Неподход по осям : )

Обычно в кривых бывает такое

Есть фото когда они совсем не сошлись по осям, повредив концевые краны... позже грузану.

Ощущение такое что это сход

Цитата (Воздух Свободы, 07.11.2025):
> Неподход по осям : )>
Цитата (agura, 07.11.2025):
> Обычно в кривых бывает такое>
Цитата (SHOMAS4416, 07.11.2025):
> Есть фото когда они совсем не сошлись по осям, повредив концевые краны... .>
Такое еще называют, как забуферение автосцепок. Когда работал машинистом тепловоза, у меня подобное однажды было при маневрах на деповских путях в кривой малого радиуса.

Судя по тому куда смотрит стрела метельника, это кривая)

Как решается данный вопрос?

Зависит от момента, обычно проще всего подняться на второй локомотив и протянуть с проблемного места.
Ну вот, ценнейший снимок с примером неподхода автосцепок запихан в один раздел с собачками... Это позор системы...

Цитата (Александр Конов, 09.11.2025):
> Как решается данный вопрос?

Пнуть её ногой, и делов то. Бывало у наших спецов сносили большим зубом концевой кран вспомогательного тормоза, жёлтый который

Цитата (Александр Конов, 09.11.2025):
> Как решается данный вопрос?

Если вовремя остановились, то, как уже сказали выше, ногой подвинуть сцепки. Ну и придержать можно, если люлька рабочая и возвращает автосцепку в центр.

Мы как-то раз в кривой вот так же упёрлись в вагон и на автосцепке тепловоза (ТГМ4) заклинило замок. Пришлось менять (подменили автосцепку на каком-то вагоне). Нас было трое (машинист, составитель и я), была ночь и зима. Незабываемые впечатления и воспоминания...

Цитата (Слесарь, 09.11.2025):
> Мы как-то раз в кривой вот так же упёрлись в вагон и на автосцепке тепловоза (ТГМ4) заклинило замок. Пришлось менять (подменили автосцепку на каком-то вагоне). Нас было трое (машинист, составитель и я), была ночь и зима. Незабываемые впечатления и воспоминания...>
Вот-вот! Молодцы, чего уж там? И, наверно, скромно промолчали о случившемся осмотрщику вагонов станции примыкания? А потом, в лучшем случае, при маневрах на этих станциях такие вагоны по необъяснимой причине не сцепляются. Или, в худших случаях, они необъяснимо самопроизвольно расцепляются в поездах на перегонах по однопутке, примерно между 49-м и 50-м вагонами при длине поезда где-нибудь под сотню вагонов. И, как в Вашем случае, ночь и зима. А "на закуску" (по закону "подлости") план и профиль пути в месте саморасцепа неблагоприятные - спуск или подъем в обратных кривых! Да еще и снегу на откосах насыпи по пояс. И как у Вас, у локомотивной бригады этого поезда "...незабываемые впечатления и воспоминания..." на всю оставшуюся жизнь. А по приезду в депо еще ТЧМИ, ТЧЗЭ и ТЧЭ будут этой локомотивной бригаде "жилы на катушку мотать, загоняя иголки под ногти". Как это - за что? Всего-навсего: "... За неоперативные действия по освобождению перегона".

Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> Вот-вот! Молодцы, чего уж там?

При чём тут молодцы? Мне запомнилась тяжёлая работа...
Да и страшного ничего нет - вагонов много, а тепловоз один. Что касается ошибок в работе - редко у кого получается обойтись без них. Если кто-то думает, что, например, до запятой исполняя начальственные указания (в виде тех же инструкций), он сделает свою работу безопасной и безаварийной - он сильно ошибается. Он даже свою собственную задницу не факт, что прикроет.

Я совершал ошибки. И тепловоз подковывал, и в вагоны ударялся, не рассчитав скорость и эффективность тормозов, и стрелки резал, и сваливался. Всё потом сами же и восстанавливали. И с вагонов прыгал неудачно, и на вагоны прыгал так, что чуть не падал, и в негабарит попадал. Всякое бывало...

Это в МПС один наворотил делов, а все службы разгребают. В промышленности по-другому - сам тоже будешь участвовать по мере сил.

В ремонте как-то раз ТЭД угробил на ЭР2Т: щёткодержатель слесари поменяли, а я не проверил: вз-з-з-з - и коллектор весь закатанный (до сих пор стыдно).

