Внутри что-то есть или только оболочка?

Приписку поменяйте. ВНИИЖТу он уже минимум год как не принадлежит. Его продали, как и всё остальное историческое: ТЭП10-205, ЭР22 49.08, ЭП200, половинку 2ТЭ116Г и прочее.

Так а на что поменять то?

У меня нет доступа к базам. После ВНИИЖТа балансодержатель АХЦ СВРД ж.д.
Кто нынешний "хозяин" не знаю.

Цитата (Михаил Рязанский, 05.02.2026):
> Внутри что-то есть или только оболочка?

Дизель на месте, вот кабина разграблена

https://vk.com/wall154690624_5644

Почему ТЭП70БС-064 до сих пор ездит с трафаретом Свердловской ж.д?

Тоже интересно.

Мда, слесарям не позавидуешь в работе с такой техникой в таком состоянии)

Как не вспомнить слова ГЛАЗА БОЯТСЯ, А РУКИ ДЕЛАЮТ! При всём уважении, ребята, кто это может и будет делать, у вас же всё получится!

Почему именно в Белгород его притащили на восстановление?

Цитата (vzrm_grs, 05.02.2026):
> Почему именно в Белгород

МиЛоРем сервис(Мичуринский ЛРЗ), который занимался восстановлением ТЭП60 и ТЭП10 имеет свои филиалы в разных точках, вот одна из них в Белгороде.
Были в Тихорецке и Муроме.

Будем ждать новостей)

Цитата (Алексей Потелещенко, 05.02.2026):
> После ВНИИЖТа балансодержатель АХЦ СВРД ж.д.
> Кто нынешний "хозяин" не знаю.

Теперь уже ЦТ является балансодержателем ТЭ2-088

Стоит он и думает морозными ночами "И чего эти Люди снова задумал со мной делать? Они явно что-то задумали!"

Любопытно, и как его перегоняли в таком состоянии, тормозное оборудование и экипажка позволяют гнать по путям общего пользования (даже по фото торм рукав отсутствует)? РЖД вполне работоспособную технику зарубает для перегонки на ремонт по своей инфраструктуре, а тут вообще живого места нет.

Скорее всего гнали его одним локомотивом, резервом.

В таком состоянии только в музей тьфутьфутьфу. Хоть бы не отправили

Что то не вериться, что его возможно полностью восстановить до ходового.. Столько деталей потеряно, кабины разграблены.. Если только ТЭ2-125 в качестве донора использовать? И то это мало будет.

Цитата (2ТЭ116-1557, 06.02.2026):
> Скорее всего гнали его одним локомотивом, резервом.

Двумя тепловозами его гнали. Один спереди, один сзади. Две бригады соответственно. Он нетормозной от слова совсем.

Цитата (Егор Потапов, 06.02.2026):
> Любопытно, и как его перегоняли в таком состоянии, тормозное оборудование и экипажка позволяют гнать по путям общего пользования (даже по фото торм рукав отсутствует)? РЖД вполне работоспособную технику зарубает для перегонки на ремонт по своей инфраструктуре, а тут вообще живого места нет.

Скорость по Акту была 60 км/ч, что в данном случае противоречило действующим ПТЭ кстати.

Цитата (КГВ, 06.02.2026):
> Что то не вериться, что его возможно полностью восстановить до ходового.. Столько деталей потеряно, кабины разграблены.. Если только ТЭ2-125 в качестве донора использовать? И то это мало будет.

Тогда уж проще одну секцию целиком подменить на секцию ТЭ2-125 с перебивкой номеров.

Цитата (Дмитрий Закутный, 06.02.2026):
> Тогда уж проще одну секцию целиком подменить на секцию ТЭ2-125 с перебивкой номеров.

А шансов на то, чтобы выпросить у Уссурийска 071 никаких? Узнав, какая судьба ему уготована, пришёл в ужас- неужели из ходовой машины сделают недвижимость, которая десятилетиями будет жить под открытым небом, периодически подкрашиваемая баллонно- кистевым методом? Можете минусовать, но уж лучше в металл, чем так. Опять вспомнились слова из песни "Старый корабль" "иноагента" Макаревича:

Чтобы не стать этаким вот музеем,
В нужный момент лучше пойти ко дну.

