нет).
Цитата (Лебедевский, 11.04.2026):
> Один единственный раз жезл принимал по станции Овинище в 95г, будучи уже машинистом. В два машиниста гнали резервом М62-1498 в обточку ТЧ-14. В отсутствие в ту сторону поездов отправили резервом из Сонково до Пестово. Далее со сборными до Будогощи.>
Роман Евгеньевич, так в "голодные" 90-е от Сонково до Пестово других грузовых поездов, кроме сборных, длительное время и не было. Мало того, с этими сборными из-за малого количества местных вагонов еще вместо тепловозов М62 работали тепловозы ТЭМ2. Как-то довелось, будучи в отпуске с БАМа, проехать пассажиром в кабине такого ТЭМ2 от станции Овинище-1 до Сонково. Причем, до Красного Холма вообще ехали резервом! А по Красному Холму забрали из-под выгрузки с нефтебазы две порожние "бочки" до Сонково. Что интересно, обязанности главных кондукторов в этих сборных поездах совмещали помощники машинистов (с соответствующей доплатой).
А в 1995 г., тоже будучи летом в отпуске с женой и сыном, какое-то время были по станции Овинище-1, проживали в родительском доме (в котором мы, будучи детьми, в середине 60-х жили с родителями до переезда в г. Весьегонск - а потом он использовался как дача). В тот год сын закончил среднюю школу в г. Тында, поступил в один из престижных уральских вузов на бюджет и с женой решили его свозить на недельку в г. С.-Петербург. Из Овинище-1 выехали мы тогда поездом Весьегонск-С.-Петербург. Поезд был из трех классных вагонов под тепловозом М62 депо Хвойная. По станции Овинище-1 тепловоз от поезда по прибытию из Весьегонска после закрепления состава отцепился, после обгона его загнали под состав с обратной стороны, опробовали тормоза и мы отправились. Не помню, была ли смена локомотивных бригад по Пестово, но в Хвойной тепловозы поменялись. Из депо под состав был выдан тепловоз ДМ62. Правда, был он тогда обозначен как М62 (а про существование отдельной серии ДМ62 я тогда еще не знал), но я обратил внимание на то, что у этого тепловоза, в отличие от "простого" М62, были бесчелюстные тележки. Роман Евгеньевич, не смогли бы Вы прояснить, как тогда было организовано обслуживание локомотивными бригадами того поезда С.-Петербург-Весьегонск от Хвойной до Весьегонска? Потому что, например, у хвойновских локомотивных бригад для езды на тяговое плечо до Весьегонска в 200 с лишним км "с оборота" элементарно не хватило бы рабочего времени. А для сонковских локомотивных бригад это означало бы или значительную часть поездок пассажирами или с огромными переотдыхами по Пестово. Были тогда еще сонковские локомотивные бригады с местом жительства по станции Овинище-1, но их было немного и все они были задействованы под обслуживание сборного и грузо-пассажирского (вместо несколько лет - пассажирского поезда Москва-Весьегонск) поездов на участке Сонково-Весьегонск со сменой по станции Овинище-1, с работой по именному графику. Вот и интересно стало - а как же тогда обслуживался этот пассажирский поезд С.-Петербург-Весьегонск локомотивными бригадами от Хвойной до Весьегонска?
Приехав тогда на неделю в С.-Петербург, остановились у дальней родственницы матери в г. Пушкин, но к ней мы тогда ездили только ночевать - а остальное время с утра и до вечера проводили в С.-Петербурге, благо там было на что посмотреть. Почти четыре (!) дня у нас ушло тогда только на один Эрмитаж. Помню, что все ноги тогда с женой в Эрмитаже оттоптали. Что интересно, тогда продуктовые магазины города были завалены мясомолочной продукцией из Прибалтики. Как нам тогда пояснили - а куда этим прибалтам было все это девать (бо в европах своего было завались)? Интересно, а куда троебалты сейчас все это добро девают?

Где-то есть фото, как в свое время жезл беру, катаясь на БСе по подобным участкам...

