А куда пропало фото от прошлого автора?

Цитата (Vito, 02.03.2026):
> А куда пропало фото от прошлого автора?

удалили из за фотомонтажа, Кирилл отдал мне фото

Из-за замазанного светофора? Вот это фотомонтаж….

Цитата (Vito, 02.03.2026):
> Из-за замазанного светофора? Вот это фотомонтаж….

Всё-таки "ради красоты" удалять светофоры и пр. объекты ж/д инфраструктуры - неправильно, т.к. это дезинформация и ДИСКРЕДИТАЦИЯ снимка.

Цитата (Vito, 02.03.2026):
> Из-за замазанного светофора? Вот это фотомонтаж….

Это решение ФМ, его вряд-ли оспоришь.

Цитата (Vito, 02.03.2026):
> Из-за замазанного светофора? Вот это фотомонтаж….

Серьезно??? У мэээтров берут фото, склеенные из пяти кадров, в которых замазано все что можно)))

Цитата (Scobaru, 02.03.2026):
> ДИСКРЕДИТАЦИЯ снимка

Это мнение ваше, с ним кто-то согласится, а кто-то нет, красивый снимок почти никогда не бывает без редактирования, хоть это и не то фото которое можно назвать творческим. Ничего нет страшного в том, что человек сделал своё фото красивее путём удаления незначительной детали, без светофора явно лучше!

1.17ж Правил почитайте. Вы бы хоть не палились, а то уже открыто пишут - а я его замазал.

Цитата (Vosskuez, 02.03.2026):
> Правил почитайте. Вы бы хоть не палились, а то уже открыто пишут - а я его замазал.

Вы на своих снимках никогда ничего не мазали, не склеивали?

Цитата (Vosskuez, 02.03.2026):
> 1.17ж Правил почитайте. Вы бы хоть не палились, а то уже открыто пишут - а я его замазал.

Правила есть правила, тут вопросов нет! По факту пункт правил нарушен? Да нарушен. Но сайт все же является творческой площадкой и наверное есть какие то послабления в уставе. Одно дело склейка кадров, нарисованная летающая тарелка и тд, другое же аккуратно замазанный светофор или же консоль, что придает эстетике фото. Мнение сугубо мое.

А может надо определиться это творческая площадка или сайт-ресурс ж/д? Почему бы не замазать правый путь например? Ну зачем он нужен?

В смысле зачем он нужен)))

Цитата (Vito, 03.03.2026):
> аккуратно замазанный светофор или же консоль

Возможно, но как минимум если это не искажает действительность. Замазать залезшего в кадр человека или столб, который на этом ракурсе мешает - это одно дело, а вот замазать входной и утверждать, что это перегон, а не станция - это уже другое, согласитесь.
Да, такие примеры имеются, например, еще в бытность пикса один широко известный фотограф принципиально замазывал ряды столбов в Вязовой, но наш сайт категорически против такого. Если вы уж что-то и делаете, то как минимум не делайте криво и по крайней мере не пишите об этом в комментариях.

Цитата (Vosskuez, 03.03.2026):
> а вот замазать входной и утверждать, что это перегон, а не станция - это уже другое, согласитесь.

Вот-вот, я, кстати, об этом и подумал.
Сама по себе ретушь объектов в кадре всегда была предметом споров и дискуссий в ЖД-сфере, ещё со времён Паровоза. Лично я к этому спокойно отношусь (и вообще тут часто действует принцип "не пойман - не вор", на что Денис верно намекнул). Но в данном случае ликвидация объекта на снимке по факту меняет "идентификацию на местности" (в плане атрибутики "станция-перегон").
Кроме того, не понимаю, чем тут светофор мог помешать. Он не перекрывает поезд, не перекрывает пути. Мне кажется, что в данном случае он вполне себе органично является элементом композиции.

