Очень интересный экземпляр. Венец мирового, так сказать, количественного (в смысле силы тяги) паровозостроения. Как и любой количественный венец, оказался непригоден для той цели, для какой создавался.

В дальнейшем американское паровозостроение пришло к паровозам с пятью и восемью (сочленённые паровозы) движущими осями как максимум (сцепной вес 160 и 250 т соответственно), в попытке повышения скорости максимально развивая размеры котлов (колосниковая решётка в габарит ширины паровоза как норма). Но уже в середине 30-х была найдена оптимальная осевая/колёсная формула для универсального (в условиях США) паровоза: 1-4-2 или 2-4-2 (в американской классификации 2-8-4 или 4-8-4).