Цитата (Кошакур, 12.04.2026):
> У Вас, наверно, глаз-алмаз? Десятки раз смотрел на это фото под разными углами обзора и под разным освещением, но никакого человека в жилетке не увидел. Про руку в форточке тоже спорно - рука это или оптическое искажение снимка (тем более, что ни лица, ни головы, ни, тем более, туловища от этого мифического машиниста - который как раз и принимает в дверях жезл у ДСП - просто нет).
Посмотрел серию снимков в оригинальном размере, на ней хорошо видно машиниста, а на кадре, сделанном спустя 3 секунды, и человека, встающего с места помощника машиниста. 3-й человек разменивает жезлы в дверях - см. увеличенные фрагменты оригиналов https://ibb.co/QFsvWcxd, https://ibb.co/HLTFRdQN.

Цитата (Nikolay Ryzhov, 12.04.2026):
>https://ibb.co/QFsvWcxd>;
Этот снимок "https://ibb.co/QFsvWcxd";, по сути, ничем не отличатся от рассматриваемого фото (кроме отсутствия якобы руки машиниста на подлокотнике окна).
А на этом снимке "https://ibb.co/HLTFRdQN"; в кабине виден только желтый сигнальный жилет - и никого/ничего больше.

Цитата (Кошакур, 12.04.2026):
> Из депо под состав был выдан тепловоз ДМ62. Правда, был он тогда обозначен как М62

Они и не должны были как ДМ обозначаться - это всё уже современная местная самодеятельность

Цитата (Аццкий сотона, 12.04.2026):
> Цитата (Кошакур, 12.04.2026):
> > Из депо под состав был выдан тепловоз ДМ62. Правда, был он тогда обозначен как М62>
> Они и не должны были как ДМ обозначаться...>
Сейчас-то это понятно. А тогда на этом никто внимания не акцентировал.

Весьегонс-Спб это прицепка к Спб- Вит - Москва Савеловская. там несколько прицепок было. расписание с формированием щас скину ссылку.
1994/95 год
https://disk.yandex.ru/i/HdZuO1FT17zvvQ
https://disk.yandex.ru/i/-So5fIJuhlb7Ow
https://disk.yandex.ru/i/6xHDxiqEiImEPg

Цитата (SHOMAS4416, 13.04.2026):
> Весьегонс-Спб это прицепка к Спб- Вит - Москва Савеловская. там несколько прицепок было. расписание с формированием щас скину ссылку.
> 1994/95 год
> https://disk.yandex.ru/i/HdZuO1FT17zvvQ
> https://disk.yandex.ru/i/-So5fIJuhlb7Ow
> https://disk.yandex.ru/i/6xHDxiqEiImEPg>;
Алексей, это другой был поезд - тот который, сейчас ходит от С.-П-б-га до Сонково раз в неделю с тем же №№ 609/610. А тогда он был ежедневным и ходил от С.-П-б-га до Пестово. По станции Хвойной тепловозы с поездом №610 менялись - прибывший тепловоз отцеплялся в депо на ТО-2 и полную экипировку, а из депо выдавался под поезд на "кольцо" другой тепловоз после ТО-2 и экипировки. По Пестово - станции оборота - с головы поезда № 609 вместе с поездным тепловозом М62 депо Хвойная отцеплялась головная группа ВБС С.-П-б-г-Весьегонск (два плацкартных и один общий зимой, летом еще один общий добавлялся) и уходила после стоянки с сокращенным опробованием тормозов дальше на Весьегонск нумерацией грузо-пассажирского поезда № 961. По станции Овинище-1 поезд № 961 менял направление следования и уходил на Весьегонск под № 962. После стоянки в Весьегонске поезд уходил в Овинище-1 снова под № 961, где обратно менял направление следования и возвращался в Пестово под №962. Там по прибытию этого поезда маневровым порядком группа весьегонских ВБС прицеплялась к составу поезда № 610 и после стоянки с сокращенным опробованием тормозов этот поезд отправлялся на С.-П-б-г. Все это в расписании пассажирских поездов по Окт ж.д. за 1995 г. имеется. Дополню лишь, что в расписании пассажирских поездов по станции Овинище-1 и в билетах на группу ВБС С.-П-б-г-Весьегонск поезда №№ 961/962 не упоминалось вообще, а были указаны только поезда №№609/610 С.П-б-г - Весьегонск.