Цитата (Vosskuez, 03.03.2026):
> Цитата (Vito, 03.03.2026):
> > аккуратно замазанный светофор или же консоль
>
> Возможно, но как минимум если это не искажает действительность. Замазать залезшего в кадр человека или столб, который на этом ракурсе мешает - это одно дело, а вот замазать входной и утверждать, что это перегон, а не станция - это уже другое, согласитесь.
> Да, такие примеры имеются, например, еще в бытность пикса один широко известный фотограф принципиально замазывал ряды столбов в Вязовой, но наш сайт категорически против такого. Если вы уж что-то и делаете, то как минимум не делайте криво и по крайней мере не пишите об этом в комментариях.

Так на этом фото как раз подпись и неправильная получается. «Не замазанный» выходной светофор станции Лужесно находится сзади, т.е. локомотив и часть состава уже вышли на перегон Лужесно-Чепино.

Почитайте, что является границей станции.

Цитата (Vosskuez, 03.03.2026):
> Почитайте, что является границей станции.

Входной и знак границы станции от первой стрелки ставится 50 метров

Там перед тепловозом ещё стрелки, их прекрасно видно со спутника.

Цитата (egor_zhdanovich_, 02.03.2026):
> Это мнение ваше, с ним кто-то согласится, а кто-то нет, красивый снимок почти никогда не бывает без редактирования,

Согласен, но красота красотой, а вот искажать детали инфраструктуры, которые, увы, всяко важнее, - это (опять повторю) дезиноформация: сразу возникает вопрос, что неужели светофоры перенесли или же столбы убрали,а на деле это "сделано" при редактировании?

Уж я был и снимал (НЕ поезда - не было потому что) здесь, причём не 1 раз, потому знаю, что такое столбы, светофоры и пр. "лишнее", когда точки больше не найти=снимать негде больше, НО всё-таки они, думаю, важнее, чем наши прихоти.

ПО ДЕЛУ: а вот зачем ДВАЖДЫ дезинформировать, если входные вообще-то за спиной автора https://pskovrail.ru/2010b/558-7a.JPG (у ПК5587), который здесь примерно снимал https://pskovrail.ru/2010b/558-5a.JPG, т.е. почти в 200 м? Тогда - в 2010 г. - здесь были столбы (СЦБ?) https://pskovrail.ru/2010b/558-4b.JPG, https://pskovrail.ru/2010b/558_5.jpg. Так что удалили, получается, не светофор, а эти столбы (а то в 2024 г. я уже НЕ смотрел за ними, т.к. шёл дальше - в итоге до о.п. Батали), а то всяко м.б., например новые поставили? Просто на 523 км (Росляки - Прудок) принципиально ничего не изменилось.

С уважением.

Цитата (bch_fan7, 03.03.2026):
> Цитата (Vosskuez, 03.03.2026):
> > Почитайте, что является границей станции.
>
> Входной и знак границы станции от первой стрелки ставится 50 метров

Входной от 1-й стрелки горловины обычно почти за 0,5 км (на Нск - Витебск чаще 0,3, а если ограничение в горловине, как в Горушках, так и вовсе впритык https://pskovrail.ru/2010a/254_461_0d.jpg; хотя в Грибачах тоже https://pskovrail.ru/2010b/497-8-cvh.JPG), и только здесь много ближе(ок. 200 им), так что желательно точнее, а то много где знаков таких и нет.

Цитата (Scobaru, 03.03.2026):
> Витебск чаще 0,3, а если ограничение в горловине, как в Горушках,

по стандартам 50 метров от первой стрелки

Цитата (bch_fan7, 03.03.2026):
> по стандартам 50 метров от первой стрелки

Спасибо, уважаемый коллега- ПРЕЕМНИК/ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ, я тоже так думаю и считаю, но как же тогда "между входными - это всё станция"?

Или, как я понял, для разных ведомств/служб/целей - свои отличительные критерии, как, например, кривые малого радиуса (КМР): для движенцев - менее 650 м, где скоростные режимы более строгие; для путейцев - менее 350, где требуется уширение колеи, так получается?

Цитата (Scobaru, 03.03.2026):
> для движенцев - менее 650 м, где скоростные режимы более строгие; для путейцев - менее 350, где требуется уширение колеи, так получается?

Не знаю по путевой части стандартов.

Цитата (Scobaru, 03.03.2026):
> как же тогда "между входными - это всё станция"?

А вот так, 50 метров ставится с запасом.

