Снимок выйдет в апрельском номере «Науки и техники» как пример того, что наша промышленность реально может выпускать в классе рельсовых автобусов. Две таких мотрисы как раз способны заменить РА1 по вместимости, а два дизеля – надёжность, за которую двумя руками проголосует каждый, кто хоть раз замерзал в заглохшем РА1.

Рабочее место дефектоскописта целиком: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=300005

Спасибо за фото, однако продублирую вопрос: где ныне все эти кошмарики четырёхосные? Новых снимков с ними не появляется уже много лет. Не в металлоломе ли они уже все до единого?

> Рабочее место дефектоскописта целиком: https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=300005

Это бы тоже сюда

Онотоле, честно говоря, я терпеть ненавижу дублировать снимки по разным сайтам, и я в этом не одинок. Юра Ковальчук (Asabist) ещё лет 15 назад сказал, что есть такие (лица пассивной ориентации), которые выкладывают одно и то же на несколько сайтов, потом замучаешься в архиве дубли удалять! Кажется, я всего раз выложил дубль, когда другой Юра (Механик75) предложил выложить ТГ16М на ТП, благо снимков в работе ещё не было.

Ежели старушка засвистит (ФГП окончательно ляжет) – выложу.

Цитата (Моль, 08.02.2026):
> где ныне все эти кошмарики четырёхосные?

Почему ж кошмарики, вполне интересные мотрисы, хотя бы 4-осные, в отличие от АС4. А что внешний вид как у автобуса «Альтерна» – так время такое было... Но насчёт металлолома вы, видимо, правы, летом 23-го я видел одну из них – 002 – в Сызрани в виде скорлупы на ножках. Собственно, её и без меня выложили:

https://railgallery.ru/photo/288466/

Дело хозяйское, сам отошёл от такого, но зато в какой-то момент оно спасло старые фото, которые были утрачены при поломке жёсткого диска, хоть 1200 по широкой смог стянуть, потому что в вк, увы, выдавал только 704
З. Ы. вон train-photo.ru лёг, увы...

Трэйн-пихоту Василий Турченко старательно за многие годы угробил, что она стала никому не нужной. А что до фотографий – ты же айтишник, знаешь, что у России только два союзника – армия и флот, а у данных и вовсе один – бэкап! Купить второй жёсткий куда дешевле, чем потерять фотографии, в которые вложены деньги, потраченные на поездки и технику. Те же статьи для журнала без фотографий сильно побледнеют – так что мне мешает вложить два месячных гонорара в сохранение этих фотографий?

А ещё я сохранил свою страницу в ФГП, иногда бывает – фотографию, место и даже обстоятельства помню, а точные год и месяц не помню. Заглянул туда – вспомнил. Благо там есть техническая возможность сохранить все три с лишним тысячи снимков на одной странице, вбив что надо в адресной строке. Здесь её нет.

Честно сказать — про Васю не помню, а про бэкап... Увы, тот случай и научил резервировать. Даже не дважды. Хорошо когда сразу есть такой инстинкт, мне такого тогда, увы, не хватало.

Про Васю напомню: на трейн-фото одно время поперли сильные жалобы на "политику двойных стандартов", мол щемят не придворных авторов и все дела.
Ну с одной стороны, там некий междусобойчик существовал, не сказать, чтобы ярко выраженный.
Подебить эту проблему призвали как раз его, после чего на ТФ хлынул поток ТАКОГО шлака, который даже в страшных снах приснится не мог. После чего, некоторая часть авторов с таким соседствовать не пожелала, и сайт из условных "трех китов" тогдашнего околоЖДшного интернета, быстро свалился куда то на дно турнирной таблицы. Через годик-другой про него уже особо никто и не вспоминал.

З.Ы Из особенно эпических моментов могу вспомнить фото с названием типа "а вот и я", где какой то школьник в пэинте вырезал свое фото со школьной линейки и с пролюбом всех возможных пропорций, влепил в кабину ЭД4М. Покойный С.В.Новиков (создатель ТФ) таких кадров называл "машинист кожаного шланга". Заслуженно.
Однако сам их же зачем то допустил и уложил сайт на дно за секунды.

"Никогда такого не было и вот опять"
Всегда будут недовольные и "свои"...