В 2025-ом ТГ16М использовали хоть как-то или нет? Вижу, что 006 распилили, а с остальными что?

Цитата (Тульский пряник, 15.01.2026):
> В 2025-ом ТГ16М использовали хоть как-то или нет? Вижу, что 006 распилили, а с остальными что?

Их вообще на промпути бы раздать по дешевке - в ППЖТ любят гидравлику с двухосными телегами, и не любят электропередачу с трехосными из-за крутых кривых. И габарит малый, сахалинский, во всякие щели подъездных путей пролезать. Пример - Ижорские заводы, где для того, чтобы утащить со станции в завод состав 5200 весом, цепляют два ТГМ4. Потихонечку бы ковырялись себе там, а в качестве магистральных локомотивов РЖД этот нестандарт гидравлический и нафиг не нужен, один геморрой с ними.

Стоит он только как несколько десятков ТГМ4

Старые вагоны и несколько ТГ16М. Занятная картина

Теперь вместо ЧС7-076 будут стоять вот эти два старых вагона

Цитата (Сергей Анфимов, 15.01.2026):
> Стоит он только как несколько десятков ТГМ4

Малавата будет... как в мультике.

5 штук ТГ16М - фактическая стоимость при закупке 731 млн. 146 млн за тепловоз 2 секции. 73 миллиона за секцию.

Сколько один ТГМ стоит? Если даже в 10 раз уменьшить - 7 миллионов, что ли?

Плюс амортизация этих ТГ16М. Они далеко не новые. Неужели не сравнимо со стоимостью двух ТГМ?

В аренду еще можно предложить ППЖТ. Но их оставят гнить и спишут.

Цитата (Serg23, 15.01.2026):
> Сколько один ТГМ стоит? Если даже в 10 раз уменьшить - 7 миллионов, что ли?
>

ну с аукционов примерно столько https://www.avito.ru/volhov/gruzoviki_i_...lT8AAAA

Цитата (Serg23, 15.01.2026):
> Их вообще на промпути бы раздать по дешевке - в ППЖТ любят гидравлику с двухосными телегами

Да, любят. Но!
1. 2000 л.с. на 4-хосную секцию это переизбыточно для подъездных путей - срыв в боксование неизбежен.
2. Дизель 12ДМ-21Л производства Уральского ДМЗ то еще г...но, мало распространенное и неосвоенное в ремонте в ППЖТ. На него крайне дорогие и дефицитные з/части.
3. Гидропередача Voith Turbo - замечательный агрегат, но см. 2 последних предложения в предыдущем пункте.
4. Электрооборудование - тот же головняк.
5. У ППЖТ 85% работы - подача-уборка вагонов на п/п. Не двумя же секциями по 5-8 вагонов таскать! А расцепив пополам - проблема с обзорностью при движении задним ходом.
В итоге - в ППЖТ он никому не нужен. Он может подойти металлургам, угольщикам, где-то на ГОКах и карьерах, т. е. там, где есть тяжелая вывозная работа с "кривыми" путями. А там гидравлику не любят.

> Да, любят. Но!

Короче, выпустили порадовать фотографов.)