Товарищ, вы читать умеете?
14.2. Границами станции являются:
на однопутных участках - входные светофоры;
на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также, где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры.
---
Ну-ка ответьте еще раз, что является границами станции? Где на фото входной светофор?

Цитата (Vosskuez, 04.03.2026):
> Ну-ка ответьте еще раз, что является границами станции? Где на фото входной светофор?

за моей спиной он.

Ну и какой вывод мы можем из этого сделать?

А если, к примеру, написано или указано, что по станции ограничение при проследовании 80 км/ч, то зона действия этого как тогда: от 1-й стрелки головой поезда до последней хвостом или тоже ещё по светофорам, что м.б. почти на 1 км длиннее?

(Просто если по ЧАСТИ станции, например горловине или стрелке, то только та часть+длина поезда соотв.)

Скоростные ограничения же не привязаны к частям станции, только километр, пикет

50 метров это минимум (и то, можно сокращать до 15 метров по местным условиям), но про максимум нигде не сказано. Так что входной светофор (или сигнальный знак) может быть хоть за 5 км от первой стрелки - значения это не имеет, потому что граница станции от стрелок не зависит и в ПТЭ обозначена весьма чётко (как и полезная длина пути приёма, кстати)

Цитата (egor_zhdanovich_, 04.03.2026):
> Скоростные ограничения же не привязаны к частям станции, только километр, пикет

Это если перегон и его часть, а то (у меня есть пример приказа по Окт) если СТАНЦИЯ целиком, то км/пк уже НЕ указывается, например (вот сейчас смотрю): ст. Оредеж - просто 80/80, и только для груз. поездов с порожними уже указаны пк (130 км, пк 2-6) кривой, где 60 км/ч только, ну а в остальном для перегонов уже (г.о. для КМР). И так до самой границы с РБ (Завережье - Езерище, 485 км; кстати, там "аномальный" 484 км с 12 пк 1167 м - https://pskovrail.ru/2010b/483-11e.JPG, похожее сразу за Невелем на 469 км - 11 пк, 1090 м - https://pskovrail.ru/2010b/468-10b.JPG; да и на ГХ БЧ Новосады - Борисов близ моста через Березину тоже 1200 м есть км - 66Х).

Полезная длина пути приёма ограничивается изостыками и предельными столбиками, это и есть станционный путь. Но да, ограничения скоростей на станции согласно приказу как правило от стрелки до стрелки (но не всегда, например симметричная стрелка 1/11 на 70км/ч, а боковой путь на 40, естественно, что никто по этой стрелке 70 на бок не поедет). Тем не менее, это никак не влияет на границу станции, которая всегда строго фиксирована


Цитата (Scobaru, 04.03.2026):
> кстати, там "аномальный" 484 км с 12 пк 1167 м

Разъезд 408км ГЖД, третий путь, в первом километре 14 пикетов

Спасибо, Yotsuyu, за инф-ю!
1. "Аномальные" км.

Но если это узловая система, где "петли" развязки разной длины, то неудивительно: вот с СПб на Рыбацкое по более длинной дуге км-ж такой, что после б.ст. Обухово (с 2002 г. парк СПСМ - "сортировки"), где столбик 11/12 (дальше что на Мгу и до Мурманска, что на Мск от одного 0-км), вскоре снова 10/11 км - чтоб в месте схода оба км-жа уже сходились к одному (там на обеих ветках Ч/Н меняется). Обратно (с Рыбацкого=Волховтсроевского хода) "без аномалий".

Если 2-путка, а 2-й путь в сторону уходит, как на Мск- Ожерелье - Елец, то тоже "аномалии", НО обычно и "понятно".

А тут явно либо при переводе км-столбов с вёрстовых обсчитались, и чтоб не переделывать станционные документы, сбросили на перегоны, либо - более вероятно - с 2 концов трассу вели и просчитались.

2. Нормативы.
Спасибо, я так и думал, да и судя по визуальным фактам, так и есть (поезд при ограничении по ст. Чолово (СПб - Витебск, 110 км) вх. Н проезжал ещё значительно больше, хотя при выбеге на каждые 900 м на 5 км/ч скорость уменьшается при 0-уклоне).