Вот смотрю я на все карты и схемы, но не пойму: неужели из-за "текстилки" Иваново такой крутой узел или же станция, чтоб там аж целая сортировочная станция была (понятно, что не Бекасово или Инская, но всё же!)? 4 направления, да ещё второстепенных, а одно и вовсе тупиковое.

Почему была? Сортировка продолжает сортировать. Могу предположить, что это всё заделы под грузопоток при планировании моста через Волгу в Кинешме и дальнейшего выхода на Транссиб. Был бы кратчайший путь.

Цитата (vavilove, 17.01.2026):
> Могу предположить, что это всё заделы под грузопоток при планировании моста через Волгу в Кинешме и дальнейшего выхода на Транссиб. Был бы кратчайший путь.>
Что с Иваново возить на Транссиб через Кинешму, если там нет моста через Волгу (и неизвестно, когда он будет построен, а также будет ли построен вообще)? А имеющийся из Иваново на Транссиб "куцый" грузопоток вполне себе перевозится через Нерехту и Кострому (а при необходимости - еще через Новки-2 и Ковров).

Цитата (vavilove, 17.01.2026):
> Почему была? ... продолжает сортировать.
> Могу предположить ... заделы под грузопоток при планировании моста ... дальнейшего выхода на Транссиб.

1. Сортировка - Иваново и вообще. +немного филологии.

Спасибо, но вот в русском языке - как бы великом и могучем - нет различий в прошедшем времени, чтоб отличить 1) имеющее связь с настоящим (время Present Perfect в англ. и схожие в романских яз., например итал. и румын. с тем же вспом. глаголом от "иметь" и прич. прош. вр.: I have told, (Io) ho detto, (Eu) am zis - "я сказал"), т.к. сделано-то (или задумано) много раньше, особенно когда была необходимость, 2) уже не актуальное действие или событие (не путаем совершённое, не смотря на буквальный перевод, и совершённое времена глагола).

После раскола СССР и системы Иваново явно уже стало больше "ржавым поясом" (см. сколько путей пустует и заросло), чем "текстильным краем", но дело не в этом: если между СПб и Мск много что возят/предпочитают возить автотранспортом, то что говорить о недалеко расположенном Иваново? Просто в Новгороде, к примеру, хоть и увеличился грузопоток из-за "Акрона", ради чего сделали Раз. 64 км (хоть он явно больше, чем разъезд - по сути Новгород-грузовой, а для скрещений там и сейчас излишек имевшихся станций), но сортировки там не никакой, а так тоже окружная по сути дорога (Чудово - Нвг - Луга), чтоб с Мурманска сразу ехать на юго-запад и/или в обход ГХ Окт.

В Минске, к примеру, 2 малые сортировки - однопарковые с горками малой мощности и соотв. тракционным путём: Шабаны - для МАЗа и Степянка - МТЗ и др. ППЖТ. Но если ШУШАРЫ в СПб уже НЕ считается полноценной сортировочной станцией (2 парка+транзитный с выходом на прибытия и 1-сторонний роспуск с ограничением выхода на главное напр-е - СПб-Витебск), то что говорить об указанных?

Кстати, тут, как я вижу по фото,а потом посмотрел на снимок, что 2 горки: основная сзади (там пост ещё) - с рядом тормозных позиций, а также на переднем плане вне кадра - вот вид с её стороны https://railgallery.ru/photo/297459/ (а вот тупик тракционного пути https://railgallery.ru/photo/298552/)

Я правильно определил?

Вот Инская или СПСМ (СПб-Сорт-Моск.) - эталонные: 2 пакета в разных напр-ях (чёт/неч) с 3 парками - прибытия, сортировки и отправления. А так на мн. последние 2 обычно объединены.

ТРАНССИБ.
Их как бы 2 основные ветви: 1) Ленинградский, т.е. тот самый, соединённый с Мск в Буе, т.к. от Ярославского ветка на Архангельск и Воркуту идёт (в Вологде пересекаются), 2) Казанский, и оба сходятся в Свердловске. Дальше уже идут дублёры - Горьковский ход до Котельнича, Самарско-Ульяновский, Пензенско-Оренбургский и Саратовский с выходами в Среднюю Азию (1) западный через Астрахань - Макат - Чарждоу, 2) средний через Оренбург - Илецк - Арысь - Ташкент, 3) восточный через Петропавловску - Астану - Алматы,в т.ч. 2 выходами в Урумчи). Между всеми переходы, не считая "поперечных" веток с Горького на Лиски - Мариуполь и с Казани на Волгоград.

ИНтересно, какова макрологистика и когда какой ход предпочитают для трансконтинентальных перевозок?

КОРОЧЕ, я схему начертил с экспликацией https://vk.com/album109882785_296968999?...9%2Frev, где вроде как видно и понятно всё, кроме "индивидуальных особенностей".

Извините, что долго и много, но просто очень интересные темы вы подняли!

Цитата (Кошакур, 17.01.2026):
>
> Что с Иваново возить на Транссиб через Кинешму, если там нет моста через Волгу (и неизвестно, когда он будет построен, а также будет ли построен вообще)?

Так и написано, что задел на будущее, если бы мост был построен.
> А имеющийся из Иваново на Транссиб "куцый" грузопоток вполне себе перевозится через Нерехту и Кострому (а при необходимости - еще через Новки-2 и Ковров).
С Ивановской области минимальные показатели по отправке грузов непосредственно от ивановских грузоотправителей.
А чтобы грузы возили по маршруту Иваново-Нерехта-Кострома-Галич это надо что-то запрещенное принимать, чтобы такой маршрут построить, хотя, хрен его знает, каких только чудес не бывает.

