Есть ли информация о эксплуатации?

Есть. Эксплуатация исключительно на базе запаса. Уж вроде как не один год....

Не совсем так. Один из на память работает куском металлолома в депо Ожерелье.

Поговаривают, им хотели устроить КВР на заводе-изготовителе, но тот слишком погружён в оборонзаказ…

Цена его КР чуть меньше цены нового КМа

Да не, это все разговоры. Серию практически намеренно слили под Брянские поделки, а с учетом мелкосерийности, даже техкарты на КР разрабатывать нерентабельно.

Подходящий локомотив для эксплуатации в роли дизель-поезда ДП2Д - как минимум есть сквозной проход из тепловоза в вагоны электропоезда

Вот бы да)))

Да и пассы таскать вместо системы БСов.

А они комплектные или пустые проржавевшие сараи на колëсах?
Цитата (Воздух Свободы, 07.10.2025):
> Цена его КР чуть меньше цены нового КМа

Вот и ответ на вопрос почему 2ТЭ70 не восстанавливают, при этом учтëм что эту серию уничтожили специально. К тому же КМ крупносерийный тепловоз, с большей долей унификации с 2ТЭ116У и 2ТЭ25К/А/К2М и лучше по конструкции.

Насчет ДП2Д - все равно переделывать либо тепловоз, либо вагоны. Не сойдется по высоте перехода от слова никак.

Лично мне хотелось бы рано или поздно увидеть 2ТЭ70 восстановленным (хотя бы косметически) для музея. Эта серия, как ни крути, часть истории железнодорожного транспорта.

Цитата (Воздух Свободы, 07.10.2025):
> Цена его КР чуть меньше цены нового КМа

Помню был у Вас на YouTube-канале ролик с БАМа где 2ТЭ70-010, если правильно помню, проносится по станции «с ветерком», весьма впечатляюще, гружёный составом с древесиной. Что с ним случилось? Не могли бы вы поделиться, если он у Вас, конечно, остался?

Цитата (Lasselan, 07.10.2025):
> Подходящий локомотив для эксплуатации в роли дизель-поезда ДП2Д - как минимум есть сквозной проход из тепловоза в вагоны электропоезда

Не великовата ли разница между переходными площадками у вагона и секции тепловоза? Прыгать с полуметровой высоты и обратно забираться на неё, так себе удовольствие

Сказочники)))

Фантазёр
Ты миня называааалааааа

Цитата (Ammendorf, 07.10.2025):
> Не сойдется по высоте перехода от слова никак.

Цитата (sciff, 08.10.2025):
> Прыгать с полуметровой высоты и обратно забираться на неё, так себе удовольствие

Решается небольшой модернизацией в виде пары дополнительных ступеней в торце секции тепловоза. Было бы нужно - сделали бы. У ЭР1 несущие кузова на низкие платформы переделывали, по сути превращая их в ЭР2 ранних номеров.

Вопрос стоимости ремонта - вот главное. Если он действительно сосоставим с новым 2ТЭ25КМ, это всё объясняет. Скорее всего, там действительно КВР нужен, выкинуть всё, и на голых кузовах собрать новое.

2ТЭ70 был хорошим экспериментом в плане грузовых перевозок. Адаптировать ТЭП70БС под грузовые перевозки была смелая идея, жаль в серию не пошла. Читая комментарии и задумался я сам, было не плохо эти тапки адаптировать под ДП2Д, но есть преграда, одна секция 2ТЭ70 очень большая и тяжёлая для вагонов дизель поезда.

Цитата (Lasselan, 07.10.2025):
> Подходящий локомотив для эксплуатации в роли дизель-поезда ДП2Д - как минимум есть сквозной проход из тепловоза в вагоны электропоезда

Единственная приграда, которая может быть так это то, что одна секция 2ТЭ70 длинная и тяжёлая, что не может подойти для дизель поезда да и делался он для грузовых перевозок.

Цитата (nks, 09.10.2025):
> Единственная приграда, которая может быть так это то, что одна секция 2ТЭ70 длинная и тяжёлая, что не может подойти для дизель поезда да и делался он для грузовых перевозок

Секция 2ТЭ70 - это ТЭП70БС. Который и применен для ДП2Д. Конструкционная скорость 120, как у БС-371 в его составе. Длина чуть меньше, за счет отсутствия одной кабины.

Не делался он для грузовых перевозок изначально. Пассажирская машина, с тяговым приводом 3 класса - "нежная" опорно-рамная подвеска тягового двигателя и редуктора. Взяли 2 штуки и попытались сотворить грузовой тепловоз. Скорее всего, просто конструкцию несущего кузова усилили и одну кабину убрали.

Решение спорное. Для понимания, аналогично можно было пытаться сделать грузовой электровоз из двух ЭП2К, убрав по кабине и заменив редуктора - для меньшей скорости, но большей силы тяги.

По-моему, секция 2ТЭ70 немного тяжелее, чем ТЭП70БС. 141 тонна против 135, если не путаю.

Цитата (Serg23, 09.10.2025):
> Вопрос стоимости ремонта - вот главное. Если он действительно сосоставим с новым 2ТЭ25КМ, это всё объясняет. Скорее всего, там действительно КВР нужен, выкинуть всё, и на голых кузовах собрать новое.

Правильно я вообще понимаю, что когда дело касается подобного восстановления, то завод-исполнитель не может заранее предугадать как и что в конкретной секции придётся ремонтировать, что менять что оставлять работее, и т.д. Каждая машина потребовала бы составления индивидуального плана работ, и это собственно и повышает стоимость восстановительного ремонта? Тот ещё головняк, по сути. Или есть ещё какие-то нюансы?

Тут есть еще ньюанс, что для локомотивостроительного/вагоностроительного завода, кузов сам по себе никакой особой ценности не представляет. Им проще построить новый кузов, чем вклинивать работы с б/у шным в технологическую цепочку. Особенно это касается более крупнопоточных заводов (Да и то, как я понимаю, Коломна по 90-м занималась КР больше просто чтобы хоть что то, чем совсем ничего).
И в первую очередь потому, что у строительного завода нет ремонтных позиций. То есть ну сняли они, допустим, эту ДГУ, а дальше что? Сейчас процесс более гибкий, место капремонта - это по сути любой сарай, где машину разберут и развезут по местам, где ремонтируют отдельные компоненты. А ранее с этим было куда сложнее, т.к сами по себе ремзаводы были полного цикла.

Например обратите внимание, что в том же Демихово, до эпохи начала на нем заводских ремонтов, ничего из построенного, но в итоге невостребованного, не было перестроено в вагон серийного электропоезда. До ЭП2Д я таких примеров вспомнить не смог. Да и у ЭП2Д картину портит лишь 0003, ставшая 0004, а прицепы от 0001 так на заводе и гниют.

РЖАВЫЙ весь ходовая , кузов ....