Цитата (КГВ, 06.02.2026):
> Что то не вериться, что его возможно полностью восстановить до ходового.. Столько деталей потеряно, кабины разграблены.. Если только ТЭ2-125 в качестве донора использовать? И то это мало будет.

Восстановят,будьте уверены, ничего особо эксклюзивного в нём нет.

Цитата (Дмитрий Закутный, 06.02.2026):
> подменить на секцию ТЭ2-125 с перебивкой номеров

Да сколько можно уже перебивать. Каждый второй ретролокомотив перебитый. ТЭП60, чуть ли не каждый второй паровоз, каждый второй ТУ2. Зачем это все?

Если уж на то пошло то самый логичный вариант бы был сформировать гибрид из 125 и 071. Все равно у каждой секции свои номера, ну будет два техпаспорта, какая разница.

И да, как минимум с 071 надо что-то делать, так как гноить ходовую машину в музее на улице это маразм.

Но от 088 я отказываться не предлагаю, т.к. такой серьёзный ремонт с заменой многих узлов на (относительно) новые позволит довольно активно его эксплуатировать.

Цитата (ФД20-2109, 06.02.2026):
> Да сколько можно уже перебивать. Каждый второй ретролокомотив перебитый. ТЭП60, чуть ли не каждый второй паровоз, каждый второй ТУ2. Зачем это все?

Так это традиция, существующая с давних времён. И касается это не только ретро и существует не только на ЖД, а везде на транспорте, кроме разве что авиации. Проще перебить и спокойно работать, чем бороться с неистребимыми бюрократией и формализмами. Но это отдельная тема...

Цитата (Driver 0588, 06.02.2026):
> Так это традиция, существующая с давних времён

То что в регулярной эксплуатации это имеет место быть я согласен, но не в ретро, где номер машины отражает ее историю и многолетний послужной список.

Вообще-то это запрещено. Совсем уже обнаглели, доносы что-ли надо начинать писать... Все же так за безопасность лютуют.

В спортлото сразу...

Цитата (BNSF, 06.02.2026):
> Цитата (КГВ, 06.02.2026):
> > Что то не вериться, что его возможно полностью восстановить до ходового.. Столько деталей потеряно, кабины разграблены.. Если только ТЭ2-125 в качестве донора использовать? И то это мало будет.
>
> Восстановят,будьте уверены, ничего особо эксклюзивного в нём нет.

Ошибаетесь. Тележки у него изрезанные газовым резаком. Как и ТЭД. Охрана ВНИИЖТ в Щербинке постаралась, чтобы из ТЭД медные части вынуть в своё время. "Милорем" в Щербинке эти резаные рамы тележек уголком усиливало/наваривало, чтобы только до Белгорода доехал. Боюсь - это не восстановить никак сейчас, да ещё в условиях депо. Тележки с ТЭД по любому донорские будут брать. Откуда - вопрос риторический. Московская секция ТЭ2, уссурийская секция ТЭ2, секция ТЭ2 в МЖТ Новосибирска...

Цитата (Егор Потапов, 05.02.2026):
> РЖД вполне работоспособную технику зарубает для перегонки на ремонт по своей инфраструктуре, а тут вообще живого места нет.

А это другое! Они там хозяева и им плевать на на нормативные документы и безопасность.

Интересна дальнейшая судьба теперь исторических локомотивов. Кто что знает?

Цитата (Дмитрий Закутный, 07.02.2026):
> Охрана ВНИИЖТ в Щербинке постаралась, чтобы из ТЭД медные части вынуть в своё время.

Хорошая "охрана"! А фотографов, небось, гоняла и сдавала "куда надо" )))

Цитата (Driver 0588, 07.02.2026):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 07.02.2026):
> > Охрана ВНИИЖТ в Щербинке постаралась, чтобы из ТЭД медные части вынуть в своё время.
>
> Хорошая "охрана"! А фотографов, небось, гоняла и сдавала "куда надо" )))

Именно так. "Кто сторожит, тот и расхищает". Старая истина. Охрана щербинского кольца ВНИИЖТ - легенда среди интересующихся старой техникой. Ладно ТЭ2 - он пришёл из Люблино в своё время уже пограбленный. Но находящившиеся на момент прихода на кольцо в полностью комплектном по технической части состоянии ТЭП10, ВЛ82м, ЭР7к - полностью на их совести.