Цитата (Кошакур, 12.04.2026):
>...Роман Евгеньевич, не смогли бы Вы прояснить, как тогда было организовано обслуживание локомотивными бригадами того поезда С.-Петербург-Весьегонск от Хвойной до Весьегонска?...>
Немного поразмыслив, нашел один из вариантов ответа на этот вопрос - езда с этим поездом от Хвойной до Весьегонска и обратно двумя локомотивными бригадами депо Хвойная, с отдыхом в одну сторону в вагоне этого пассажирского поезда и сменой по станции Весьегонск. Т.е. одна локомотивная бригада от Хвойной до Весьегонска ведет поезд, а вторая локомотивная локомотивная бригада в это время отдыхает в плацкартном вагоне поезда. После смены по Весьегонску прибывшая с поездом локомотивная бригада уходит отдыхать в плацкартный вагон, а отдохнувшая локомотивная бригада ведет этот поезд обратно до Хвойной.
Чтобы была понятна суть вопроса - в Весьегонске нет и никогда не было дома или комнаты отдыха локомотивных бригад, по ненадобности. А имевшиеся в обращении на участке Овинище-1 - Весьегонск сборный и грузо-пассажирский (из Сонково) поезда обслуживались "с оборота" локомотивными бригадами депо Сонково, проживавшими по станции Овинище-1.
Подобным образом, например, был организован одно время отдых локомотивных бригад депо Тында на БАМе, которые на участке Тында-Верхне-Зейск водили грузо-пассажирский поезд дальнего следования Тында-Комсомольск (поскольку по обороту с этим поездом для обратного следования локомотивной бригаде не хватало времени нормального отдыха в ДОЛБ). Но нам тогда предоставлялись отдельные купе в купейных вагонах, без подсадки в эти купе "левых" пассажиров, и бесплатно выдавалось чистое постельное белье (одно время даже одноразовое, которое после таких поездок мы использовали как обтирочную ветошь). Поездили так пассажирские локомотивные бригады из Тынды на Верхне-Зейск года три и отказались - потому как тяжеловато было ехать обратно всю ночь с кучей остановок и ограничений скорости по предупреждениям, и стали отдыхать обычным порядком в ДОЛБ. Летом за почти сутки отдыха с комсомольским поездом в Верхне-Зейске машинист с помощником успевали и рыбы в р. Зее наловить (в каждой комнате ДОЛБ было по нескольку самодельных спиннингов - "закидушек" с блеснами на щуку), и грибов/ягод практически рядом со станцией по ведру набрать. Зимой, конечно, при таком длительном отдыхе было скучновато - но когда стали прилично платить за переотдых, то за поездки на Верхне-Зейск возникла даже конкуренция!
Конечно, отдых для локомотивных бригад в плацкартных вагонах пассажирских поездов - затея так себе (особенно, если машинист с помощником там "отдыхали" днем, а обратный поезд им предстоит везти ночью). Но это, все-таки, получше будет, чем аналогичный "отдых" локомотивных бригад в задних кабинах тепловозов М62 (где не так уж и просторно машинисту с помощником) с пассажирскими поездами. "Дико", конечно, это звучит, но такой "отдых" локомотивных бригад пассажирского движения депо Сковородино Заб. ж.д. практиковался года полтора как при вождении почтово-багажных поездов №940 Харьков-Хабаровск и №939 Хабаровск-Харьков в ходе электрификации участка Шимановская-Ушумун. Эти почтово-багажные поезда "скрещались" тогда по станции Шимановская, докуда с востока была уже подведена электротяга. Никаких вагонов для перевозки пассажиров в схемах этих поездов не было, а по другому "подвязка" сковородинских локомотивных бригад под них попросту не получалась. И в такую поездку на тяговое плечо от Сковородино до Шимановской длиной 417 км машинистам с помощниками выдавались матрасы (!) для "отдыха" в задней тепловоза М62, пока они ехали до Шимановской и обратно. Жутковато выглядели эти локомотивные бригады с промасленными матрасами "в зубах" и с остальным "скарбом", когда тащились из депо по перрону в Сковородино к локомотиву поезда №940, когда перемещались по перрону станции Шимановская от локомотива поезда №940 ("разрыв" между поездами №940 и №939 был там тогда небольшой) к локомотиву поезда №939 и когда после сдачи локомотива под поездом №939 по станции Сковородино тащились обратно в депо. Как комсомольский поезд из Тынды, так и поезд №940, шли на восток вечером и прибывали в Верхне-Зейск/Шимановскую ночью - надо ли говорить, что локомотивные бригады, отдыхавшие "обратно", спали всю ночь в купе на чистой постели или в задней кабине тепловоза, пусть и на грязных матрасах, как убитые (а локомотивные бригады, которые "обратно" вели эти поезда, ехали уже "на рогах"!).