Что за белые точки по метельнику? И какой номер у хрястнутой ЧМЭхи сзади?

точки напоминают те, что ставят для 3D сканирования. Думаю и сканировали для того, чтобы сделать такой же на вторую секцию

Цитата (Машинист пивного крана, 10.03.2026):
> И какой номер у хрястнутой ЧМЭхи сзади?

3368
https://railgallery.ru/photo/304656/

дождались!

Цитата (Санёк93, 10.03.2026):
> чтобы сделать такой же на вторую секцию

На второй секции с метельником все в порядке

это вот тут то? https://railgallery.ru/photo/303703/

Цитата (qhx.bgd, 10.03.2026):
> с метельником все в порядке

А, ой..

Я когда был в депо не заметил

Удачи вам!

Вот ёлки, точно придётся потом в Карелию ехать ))

Помню в 80х в Депо Ильича, маневровым был ТЭ2. Секции загоняли им.

Крутой аппарат конечно решили восстановить, еще б ТЭ1 восстановили вообще класс был бы.

Цитата (Антон1984, 10.03.2026):
> еще б ТЭ1 восстановили вообще класс был бы.

найти бы его для начала в более менее живом состоянии

Да многое бы оживить! Жаль в Лебяжьем такое не провести! 2ТЭ121 бы услышать!

Знаете, по моему мнению в настоящее время восстановить можно что угодно, но всё упирается в 3 фактора: капиталовложения, детали и энтузиазм реставраторов. Плюсом иногда можно задать вопрос: а целесообразно ли будет приводить тот или иной тип ПС в ходовое состояние?

Цитата (iva-savickii, 10.03.2026):
> 2ТЭ121 бы услышать!

Опять же, вопрос в целесообразности данного мероприятия. Можно, но что с ним потом делать? Под грузовые - сейчас для этого есть более мощные и совершенные тепловозы. Под пассажирские - нерационально. Да и где брать детали для них, ведь сохранилось то всего 2 тепловоза.

P.S. Это, опять же сугубо моё личное мнение. Хотите - соглашайтесь, хотите - нет.

Цитата (ED4_0014, 10.03.2026):
> Цитата (Антон1984, 10.03.2026):
> > еще б ТЭ1 восстановили вообще класс был бы.
>
> найти бы его для начала в более менее живом состоянии

А те ТЭ1 что в музеях выпотрешены?

Цитата (Паровозыч, 11.03.2026):
> Плюсом иногда можно задать вопрос: а целесообразно ли будет приводить тот или иной тип ПС в ходовое состояние?

Хех!
Разве может быть случай, для которого однозначным ответом будет «Нет»?

Цитата (Владимир1988, 11.03.2026):
> А те ТЭ1 что в музеях выпотрешены

Не сильно принципиально в конкретном случае. Дело в том, что и ТЭ2 никто в полный оригинал восстанавливать не собирается, а если говорить предметно, ТЭ1 и ТЭМ18 по конструкции друг-от-друга ушли не так чтобы далеко.
И если совсем не вникать в детали, то конструкция ТЭ1 позволяет совершенно без переделок собрать его ходовой макет на массовых агрегатах.

Если память не изменяет, то на ТЭ2 подходит ТЭД от ТЭМ1 и ТЭМ2

Цитата (Машинист пивного крана, 10.03.2026):
> Что за белые точки по метельнику? И какой номер у хрястнутой ЧМЭхи сзади?


Подозреваю, что ЧМЭ3-3368

Цитата (Ammendorf, 11.03.2026):
> Дело в том, что и ТЭ2 никто в полный оригинал восстанавливать не собирается

Извиняюсь за дилетантский вопрос: а дизель в ТЭ2 планируется родной оставить после какого-то капремонта или заменить на новый?

Цитата (qhx.bgd, 11.03.2026):
> Если память не изменяет, то на ТЭ2 подходит ТЭД от ТЭМ1 и ТЭМ2

У ТЭМ1 и ТЭМ2 разные ТЭД. Они не взаимозаменяемые по электромеханическим характеристикам, хотя и подходят по установочным размерам.

Все ЭДТ-200, как и ЭД107/107А давно списаны в металлолом, туда им и дорога.

Восстанавливать что ТЭ1, что ТЭ2 можно с помощью комплектующих от ТЭМ2: электрических машин, дизеля, аппаратов и прочего. Гнаться за полной аутентичностью глупо: восстанавливать идиотские карданные головки, набивные шапки и буксы скольжения? Какой внутри ГГ всё равно никто не увидит, тарахтеть будет аутентичненько, а фотографы и прочие будут счастливы, если покрасят нормально.

Цитата (Василий Семин, 11.03.2026):
> Извиняюсь за дилетантский вопрос: а дизель в ТЭ2 планируется родной оставить после какого-то капремонта или заменить на новый?

Еще не разбирался и не дефектовался на секции А, возможно и останется если восстановится через ТР-3

Цитата (Слесарь, 11.03.2026):
> Гнаться за полной аутентичностью глупо: восстанавливать идиотские карданные головки, набивные шапки и буксы скольжения?

088 на подшипниках качения. Причём очень давно.

Вот и прекрасно.

Цитата (Василий Семин, 11.03.2026):
> Извиняюсь за дилетантский вопрос: а дизель в ТЭ2 планируется родной оставить после какого-то капремонта или заменить на новый?

Про этот момент честно не в курсе, но суть заключается в том, что дизель Д50 тепловоза ТЭ2 и дизель ПД4м тепловоза ТЭМ18, различаются не то чтобы сильно. Да, он за 80 лет оброс какими то мульками, и это, наверное, естественно. Но в сути своей это все тот же Д50.
А вообще, насколько ситуацией владею я, ТЭ2 в плане компонентов, должен превратится в 2хТЭМ2 в вагонном кузове.

Цитата (qhx.bgd, 11.03.2026):
> на ТЭ2 подходит ТЭД от ТЭМ1 и ТЭМ2

По массогабаритным характеристиками хоть от ТЭМ18ДМ, повторюсь. Посадочные у них совершенно одинаковые.

Цитата (Алексей Потелещенко, 11.03.2026):
> Цитата (Слесарь, 11.03.2026):
> > Гнаться за полной аутентичностью глупо: восстанавливать ...буксы скольжения?>
> 088 на подшипниках качения. Причём очень давно.>
Значительная часть тепловозов ТЭ2 имела буксовые подшипники качения. Например, в депо Борза с такими буксовыми подшипниками были все ТЭ2, работавшие в 70-е годы в пассажирском движении от Забайкальска/Приаргунска до Карымской.