Интересно, как долго может жить сименс на свои аккумуляторах?

Цитата (ttsjsvcf, 29.11.2025):
> Интересно, как долго может жить сименс на свои аккумуляторах?

Помнится, несколько лет назад где-то между Владимиром и Нижним сдохла Ласта. Точно не помню, сколько простояла, кажется, 3 или 4 часа. Но хорошо помню, что пассажиры потом говорили, что приехали в Горький еле живыми- чуть кони от духоты не двинули.

А что случилось? ЭС1П сломался и до Питера пойдёт под Машкой? А почему тогда тот же БС, с которым Ласта пришла из Сортавалы, не загнать в голову? Или он тоже сломался?

Сломался БС, а ласточка разрядилась, поэтому не смогла поехать

Понятно, спасибо.

Цитата (LAZdriver, 29.11.2025):
> Цитата (ttsjsvcf, 29.11.2025):
> > Интересно, как долго может жить сименс на свои аккумуляторах?
>
> Помнится, несколько лет назад где-то между Владимиром и Нижним сдохла Ласта. Точно не помню, сколько простояла, кажется, 3 или 4 часа. Но хорошо помню, что пассажиры потом говорили, что приехали в Горький еле живыми- чуть кони от духоты не двинули.

а зимой вымерзает быстро.

Цитата (LAZdriver, 29.11.2025):
> Цитата (ttsjsvcf, 29.11.2025):
> > Интересно, как долго может жить сименс на свои аккумуляторах?
>
> Помнится, несколько лет назад где-то между Владимиром и Нижним сдохла Ласта. Точно не помню, сколько простояла, кажется, 3 или 4 часа. Но хорошо помню, что пассажиры потом говорили, что приехали в Горький еле живыми- чуть кони от духоты не двинули.

Я в день съемки фото ездил вечером из Сорты, так до Каменногорска дотянули под ДМ62 без кабеля. Ничего, правда, не работало, всего 1 дверь на весь электропоезд, и та каждые 15 секунд закрывалась, пытаясь сохранить тепло в салоне. Ну вот и представьте за 2 минуты посадить кучу людей с такими условиями. Света либо не было совсем, либо был аварийный. О никаких розетках речи и не шло, ну туалет работал - а остальное неважно))

А всего-то надо было в стародавние времена принять стандарт напряжения цепей управления 110 вольт, как он принят сейчас, и стандарт разъёма. И ставить его на всём – электропоездах, локомотивах, пассажирских вагонах. И проблем вроде обсуждаемых бы просто не возникало, как и некоторых других – то лампочки надо расставить на 110, а на складе остались только на 75, то двухпроводной патрон на тепловозе развалился, а на складе только «земляные» электровозные, приходится лобзиком переходник выпиливать...

Хм, чисто технически, возможен вариант дооборудования ДМ62 до состояния, в котором он будет способен обеспечивать электричеством электропоезд?

Через замену ГГ только. Или через костыли. Ну и потом, что считать под "обеспечивать электричеством" - низковольтные или высоковольтные?
С низковольтными есть пример с Большой Приморки
С ВВ - ДДБ1, у которых электропечи питаются вместо среднего ТД тележки. Только они там нестандартные, на свое напряжение. Не от ЭР2 на 750, и не от ЭР9 на 660. Там вольт 325 бал правят ЕЯНО (Пишу чисто на память)

Знающие люли, подскажите пожалуйста, для ЭС1/ЭС2 при работе от тепловоза, необходимо высокое напряжение от него? Или серез соединительные кабели идет только низкое?

Я склоняюсь к первому.

Которые тепловозом возят штатно, типа ивановской, питаются высоким от тепловоза по двухпроводке. И тепловоз специальный с двухпроводным электроснабжением, и сама по себе ласта - тоже. Пинчом оборудованы далеко не все.

Далеко не все имеется ввиду все ЭС1П и ЭС2ГП?

Скорее и электропоезда, и тяговые единицы.

Да про тепловоз понятно.

Цитата (Михаил Иванов, 01.12.2025):
> все ЭС1П и ЭС2ГП

А они уже ВСЕ им оборудованы?
Ну и так или иначе, я имел ввиду что ездить с тепловозом умеют не все ласточки, а только представители отдельных серий.
А так, знаю что под первую ивановскую, ГП пинчами дооборудовали. А далее не следил.

А я и не знаю, только изначально помню, что с тепловозом могут только мной озвученные, ну и Финист теперь.

Все ЭС2ГП, ЭС1П и ЭС104