Чего только не бывает... Человеческие ошибки и отказы техники неизбежны. На реостате несколько раз вразнос дизель шёл, взрыв в картере один раз был. КМБ с крана в скат падал, когда у лебёдки тормоза отказали.

Главное, чтобы люди не пострадали. Технику, конечно, жалко, но это железо.

Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> И, наверно, скромно промолчали о случившемся осмотрщику вагонов станции примыкания?
У нас на пром. станции и свой осмотрщик был, и МПСовский. Сказали ему, что автосцепка неисправная, да и всё. Он её мелом пометил, потом на станции поменяют, делов-то.

Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> А потом, в лучшем случае, при маневрах на этих станциях такие вагоны по необъяснимой причине не сцепляются. Или, в худших случаях, они необъяснимо самопроизвольно расцепляются
От заклинившего замка не саморасцепятся. Скорее из-за выпавших из-под маятниковых болтов костылей расцепятся.

Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> И как у Вас, у локомотивной бригады этого поезда "...незабываемые впечатления и воспоминания..." на всю оставшуюся жизнь.
Ну, будет, что вспомнить. Тем более они ни в чём не виноваты. А если в нестандартной ситуации растеряются - кто ж им враг, кроме самих себя?

У американцев, вон, саморасцеп из-за излома когтя - обычное дело. Остановились, заменили, сцепились, дальше поехали.
У нас больно много всяких обормотов-писателей инструкций, которые гайки никогда не крутили.

Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> А по приезду в депо еще ТЧМИ, ТЧЗЭ и ТЧЭ будут этой локомотивной бригаде "жилы на катушку мотать, загоняя иголки под ногти". Как это - за что? Всего-навсего: "... За неоперативные действия по освобождению перегона".
Ужас какой... "Не ходите, дети, в Африку гулять!"

Можно уточнить, а что в этом фото такого "творческого", что оно украшает собой творческую галерею?

Ну, пока нет раздела про технологические процессы на железной дороге, пусть побудет в одной галерее с котиками на рельсах.

Цитата (Слесарь, 09.11.2025):
> Пришлось менять

По-доброму, любя, матеря на чем свет стоит поганую автосцепку за ее приколы...

Вы несправедливы.

Я очень рад, что Советская власть в своё время всерьёз озаботилась этой проблемой. Жаль, что война помешала максимально скорому внедрению этого, без преувеличения, революционного технического устройства на отечественных железных дорогах.

Антипримером могут стать железные дороги Европы, за 130 лет (с момента массового внедрения в США автосцепки Джаннея) так и не сумевшие внедрить у себя автосцепку. Да и у нас при царях сопли жевали...

Забавно, что работники современных локомотивных бригад, особенно не в грузовом движении, зачастую совершенно не представляют себе устройство и работу автосцепного устройства.

Мне попадались помощники машиниста электросекций (работающие на ЭТ2М), которые не знали, как расцепить вагоны: не понимали, как пользоваться расцепным рычагом; не знали, что автосцепки перед расцеплением должны быть сжаты и т. п.