Цитата (Селивановский Николай, 18.01.2026):
> Цитата (Кошакур, 17.01.2026):> >
> > Что с Иваново возить на Транссиб через Кинешму, если там нет моста через Волгу (и неизвестно, когда он будет построен, а также будет ли построен вообще)?>
>Так и написано, что задел на будущее, если бы мост был построен.>
А подо что его строить-то, если если имеющийся грузопоток с Иваново на Транссиб минимальный? И какой будет срок окупаемости этого моста? А самое главное - за чей счет будет "банкет" с его постройкой, если по нему нечего будет возить?
> > А имеющийся из Иваново на Транссиб "куцый" грузопоток вполне себе перевозится через Нерехту и Кострому (а при необходимости - еще через Новки-2 и Ковров).>
> С Ивановской области минимальные показатели по отправке грузов непосредственно от ивановских грузоотправителей.>
Так о том и речь идет. Откуда тогда получить отправку грузов на этот мифический мост, которого нет в Кинешме? Из Ярославля? Там вполне себе хватает оттуда электрифицированных двухпутных выходов на Транссиб через Данилов, Вологду (Лосту) и через Александров, Орехово. Если мало, то есть еще однопутки - электрифицированная от Данилова на Буй и "полу"-электрифицированная (через Кострому) до Галича. А может быть, эти грузы - где их еще там найти? - пойдут из "нищей" Тверской области по грузонапряженной тепловозной однопутке транзитом через Рыбинск и Ярославль? Так там того грузопотока будет, в лучшем случае, не больше, чем из Иваново. В общем, куда ни кинь - всюду клин.
> А чтобы грузы возили по маршруту Иваново-Нерехта-Кострома-Галич это надо что-то запрещенное принимать, чтобы такой маршрут построить, хотя, хрен его знает, каких только чудес не бывает.>
Это Вы в ЦД вопрос такой задайте - там иногда еще более изощренные маршруты придумывают, чтобы хоть как-то загрузить малодеятельные направления. Про планы формирования поездов (сетевой и дорожные) что-нибудь слышали? Вот в них-то "дефективные манагеры" из ЦД такое иногда придумывают, что как раз и смахивает на употребление ими запрещенных веществ!

> немного филологии.

> Спасибо, но вот в русском языке - как бы великом и могучем - нет различий в прошедшем времени

Добрый день,
вы правы, отмечая, что собеседник некорректно истолковал ваше сообщение, но позвольте не согласиться с самим объяснением.

Во-первых, в использованном вами предложении однозначно определяется сослагательное наклонение, отсутствие плюсквамперфекта здесь не мешает прочтению.

Во-вторых, в романских языках в таком предложении использовался в конъюнктив, а не перфект.

Цитата (Кошакур, 18.01.2026):
>
Еще раз. Сортировка возможно планировалась под мост в Кинешме, но мост не построили и в ближайшее время не будут строить
С Костромы на Галич одна пара грузовых в сутки и то это местный сборный и бывает, что его вообще нет.
На Данилов - Буй тоже очень мало грузовых, сколько точно не знаю
С Иваново на Ковров по-моему пять пар в сутки, в лучшем случае. С Иваново на Ярославль вряд ли сильно больше. Ивановский узел сейчас это Ласточки и РА3.

Цитата (xxil, 18.01.2026):
> вы правы, отмечая, что собеседник некорректно истолковал ваше сообщение, но...
> в использованном вами предложении ... сослагательное наклонение, отсутствие плюсквамперфекта здесь не мешает прочтению.
> в романских языках в таком предложении использовался в конъюнктив, а не перфект.

Я написал было ответ раньше, но не опубликовал,потому предлагаю, если интересно и есть время, уже в ЛС или ВК по поводу языков поспорить или обсудить, а здесь укажу на основное.

1. Ни я не использовал, ни в рус. языке по сути НЕТ сослагательного наклонения (как раз оно называется КОНЪЮНКТИВОМ - Modo congiuntivo в итал. яз. и Conjuctiv в румын.) - им ошибочно называется УСЛОВНОЕ, обычно в сложноподчинённом предложении (Если бы да кабы, то...).

А в том же итальянском конъюнктив обычно в придаточном пред-и (как раз чаще всего в значении "чтобы"), достоверность которого сомнительна ("кажется - креститься надо!"), да и время потому часто неточно (Fallo prima che sia tardi. - Сделай это, пока не поздно!). В простом же по сути разновидность повелительного накл.: Che sia la pace! - (Пусть)/да будет мир! ("Чтоб он сдох!").

2. Плюсквамперфект - это предпрошедшее время, предшествующее другому прошедшему (в главном пред-и), как и Past Perfect в англ. А тут речь больше о стилистике или неоднозначности использования времени/формы (в польском есть и "царском" русском были соотв. времена или формы). Короче, и сейчас в русском гораздо больше вариантов толкования, только из-за упразднения этих форм и конструкций мы часто не понимаем и переспрашиваем.

СОРТ. СТАНЦИИ.
Теперь БЛИЖЕ к ТЕМЕ ФОТО: станция как сортировочная тоже больше БЫЛА, а то именно на вопросы по СТРУКТУРЕ (пустые и разобранные пути сортировочного парка) никто не ответил.

+всё больше изменяются как принципы/критерии, так и перечень сорт. станций: так, даже в регионального значения станциях нет, к пример, Шушар на Окт, хотя там 3 парка ("2,5" - один больше транзитный), полноценная горка и тормозные позиции.