ДМЗ будет полностью только на Иволгу переходить? Или что-то ещё будет?

ДМЗ на иволгу и не "переходил", там пока только сборка трех составов из готовых кузовов...

Цитата (Ваш Электропоезд, 01.12.2025):
> ДМЗ будет полностью только на Иволгу переходить? Или что-то ещё будет?

А регионы вы пошлете на 3 буквы?

Помнится для Аргентины до санкций хотели делать переменнотоковую Иволгу, так что да, регионы тоже посадят рано или поздно на них...

Цитата (Ваш Электропоезд, 01.12.2025):
> Или что-то ещё будет?

Вдруг с низкопольной платформой удачно получится?

Для регионов надо еще вопрос с выходом на низкие платформы решить. А т.к у иволги двери в базе, тут по пути ЭР1 не пойдешь. И видимо придется колхозить как у ласт, лесенки.

Цитата (MadInt, 01.12.2025):
> до санкций хотели делать переменнотоковую Иволгу, так что да, регионы тоже посадят рано или поздно на них...

Я не представляю себе, как Иволгу выполнить с выходом под низкие платформы. Да и дорогая она для регионов.

Цитата (Ваш Электропоезд, 01.12.2025):
> ДМЗ будет полностью только на Иволгу переходить? Или что-то ещё будет?
ЭП3Д РЖД, казахи, ЭП2ДМ ЦППК, сборка Иволг, ДП2Д и ремонт ЭП2Д - это точно планировалось.

Quote (Ammendorf, 01.12.2025):
> колхозить как у ласт, лесенки.

Вообще достаточно съездить хотя бы в Минск и покататься на Песах/Штадлерах чтобы понять насколько Ласточки неудачные для низких платформ.
Почему у нас даже новую так называемую имопртозамещенную продолжают делать такой? Гонят под тепловозом, если нет проводов, катают их на участках с низкими платформами. Почему не могут разработать дизельную версию, почему не могут перенести оборудование наверх, чтобы сделать под низкие платформы, раньше был вопрос почему не могут купить, хотя бы лицензию на нормальные поезда, но теперь все понятно с этим.

Вот РА3 когда делали, они вообще на 100% для регионов, где низкие платформы, они не задумывались как туда залезать будут бабки и с великами?
Почему РЖД покупали их, если они не приспособлены для нормальной эксплуатации?
И самое главное - даже когда придут новые нормальные руководители, мы будем вынуждены ездить на них, пока их срок эксплуатации/амортизации не выйдет, а это лет 20 в лучшем случае.

Цитата (Ваш Электропоезд, 01.12.2025):
> ДМЗ будет полностью только на Иволгу переходить? Или что-то ещё будет?

Я лишь просто спросил, а мне уже тут безграмотные минусов накидали...

Цитата (Слесарь, 01.12.2025):
> Я не представляю себе, как Иволгу выполнить с выходом под низкие платформы.

Вагон - это просто "набор" силовых элементов, "фаршированный" оборудованием.
Тот же ПНП (или "корытопол", как здесь такую конструкцию обозвали) сделать не так сложно (как говорил, за кульманом стоять не надо). Вон у ГЭТовцев уже давно трамваи "корытополят"...


Цитата (abrikos, 01.12.2025):
> Вообще достаточно съездить хотя бы в Минск и покататься на Песах/Штадлерах чтобы понять насколько Ласточки неудачные для низких платформ.
Цитата (abrikos, 01.12.2025):
> почему не могут перенести оборудование наверх, чтобы сделать под низкие платформы
Цитата (abrikos, 01.12.2025):
> вообще на 100% для регионов, где низкие платформы, они не задумывались
Цитата (abrikos, 01.12.2025):
> почему не могут купить, хотя бы лицензию на нормальные поезда

"Наша песня хороша, начинай сначала" :) Как уже говорилось 100500 раз, это "не наша тема"...
Впрочем, один из пользователей сказал о том, что делают потихоньку.


Цитата (abrikos, 01.12.2025):
> но теперь все понятно с этим.

Даже в это время можно купить и сам поезд, и КД/лицензию к нему. Лазейки есть. Вопрос в деньгах, желании и возможности "подвинуть" известные компании...

Цитата (НикНикович, 02.12.2025):
> Вагон - это просто "набор" силовых элементов, "фаршированный" оборудованием.