Ну тоже как сказать, Дим. Я лично о том, что на кольце существует охрана, узнал только к середине 10-х годов, ближе к тому времени, когда по периметру заодно появился забор. До этого, это были какие то совершенно безобидные мужики, которые смотрели телевизор в каптерке на центральной проходной. Которым было по, кажется, абсолютно все. Кроме телевизора. Телевизор отобрать не пытаешься? Значит угрозы не представляешь. Заходите, люди добрые ))
З.Ы При этом телевизор являл собой тоже что то артефактное, это был классический гроб советских времен, весом 50 кг ))

Цитата (Driver 0588, 06.02.2026):
> кроме авиации

Как минимум один пример перебитыша имеется - у а/п Внуково такой Ту-104Б стоит.

Цитата (Driver 0588, 06.02.2026):
> Цитата (ФД20-2109, 06.02.2026):
> > Да сколько можно уже перебивать. Каждый второй ретролокомотив перебитый. ТЭП60, чуть ли не каждый второй паровоз, каждый второй ТУ2. Зачем это все?
>
> Так это традиция, существующая с давних времён. И касается это не только ретро и существует не только на ЖД, а везде на транспорте, кроме разве что авиации. Проще перебить и спокойно работать, чем бороться с неистребимыми бюрократией и формализмами. Но это отдельная тема...

И не только транспорта. До музейной военной техники тоже дошло. Достаточно известный пример - т-34 обр 1943 г.из музея Отечественной военной истории в Падиково, серийный номер корпуса которого говорит о том, что это был изначально один из самых ранних Т-34-85 выпуска марта 1944 года.

Цитата (Дмитрий Закутный, 07.02.2026):
> Тележки с ТЭД по любому донорские будут брать.

Вы знаете, для одной такой действующей машины, их, наверно, не так уж тяжело и заново будет изготовить, а?
Всё бы с доноров драть.
Или,- поизмельчали с этим напрочь и чертежей не осталось?

А есть ли смысл, если есть музейные трупы с одной лишь перспективой - рано или поздно отправится в металлолом?!

Цитата (Ammendorf, 07.02.2026):
> музейные трупы с одной лишь перспективой - рано или поздно отправится в металлолом?!

Зачем тогда вообще - недвижимые музеи?
Разберём их на..прочь на запчасти для восстановления действующих раритетов!

Ну я лично ничего против не имею. На мой взгляд, такой музейной статики как в среднем есть у нас, быть не должно.
То есть говоря конкретно, провести инвентаризацию, что то единичное - уникальное в СПб под крышу, остальное в лом. Чтобы не мучалось.

А в СПБ у всего крыша есть? любимый мной ВМЭ1 стоит на улице. И вообще, тема что достойно, а что нет, поднималась неоднократно. Пусть лучше будет как есть, пусть мучаются под снегом и дождем, чем совсем исчезнут.

К сожалению не у всего. Но тем не менее, не готов избавится от своего мнения, что так или иначе в стране один музей. Остальное - базы запаса/свалки под открытым небом.

Цитата (Дмитрий Закутный, 07.02.2026):
> Боюсь - это не восстановить никак сейчас, да ещё в условиях депо. Тележки с ТЭД по любому донорские будут брать. Откуда - вопрос риторический.

Предполагаемая смета - девятизначное число и даже не с единицей в виде первой цифры. Проще было с нуля построить реплику с МСУД :) и еще осталось бы бабок штучки на две ТЭП70бс.

Цитата (Губин Александр, 08.02.2026):
> Цитата (Дмитрий Закутный, 07.02.2026):
> > Боюсь - это не восстановить никак сейчас, да ещё в условиях депо. Тележки с ТЭД по любому донорские будут брать. Откуда - вопрос риторический.
>
> Предполагаемая смета - девятизначное число и даже не с единицей в виде первой цифры. Проще было с нуля построить реплику с МСУД :) и еще осталось бы бабок штучки на две ТЭП70бс.