Цитата (Слесарь, 10.11.2025):
> Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
>... Мне запомнилась тяжёлая работа... Что касается ошибок в работе - редко у кого получается обойтись без них. Если кто-то думает, что, например, до запятой исполняя начальственные указания (в виде тех же инструкций), он сделает свою работу безопасной и безаварийной - он сильно ошибается. Он даже свою собственную задницу не факт, что прикроет.>
Ошибки бывают у всех. Однако не стоит здесь призывать не выполнять до запятой требования инструкций (которые Вы считаете лишь начальственными указаниями). Например, в моей практике работы машинистом было два случая, когда вагонники отправляли меня с поездами без тормозов на крушения. Первый раз с грузовым поездом на Приднепровской ж.д., когда у меня стажа самостоятельной работы в должности было всего несколько месяцев, а впереди спуск крутизной 11 тыс. - в конце которого станция Запорожье-1 на крымском ходу (где в те годы летом только пассажирских и скорых поездов шло под 90 пар в сутки!). Второй раз лет через пятнадцать, уже на БАМе, с пассажирским поездом на затяжной спуск крутизной 14 тыс. И знаний (а с пассажирским поездом - и опыта!) мне тогда хватило выполнить до запятой требования инструкций. В результате все обошлось, в первом случае начальник депо пожал руку, во втором случае премия в размере должностного оклада от начальника отделения дороги. А вагонников оба раза "нахлобучили по-полной". А если бы требования инструкций в этих случаях мною бы не были бы выполнены до запятой, то страшно подумать о возможных последствиях.
> Я совершал ошибки. И тепловоз подковывал, и в вагоны ударялся, не рассчитав скорость и эффективность тормозов, и стрелки резал, и сваливался. Всё потом сами же и восстанавливали. И с вагонов прыгал неудачно, и на вагоны прыгал так, что чуть не падал, и в негабарит попадал. Всякое бывало...>
Не Вы один совершали ошибки. Я тоже не без греха, и ошибки у меня были тоже практически все те же самые (разве что на вагоны и с вагонов не прыгал). Даже приводил пример одной из своих ошибок в статье журнала "Железнодорожное дело" двадцать с лишним лет назад.
> Это в МПС один наворотил делов, а все службы разгребают. В промышленности по-другому - сам тоже будешь участвовать по мере сил.>
Это Вам так только кажется. Ситуации разные бывают. Мне доводилось без участия других служб больше десятка раз поднимать сошедшие локомотивы и вагоны - и "горбушами", и "лягушками" и другими подручными средствами.
А еще у меня было два схода в организованных поездах - и оба раза не по вине локомотивной бригады. Первый раз с порожняком сход произошел зимой и утром при скорости под 80 км/ч одной колесной пары в 21-м вагоне с головы и следовали после схода три километра в кривых до срабатывания тормозов на входной стрелке станции. На следующие сутки провели экспериментальную поездку, в ходе которой четыре начальственных "рыла" по очереди из правого бокового окна кабины пытались установить - мог ли машинист из кабины, что вагон двигается с сошедшей колесной парой? Оказалось, что не мог. Но приказом НОДа сняли меня все равно тогда на месяц в помощники. А через сутки мой ТЧМИ и начальник ПТО вагонов, которое проводило ТО вагонов поезда с полным опробованием тормозов, пройдя пешком практически весь перегон по колено в снегу до места начала схода в поисках отсутствовавшей в 21-м вагоне тормозной колодки, обнаружили ее на бровке земляного полотна в снегу за 50 метров до места начала следов схода. Как оказалось, эта тормозная колодка была чугунная с оборванной "по-свежему" проушиной и, выпав из тормозного башмака, попала под колесо вагона с последующим сходом. И пришлось НОДу свой приказ о снятии меня в помощники отменить!
Второй раз сход произошел у 7-го с головы вагона в груженом грузовом поезде на выбеге весной и днем, когда я, будучи ТЧМИ депо Новая Чара, в КЗП "обкатывал" двух кандидатов в машинисты, на крутом затяжном спуске 18 тыс. по Муруринскому перевалу БАМа в месте ограничения скорости 25 км/ч после размыва пути. Следовали с толкачом в хвосте (который шел после подталкивания пересылкой в депо на ТО-2 и экипировку). Много было всяких версий о причинах этого схода - в основном начальственные "руководятлы" пытались усмотреть причину в неправильных действиях локомотивной бригады по ведению поезда. Но в конечном итоге "рукоблудятлам" ничего "не обломилось", так как в конце концов выяснилось, что сход произошел по сочетанию двух причин - обратного возвышения наружной нити кривой по месту схода и обезгруживания головной тележки сошедшего крытого вагона из-за неправильного размещения груза (бытовые холодильники на продажу населению).