Обычный вагон - да. Но и то есть сложности с размещением оборудования. Мне это хорошо видно на примере двухэтажных вагонов. На вагонах с пневмоподвешиванием во второй ступени даже резервуары пришлось выносить на крышу, т. к. места под вагоном практически нет.

На современных электропоездах под вагоном очень много различного громоздкого электрооборудования. Наверное, возможно перенести это в различные места на вагоне, но это потребует перепроектирования всего кузова, а то и переноса части оборудования на другие вагоны.

Например, на Иволгах более-менее свободно подвагонное пространство только у прицепов без оборудования (т. е. немоторный вагон без преобразователя собственных нужд), но таких всего два на 11-вагонный состав. На головах вообще всё забито, не везде пролезешь...

Мне было бы очень любопытно посмотреть, как расположено оборудование на двухэтажных электропоездах того же Штадлера. Не зря же они концепцию силового модуля придумали.

Цитата (НикНикович, 02.12.2025):
> как говорил, за кульманом стоять не надо

А за компотом с Компасом или ещё какой САПР - надо.

Цитата (abrikos, 01.12.2025):
> Почему не могут разработать дизельную версию

Дорого и не особо нужно.

Quote (Слесарь, 02.12.2025):
> Цитата (abrikos, 01.12.2025):
> > Почему не могут разработать дизельную версию
>
> Дорого и не особо нужно.

Ну да, под БС-ом же проще гонять. Зачем париться. Зачем делают другие производители европейские? Ну они наверное ничего не понимают, а у нас свой путь.

Цитата (abrikos, 02.12.2025):
> Ну они наверное ничего не понимают, а у нас свой путь.

Про Европу:
https://www.bahnbilder.de/bilder/bei-her...452.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...ung.jpg
https://www.rail-pictures.com/1024/a-pus...122.jpg

Цитата (Слесарь, 02.12.2025):
> Про Европу:

Может и нам так? На первое время под обычными пассажирскими локомотивами, в перспективе что-то облегчённое разработать, 3-5 вагонов таскать много ума не надо.

Цитата (Слесарь, 02.12.2025):
> Но и то есть сложности с размещением оборудования.
Цитата (Слесарь, 02.12.2025):
> На современных электропоездах под вагоном очень много различного громоздкого электрооборудования.

Подвагонная "громоздкость" тянется из тех самых "махровых лет Сд/Ср/ЭР". Если выбирать/применять проектировки (по настоящему) современного транспортного ТЭО/ВО для ПНП, то как бы уже не первый год для "пассажиров" делается "распластанным". В одноэтажных вагонах нет проблем всё это разместить на крыше под фальшбортом (опять же, опыт ГЭТ это подтверждает), часть в надтележечных/переходных отсеках вагонов (что встречается в забугорных двухэтажных)...


Цитата (Слесарь, 02.12.2025):
> это потребует перепроектирования всего кузова

Естественно. Дети сами не рождаются (даже в пробирке), нужно приложить определенные усилия :)


Цитата (Слесарь, 02.12.2025):
> А за компотом с Компасом или ещё какой САПР - надо.

Да, но только задавая необходимые исходные параметры или внесение коррекции, дальше машина всё делает сама...


Цитата (abrikos, 01.12.2025):
> Почему не могут разработать дизельную версию
Цитата (Слесарь, 02.12.2025):
> Дорого и не особо нужно.
Цитата (abrikos, 02.12.2025):
> Ну да, под БС-ом же проще гонять. Зачем париться.

Как уже говорилось, вот когда у нас (прикрыв глаза, помечтаем) появится ЛВПС (включая комбинированный), тогда многие проблемы исчезнут сами по себе...

Цитата (Слесарь, 02.12.2025):
> Цитата (abrikos, 02.12.2025):
> > Ну они наверное ничего не понимают, а у нас свой путь.
>
> Про Европу:
> https://www.bahnbilder.de/bilder/bei-her...452.jpg
> https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...ung.jpg
> https://www.rail-pictures.com/1024/a-pus...122.jpg

В Ваших ссылках показаны 4-осные электровозы, а человек пишет о шестикиловаттной дуре с 2-3 вагонами, которой предполагается работа на малодеятельных участках с низкими скоростями, что само по себе является идиотизмом. Понимать надо разницу.