2ТЭ10Л? И кран усл 222

Цитата (Лебедевский, 06.03.2026):
> 2ТЭ10Л? И кран усл 222
Да, "луганка". Кран уже 394, а не 222 (смотрите внимательно на верхнюю плоскость крышки). И поездная радиостанция ЖР-3М.

Но ручка железная

Цитата (Лебедевский, 07.03.2026):
> Но ручка железная>
На первых выпусках кранов 394 они и были железными (доставшись им "по наследству" от кранов 222), пластмассовые ручки у кранов 394 появились позже. Работая машинистом тепловоза на Украине, на тепловозах ТЭ3 кранов с металлическим ручками уже не застал. У нас в депо Запорожье-2 они на всех тепловозах парка депо были с пластмассовыми ручками, а один тепловоз ТЭ3-1327 (который к нам пришел из депо Мелитополь после ТР-3, а до этого долгое время стоял в "подзаборном" состоянии одного из депо Казахстана) вообще был с кранами машиниста № 222! Которые после долгих "мытарств" машинистов с этими кранами с "диким" скандалом, наконец-то, на этом тепловозе поменяли на краны 394.
А вот на БАМе тепловозы ТЭ3 с кранами 394, имевшими металлические ручки, были и мне на них довелось поработать. Особенно "весело" было глубокой зимой, при морозах в минус 40...50 град и ниже, когда за металлическую ручку крана 394 голой рукой (без перчатки) при необходимости торможения поезда или отпуска тормозов было невозможно взяться, не получив местное обморожение ладони и пальцев. И ездили мы тогда в такие поездки, не снимая в кабинах тепловозов "Гудков" (или полушубков, у кого они были), в ватных штанах и меховых сапогах или унтах, а иногда еще и уши у шапок-ушанок опускали (если калориферы были "дохлыми"). А забайкальские локомотивные бригады в такие морозы ездили вообще в валенках с галошами (!) даже на тепловозах, не говоря уже про электровозы.

У нас на М62 в Сонково встречались с железными ручками. Сейчас на моём ЧМЭ3-4129 прикрепленном один кран 254 с железной ручкой

Цитата (Лебедевский, 07.03.2026):
> У нас на М62 в Сонково встречались с железными ручками.>
Здесь все объяснимо. Сонковские М62 и "луганки" (которая на фото) со стальными ручками кранов, а также забайкальские ТЭ3 поздних выпусков, также имевшие стальные ручки кранов 394, выпускались заводом постройки в первой половине 70-х. А ТЭ3 ранних номеров в большинстве своем к концу 70-х прошли капитальные ремонты на заводах, когда у них краны 222 были заменены кранами 394 с пластмассовыми ручками или были модернизированы до уровня кранов 394 (со снятием второго обратного клапана, разобщительного краника с резервуаром времени и установкой вместо них стабилизатора, заменой редуктора двустороннего действия на редуктор одностороннего действия и уравнительного резервуара объемом 10 л на аналогичный объемом 20 л). Таким тепловозом был, например, в депо Тында бывший забайкальский ТЭ3-2916 и на нем у меня в мае 1980 г. в очередной поездке сгорела задняя секция, до степени исключения из инвентаря, на первом перегоне Тында-Сети после отправления из Тынды на юг. А незадолго до передачи на баланс в депо Тында с Забайкальской ж.д. (конец 1979 г.) этот тепловоз прошел капитальный ремонт в УЛРЗ.
Средний ресурс по сроку служб кранов машиниста составляет 15 лет, он определяется предельной выработкой расточки под уравнительный поршень и предельным износом зеркала под золотник у промежуточной части. После чего кран машиниста надо менять на новый. Что интересно, на локомотивах пассажирских серий выпуска первой половины 60-х годов стояли еще краны машиниста 328 с контроллером ЭПТ и без положения Vа (представлявшие собой, по сути, кран 222 без резервуара времени, который при вождении пассажирских поездов был не нужен, с уравнительным резервуаром объемом 8,2 л). Так эти краны вполне себе были "живы" на локомотивах еще в 80-е и встречались даже в 90-е - поскольку при работе с пассажирским поездами на ЭПТ расточка крана под уравнительный поршень практически не изнашивается, а износ зеркала золотника минимальный.

Цитата (Кошакур, 08.03.2026):
> на локомотивах пассажирских серий выпуска первой половины 60-х годов стояли еще краны машиниста 328

328 кран: это по сути кран тормоза Вестингауза, разработанный еще в конце 19 века.

Цитата (Evgen1985, 09.03.2026):
> 328 кран: это по сути кран тормоза Вестингауза, разработанный еще в конце 19 века.>
Все краны машиниста золотниково-поршневой конструкции разработаны на основе крана тормоза Вестингауза. А кран 222 (и кран 328 на его основе) были разработаны в СССР "по мотивам" американского крана машиниста Н6, поступившего в СССР с локомотивами ленд-лиза - паровозами Еа,Ем, тепловозами Да и Дб.