Наказывать ни меня, ни моих будущих машинистов (один из которых тогда вел этот поезд) не стали, ибо не за что. Но нервы мне и им при разборах этого схода потрепали изрядно.
> В ремонте как-то раз ТЭД угробил на ЭР2Т: щёткодержатель слесари поменяли, а я не проверил: вз-з-з-з - и коллектор весь закатанный (до сих пор стыдно).>
В ремонте слесарем не работал, но, будучи машинистом, как-то по халатности "угробил" муфту главного вентилятора на тепловозе ТЭ3 ("съело" лапки "корзины" и главный вентилятор перестал отключаться). По заходу тепловоза в депо ТЧЗЭ отправил меня в цех ремонта для "подмоги" слесарю с ремонтом этой "корзины" (бо не было на тот момент у ремонтников исправной подменной "корзины"). Многому я тогда у этого слесаря научился по этой муфте и в следующий раз, когда принимал на линии тепловоз ТЭ3 у другого машиниста со "съеденными" лапками муфты, то заказал по телефону зам. ТЧ по ремонту исправную "корзину" муфты на замену. И успешно эту "корзину" заменил самостоятельно с регулировкой муфты во время технологической стоянки (поскольку тогда работал в вывозном движении). И впоследствии, уже работая на БАМе, неоднократно устранял возникавшие неисправности на тепловозах в объеме ТО-3 на линии - и клапаны дизеля на маневровых/хозяйственных тепловозах ТЭМ2 регулировал, и ревизию сгоревшего МОПа (после ТО-3!) выполнял с обрезкой фитилей, и лопнувшие прокладки ТНВД у тепловозов 2(3)ТЭ10М менял в пути следования. Даже, будучи уже зам. РБ ДВ ж.д. по региону БАМа, при следовании на объезде Комсомольского отделения с комиссией начальника дороги, пришлось взять у машиниста спецовку, залезть под тепловоз 2ТЭ10М поезда этой комиссии (одна секция) и устранять последствия пробоя изоляции силового кабеля к ТЭД. Потому что в пути следования на кривых срабатывало РЗ с 4-й позиции КМ, а ехали из Комсомольска на Волочаевку и впереди был тогда Ванданский подъем. И порчу локомотива с требование резерва в таком поезде "ловить " как-то не хотелось. Ну, также было много чего еще, сейчас уже все и не вспомнить.
> Чего только не бывает... Человеческие ошибки и отказы техники неизбежны. На реостате несколько раз вразнос дизель шёл, взрыв в картере один раз был. КМБ с крана в скат падал, когда у лебёдки тормоза отказали.>
Это да, ошибки и отказы бывают. В разнос и у меня дизели на ТЭ3 "уходили" из-за выработки реек управления ТНВД в поводках, успевал эти дизели "ловить" без последствий.
> Главное, чтобы люди не пострадали. Технику, конечно, жалко, но это железо.>
Согласен.
> Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> > И, наверно, скромно промолчали о случившемся осмотрщику вагонов станции примыкания?
> У нас на пром. станции и свой осмотрщик был, и МПСовский. Сказали ему, что автосцепка неисправная, да и всё. Он её мелом пометил, потом на станции поменяют, делов-то.>
Это хорошо, если так. Но чаще бывает так, как я написал.
> Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> > А потом, в лучшем случае, при маневрах на этих станциях такие вагоны по необъяснимой причине не сцепляются. Или, в худших случаях, они необъяснимо самопроизвольно расцепляются
> От заклинившего замка не саморасцепятся. Скорее из-за выпавших из-под маятниковых болтов костылей расцепятся.>
Смотря как этот замок заклинило - если в поднятом состоянии, тот саморасцеп будет "только в путь"! Ну, и при сломанном предохранителе замок "гуляет" туда-сюда до саморасцепа.
А костыли под маятниковым болтами - это, скорее, уже история. Потому, как и костылей на железной дороге скоро не останется - даже на самых захудалых ПНП "бетон" кладут.
> Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> > И как у Вас, у локомотивной бригады этого поезда "...незабываемые впечатления и воспоминания..." на всю оставшуюся жизнь.
> Ну, будет, что вспомнить. Тем более они ни в чём не виноваты. А если в нестандартной ситуации растеряются - кто ж им враг, кроме самих себя? У американцев, вон, саморасцеп из-за излома когтя - обычное дело. Остановились, заменили, сцепились, дальше поехали.>
У нас, чай, не Америка и автосцепки СА-3, а не Джанней. Поэтому локомотивным бригадам не когти, а автосцепки "целиком" приходится на линии менять. В том числе зачастую в условиях, выше мною описанных.
> У нас больно много всяких обормотов-писателей инструкций, которые гайки никогда не крутили.>
Увы, от этого никуда не деться!
> Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> > А по приезду в депо еще ТЧМИ, ТЧЗЭ и ТЧЭ будут этой локомотивной бригаде "жилы на катушку мотать, загоняя иголки под ногти". Как это - за что? Всего-навсего: "... За неоперативные действия по освобождению перегона".>
> Ужас какой... "Не ходите, дети, в Африку гулять!">
Это Вы так легко рассуждаете, потому, что, наверно, Вам не приходилось с таким сталкиваться.