Так сметы на то и существуют, чтобы "немножко оставалось для себя, для дома". Проще административным ресурсом организовать подмену тележек у пары музейных секций, а заказ новых рам тележек провести по бумагам через сговорчивый заводик какой, чтобы всем было хорошо по итогу. "Не верю я в безгрешие, сам грешен"© (х/ф "Гусарская баллада").

Цитата (Ammendorf, 07.02.2026):
> То есть говоря конкретно, провести инвентаризацию, что то единичное - уникальное в СПб под крышу, остальное в лом. Чтобы не мучалось.

А тут я категорически предлагаю всем не соглашаться с вами. То что у нас за техникой не следят, еще не значит что надо в лом ее. Пусть стоит, хоть так. Все таки какая никакая а история.
А то РЖД мало ПС попилила что ли? Перебьются! Пусть для повышения планов по лому свои премиум авто пилят!

Цитата (Ammendorf, 07.02.2026):
> остальное в лом. Чтобы не мучалось

Это надо быть больным чтобы такое предлагать. На примере этого тепловоза и многих паровозов видно что любой "металлолом" при желании можно превратить в ходовую конфетку. Естественно что РЖД не хватит рук чтобы содержать всю статичную музейную технику в достойном состоянии. Поэтому надо людей привлекать, волонтеров. И условия создать - навес построить не так дорого стоит. Но пока РЖД привлекает только бесполезных фотоманьяков.

фотоманьяков?)

ФАНАТИКОВ

Цитата (ФД20-2109, 10.02.2026):
> На примере этого тепловоза и многих паровозов видно что любой "металлолом" при желании можно превратить в ходовую конфетку.

Какого этого? ТЭ2? Он ничем не интересен с исторической и технической точки зрения, чтобы в него вбухивать средства. Во-первых, такие тепловозы в музеях есть. Во-вторых, аутентичного оборудования на нем не сохранилось даже частично. С инженерной точки зрения он не интересен, ибо будет напичкан может и чем-то похожим, но совсем не тем, что заставляло крутиться колеса во времена его эксплуатации. Ценность его равна нулю.

Цитата (Губин Александр, 11.02.2026):
> Ценность его равна нулю.

Отдайте мне бесплатно, с удовольствием приму в дар. Место под него имеется.

Цитата (Губин Александр, 11.02.2026):
>
> Какого этого? ТЭ2? Он ничем не интересен с исторической и технической точки зрения, чтобы в него вбухивать средства.

Позволю себе не согласиться с вами, уважаемый Александр. ТЭ2 это совершенно новый по тем временам тип тепловоза. Да, в какой-то мере он является "сверхдальним" родственником ВМ, но и он же является тепловозом, который, в отличие от ТЭ1, на многие десятилетия определил компановку магистральных тепловозов.
И ещё немаловажный факт. Этот тепловоз был реальной заменой ФД.

