Вот, Алексей, когда-то вы переживали, что отменённый из-за "пандемии" поезд Минск - Казань не восстановили, так вот данный маршрут, ходивший "вместо" и почти там же, НЕ прижился (на значительной части маршрута ходил незаселённым).

ДОП-но.
Ещё в середине 2010-х гг. на форумах отдельные известные люди писали, что "межгос" поезда РБ/РФ "воздуховозы", особенно НЕ в столицы (начиная с Минск - Адлер и особенно Минск - Архангельск/- Иркутск). Сбылись эти "я бы" с №67/68 Брест - Саратов (в 2000-х до Волгограда ходил, основан маршрут был на "челночном" Саратов - Берлин, который, несмотря на эфемерность явления и резкий - почти окончательный - спад его в 1998 г., ходил и в 2000-е гг.).

Чем-то напоминает мост через Оку в Орле. Например, вот https://railgallery.ru/photo/188793/ https://railgallery.ru/photo/303642/

Цитата (Scobaru, 15.02.2026):
> Сбылись эти "я бы" с №67/68 Брест - Саратов (в 2000-х до Волгограда ходил, основан маршрут был на "челночном" Саратов - Берлин, который, несмотря на эфемерность явления и резкий - почти окончательный - спад его в 1998 г., ходил и в 2000-е гг.).

69/70 Саратов - Берлин ходил через Рязань - БМО - Вязьму, а не через Мичуринск - Грязи - Лужки - Брянск. 67/68 и 69/70 существовали совместно достаточно длительное время. Но основой графика 67/68 был поезд 43/44 Брест - Баку, который изначально ходил этой ниткой.

Цитата (Scobaru, 15.02.2026):
> Ещё в середине 2010-х гг. на форумах отдельные известные люди писали, что "межгос" поезда РБ/РФ "воздуховозы", особенно НЕ в столицы (начиная с Минск - Адлер и особенно Минск - Архангельск/- Иркутск).

Это писал конкретно я. Отменили Минск - МинВоды, Иркутск, Архангельск, Ебург, Казань, Астана, Мурманск, на Москву половину отменили. Из длинных маршрутов у БЧ остался только Минск - Адлер и Минск - Анапа (только летом). Во-вторых, у БЧ сейчас совсем нет вагонов для таких поездов. Они практически ничего не закупают года с 2013. Так, гомеопатические закупки по десятку вагонов в год. Был разговор пустить поезд Минск - Новосибирск, но как-то быстро притихли. Да и не нужен он.

Минск — Архангельск курсирует раз в неделю как прицепка.

Обычный мост с ездой поверху.

Минск-Адлер По югу самый не дорогой поезд всегда был, часто ездил из Ростова в Сочи на нем

Цитата (Губин Александр, 16.02.2026):
> Был разговор пустить поезд Минск - Новосибирск, но как-то быстро притихли. Да и не нужен он

Жаль. В допандемийные годы доводилось ездить на нем из Кирова и на восток (удобный ночник до Перми и Екатеринбурга, который шел через 10 минут после Москва-Владивосток, ставший в наши дни 1/2), и из Минска до Кирова. И вот если "России" в качестве ночного поезда от Кирова на восток, возможно, вполне достаточно, то в Минск и обратно теперь ездить неудобно стало: или день в Москве терять (и две ночи в поездах), или на дневной "Ласточке" 7 часов, что тоже сильно на любителя.

Цитата (Губин Александр, 16.02.2026):
> Это писал конкретно я.
> у БЧ сейчас совсем нет вагонов для таких поездов. Они практически ничего не закупают года с 2013.

Спасибо за сведения, ну а авторство тут уже не регламентируется!

О вагонах.
Спорить не буду, но как раз именно ради них покупают, а точнее ДЕЛАЮТ из комплектующих с ТВЗ уже на МВРЗ. Не так ли, а то это ещё со времён последних вагонов СМР (старого модельного ряда)?

В Гомеле, к примеру, вообще дела хуже: достаточно посмотреть на их поезда на Мск и СПб, где в лучшем случае "крюки", тоже доделанные (г.о. начинка и косметика) "крюки" (причём часть ездит на безлюлечных телегах, что разве с завода?), и понятно, что не купить.

Иногда, правда, "премиумы" (вагоны НМР) - очень даже удобные (поражает предвзятый нигилизм именно от "внутри-РБ" пассажиров, например в патологическом нежелании освоить нажать ручку снизу для подъёма полки, если втащить неудобно, а то и обратно опустить!) - попадаются и во внутри-РБ поездах, а так говорилось в их ж/д СМИ, что они только в "межгосах".