Цитата (Кошакур, 13.11.2025):
> Это Вы так легко рассуждаете, потому, что, наверно, Вам не приходилось с таким сталкиваться.

Мне приходилось сталкиваться с весьма высоким начальством. Но я никогда не стеснялся говорить дураку, что он дурак.

Цитата (Слесарь, 14.11.2025):
> Цитата (Кошакур, 13.11.2025):
> > Это Вы так легко рассуждаете, потому, что, наверно, Вам не приходилось с таким сталкиваться.>
> Мне приходилось сталкиваться с весьма высоким начальством. Но я никогда не стеснялся говорить дураку, что он дурак.>
Не надо думать о высоком начальстве, что там поголовно одни только дураки.
Например, на Зап-Сибе. со времен наркома Кагановича порядки мало изменилось. Конечно, бывает, что недалекие и блатные попадают на руководящие должности. Но они в этих должностях, как правило, долго не задерживаются и частенько "вылетают с треском". Поскольку действует правило - руководителю после назначения дают в течение года проявить себя. Если он справляется с должностными обязанностями хорошо, то его повышают в должности (иногда даже не ожидая конца этого года). В противном случае ищут ему работу с понижением в должности. Идет, таким образом "естественный отбор" руководителей.

Цитата (Кошакур, 14.11.2025):
> Идет, таким образом "естественный отбор" руководителей.

Сейчас всё, похоже, немного по-другому. Отбор, как правило, отрицательный.

Впрочем, я рад, что давно не общаюсь со всеми этими "небожителями".

"Правительство на другой планете живёт, родной!"(с)

Цитата (Слесарь, 15.11.2025):
> Цитата (Кошакур, 14.11.2025):
> > Идет, таким образом "естественный отбор" руководителей.>
> Сейчас всё, похоже, немного по-другому. Отбор, как правило, отрицательный.>
Ну, это где как.
Цитата (Слесарь, 13.11.2025):
> Забавно, что работники современных локомотивных бригад, особенно не в грузовом движении, зачастую совершенно не представляют себе устройство и работу автосцепного устройства.>
> Мне попадались помощники машиниста электросекций (работающие на ЭТ2М), которые не знали, как расцепить вагоны ...>
Увы, такие машинисты сейчас в основном - не учат помощников азам профессии.
Когда работал в тех. школе преподавателем и вел одно время дисциплину "Управление и обслуживание электровоза" для обучавшихся на права управления, то практиковал в теме про автосцепное устройство тестирование обучающихся по разборке и сборке механизма автосцепки. Кроме того, обучал разбирать и собирать этот механизм с завязанными глазами. Естественно, все это в начале занятий лично демонстрировал обучающимся. Такая практика вырабатывала необходимые навыки, которые могли пригодиться в будущем при работе машинистами.

год 2002, учился на права, экзамены по конструкции, прежде чем тянуть билет, нужно было разобрать/собрать СА-3, после удачного решения ребуса, можно было тянуть билет, часто ещё шаблонами мучали, что и как им мерять.
98й год по распределению попал в тЧ-10 (металлострой ещй в стадии котлована) на территории ТЧ-8 базировалась (раньше было одно депо) Так вот 8 дублерских, из них 2 смены на маневрах, там показали как связывать/развязывать вагоны (жоксы), рукава/расцепка была для меня не проблема.

2001,2002й депо Металлострой, 3 маневровых тепловоза, 2 маневровых бригады секционников, и 1 линейщики, в графике бригад всегда закладывалась ода(редко две) смены в месяц на манёвры, но они как правило с парка в цех и обратно, перестановкой занимались, выцепками (тогда секционники сами этим занимались) как исключение, но матерые машинисты часто своего молодого помогалу отправлял к маневровым попрактиковатся вцеплять/выцеплять вагоны. в то время выцепка на линии частое явление и как ни странно процентов 80 это было на главном ходу, на волховском редкость, на Витебском ваще не помню чтобы чтото выцеплялось на линии.

3 тепловоза наверное много? а вот нет, 1 как правило был гдето в разъездах, а так работа была такая, явки 7,30, 8,00 8,30, утром часов до 11-12 затишье, приходят машины и там начинается, перецепка, выцепка...
в ночь уже план маневровой работы грандиозный, один тепловоз с питера вагоны подрабатывает, другой с юга, третий домкраты обрабатывает, домкраты был мину что вытяжка всего тепловоз+3 этэшных вагона влезало (ЭД уже 2), а туда до 11-12 вагонов подставляли, на домкраты 5шт, обточка, и так к цеху ТР поближе на улицу. Весело было когда ближе к цехам и за ними всё курбелями крутили.

В продолжении темы

https://disk.yandex.ru/i/RaZdPxKPiNf0kg

https://disk.yandex.ru/i/xZ-LXF1nw9qXKQ