Цитата (Губин Александр, 11.02.2026):
> Какого этого? ТЭ2? Он ничем не интересен с исторической и технической точки зрения, чтобы в него вбухивать средства. ... Ценность его равна нулю.>
Зря Вы так. Этот тепловоз для многих как раз интересен что с исторической, что с технической точек зрения. Именно с него в СССР впервые началась серийная постройка двухсекционных магистральных тепловозов, имеющих вагонные кузова с кабинами для локомотивных бригад, отделенными перегородками от грохота дизеля, паров диз. топлива и потеков масла. Длительная эксплуатация тепловозов ТЭ2 происходила в целях наработки опыта тепловозной тяги на разных железных дорогах и в разных регионах СССР - от Карпат до Приморья и БАМа (г. Комсомольск-на-Амуре), от Заполярья до Казахстана и Средней Азии, от Забайкалья до Восточной и Западной Сибири с Зауральем, в центральных и южных районах европейской территории страны. Пусть этих тепловозов было выпущено заводом постройки не очень много (немногим больше 500 единиц в серии), но они оставили яркий след в памяти машинистов и ремонтников на эксплуатировавших их дорогах. И хоть тепловозы ТЭ2 эксплуатировались по разным причинам на поездной работе не очень долго (в основном, в первые семь...десять лет с постройки до замены их на более мощные тепловозы ТЭ3, не считая отдельных участков с небольшой интенсивностью движения, где ТЭ2 задержались надолго - например, на "манчжурке" Заб.ж.д., на Московской и Октябрьской ж.д., в Монголии и еще на ряде других дорог/участков), их основные компоновочные решения по кузову и экипажу, ДГУ, шахте холодильника, электрооборудованию и тяговым электрическим машинам, электросхеме явились основой конструкции тепловоза ТЭ3 массовой постройки тысячами единиц - легенды советских железных дорог. А поразительная простота конструкции и, отсюда, потрясающая надежность тепловозов ТЭ2 дали возможность им на долгие десятилетия оставаться востребованными на вспомогательных видах работы - маневры на сортировочных горках, хоз. работы, вывозное движение на участках с легким профилем пути.
Основная проблема в восстановлении этого тепловоза до рабочего состояния может быть в тележках, ТЭДах, по некоторым позициям тормозного оборудования и электрической аппаратуры. А в остальном еще можно во многом "поживиться" с тех же тепловозов ТЭМ1 (коих на сети еще достаточно много, пусть и нерабочих).

Цитата (ЕвРо, 11.02.2026):
> Цитата (Губин Александр, 11.02.2026):
> >
> > Какого этого? ТЭ2? Он ничем не интересен с исторической и технической точки зрения, чтобы в него вбухивать средства.
>
> Позволю себе не согласиться с вами, уважаемый Александр. ТЭ2 это совершенно новый по тем временам тип тепловоза. Да, в какой-то мере он является "сверхдальним" родственником ВМ, но и он же является тепловозом, который, в отличие от ТЭ1, на многие десятилетия определил компановку магистральных тепловозов.
> И ещё немаловажный факт. Этот тепловоз был реальной заменой ФД.

Случайно ТЭ2 это не продолжение довоенного проекта тепловоза Т17 ?

Цитата (SHOMAS4416, 11.02.2026):
>
> Случайно ТЭ2 это не продолжение довоенного проекта тепловоза Т17 ?

Не случайно, Алексей. Это его реальное воплощение. Не будь войны, ж.д. получили бы ТЭ2 по крайней мере на 10 лет раньше.

Цитата (SHOMAS4416, 11.02.2026):
> Цитата (ЕвРо, 11.02.2026):
> > Цитата (Губин Александр, 11.02.2026):> > >
> > > Какого этого? ТЭ2? Он ничем не интересен с исторической и технической точки зрения, чтобы в него вбухивать средства.> >
> > Позволю себе не согласиться с вами, уважаемый Александр. ...>
> Случайно ТЭ2 это не продолжение довоенного проекта тепловоза Т17 ?
Косвенно оно самое.

Народ, я давно вывел формулу - Пилим на металл много ПС - летают вражеские беспилотники к нам чуть ли в самый центр. Их даже в Волгограде сбивают, хотя до Волгограда от соседней с нами страны 1000 км если не больше.

Пришло время пояснить формулу.
Такие музеи нужны, даже в таком виде. Не будет таких музеев появятся коллективные "Эпштейны" и сами догадайтесь какие вечеринки.
Пусть наша молодежь интересуется такими музеями, чем всякими теми .... кого и называть нельзя.

Не будет технических музеев, сами догадайтесь кто нашу молодежь и чем заинтересует.
Или вы хотите, что бы число намеренно подожжённого ПС увеличивалась?

Так не жд-фанаты жгут локомотивы , а людям которым в этой жизни в принципе ничего не интересно .

Цитата (ZeroAnd170, 17.02.2026):
> Так не жд-фанаты жгут локомотивы , а людям которым в этой жизни в принципе ничего не интересно

Так надо же прививать им интерес. Ясное дело, что ни один транспортный фанат портить технику.
Надо прививать интерес к технике. Поэтому наличие даже таких музеев, весьма положительно скажется на воспитании молодежи.

Цитата (ZeroAnd170, 17.02.2026):
> жгут

Его никто не жег. Его облили кислотой в целях зачистки от краски.