Первая половина 2020-х годов, по всей видимости, стала последним периодом, когда в регулярном движении можно было довольно часто увидеть локомотивы серий 140, 141 и 121 (известные в России как серии ЧС1 и ЧС3), прозванные «бобинами». Хотя они уже много лет назад были выведены из эксплуатации на Чешских железных дорогах или переданы в коллекции нескольких музеев, многие из этих локомотивов получили второй шанс у частных перевозчиков, таких как IDS Cargo, RMLines, Arriva или Unipetrol. Локомотивы всех этих перевозчиков можно было встретить совершенно случайно по всей стране вплоть до введения эксклюзивного использования новой европейской системы обеспечения безопасности движения ETCS на отдельных магистральных железнодорожных линиях в 2025 году (с тех пор система была расширена на несколько других линий, а в будущем будет внедрена еще на многих других). С тех пор стало заметно резкое сокращение использования этих старых локомотивов.
В 2026 году в регулярной эксплуатации остались практически только 2 локомотива перевозчика RMLines, остальные локомотивы, которые все еще находятся в рабочем состоянии, выходят на линию лишь очень редко. Это касается, например, и данного локомотива, пожалуй, одного из самых современных действующих «бобин».
Локомотив 121.056 вместе со своим собратом 121.073 после снятия с эксплуатации на Чешских железных дорогах и передачи перевозчику Unipetrol в 2008 году прошел капитальный ремонт, в ходе которого на них были установлены довольно нетипичные светодиодные фонари, новую систему управления и безопасности, а также розетки для дистанционного управления локомотивом, благодаря чему эти два локомотива могли управляться с одного поста. Однако, несмотря на эти усовершенствования, в 2023 году оба локомотива были выведены из эксплуатации компанией Unipetrol и проданы перевозчику JuniorMarket, который в настоящее время дает им третий шанс.
У JuniorMarket сначала эти локомотивы курсировали довольно регулярно на маршруте доставки угля из Мостецкого угольного бассейна на электростанцию Опатовице-над-Лабем, однако с падением потребления и добычи угля, а также с введением исключительной эксплуатации ETCS, потребность и востребованность этих локомотивов значительно снизилась, и сейчас они уже несколько месяцев стоят на станции Колин, ожидая какого-либо дальнейшего использования.
Однако на этой фотографии 121.056 запечатлена все еще на службе у Unipetrol, везущей поезд с нефтепродуктами между нефтеперерабатывающими заводами в Пардубицах и Хватерубах, которые оба принадлежат Unipetrol (сегодня называется ORLEN Unipetrol).