Для 70 летнего локомотива - отставка только из колёсных пар и осей - это весьма не плохо... даже для 40 летнего локомотива на момент съёмки выглядит очень достойно.

Как всё-таки жаль, что у нас такой дизайн не прижился…

Крутой дизайн у него, кстати а никто не знает зачем мигалка на крыше?

Цитата (Владимир1988, 01.10.2025):
> зачем мигалка на крыше?

Часть системы световой сигнализации (СЛС).

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 01.10.2025):
> Как всё-таки жаль, что у нас такой дизайн не прижился…

Как с таким дизайном вообще что-то из кабины можно видеть? Окна маленькие, значит если машинист не высокий, то ему нужно что-то на кресло подкладывать. А если высокий, то наоборот - сутулиться. Стоя там тоже ничего не видно. Компоновка чисто ради красоты и аэродинимаческих свойст выполнена в ущерб видимости и удобства лок.бригады.

Цитата (DANA85NANA, 01.10.2025):
> Цитата (Владимир1988, 01.10.2025):
> > зачем мигалка на крыше?
>
> Часть системы световой сигнализации (СЛС).

Благодарю за информацию

Цитата (Joe-4, 01.10.2025):
> Joe-4

Как уже говорилось не раз, "носатость" американских тепловозов (впрочем, как и траков) прежде всего призвана обеспечить безопасность, а уж потом эстетику/аэродинамику...

Цитата (НикНикович, 01.10.2025):
> НикНикович

Что мешало сделать "нос" на полметра ниже и увеличить на это же расстояние окна? Я не думаю, что это сильно сыграло бы роль в случае столкновения. А вот обзор увеличило бы.

А зачем им на светофорах по ТРИ красных сигнала ? и все горят.
Одного красного мало ?

Цитата (Joe-4, 01.10.2025):
> Как с таким дизайном вообще что-то из кабины можно видеть?
Цитата (Joe-4, 01.10.2025):
> в ущерб видимости и удобства лок.бригады.

Давайте напомню Вам о обзорности на:
- "классическом" паровозе (кои эксплуатировались почти век). Особенно, если это 25-35 метровая "громадина"...
- маневровом тепловозе (особенно капотом вперед)...
- локомотивах и/или МВПС прошлого и уже нашего века...
- и.т.д.
И машинисты/ЛБ как-то справлялись/справляются...

Кстати, обзорность в более современных капотных американских тепловозах тоже не так чтобы уж сильно отличалась удобством...


Цитата (Joe-4, 01.10.2025):
> Что мешало сделать "нос" на полметра ниже и увеличить на это же расстояние окна? Я не думаю, что это сильно сыграло бы роль в случае столкновения. А вот обзор увеличило бы.

Вполне возможно. Но видимо тогда конструкторы считали иначе.
Современные "амтраковские" тепловозы сделаны примерно так, как Вы описали. Хотя размеры лобовых окон не настолько кардинально увеличились...

Цитата (Joe-4, 01.10.2025):
> Что мешало сделать "нос" на полметра ниже и увеличить на это же расстояние окна?

Чтобы потом их от солнца шторками занавешивать? Или шпалы под носом разглядывать?

Цитата (Joe-4, 01.10.2025):
> Стоя там тоже ничего не видно.

Там нет идиотов как у нас, чтобы стоя по станциям ехать и мимо встречных поездов.

Цитата (РЖД МСК Марк, 02.10.2025):
> А зачем им на светофорах по ТРИ красных сигнала ? и все горят.
> Одного красного мало ?

Это три стандартные скорости. Верхняя головка - с установленной, средняя - "средняя" скорость, нижняя - малая, "тихий ход".
Реальные значения в цифрах могут быть разные на разных дорогах (вроде того, что на какой-то малая скорость м.б. 25 км/ч, а на другой будет 15 км/ч).

3 красных - "стой". Ни одна из скоростей ни разрешена.

Если горит хоть один разрешающий - Ж или З, руководствуйся этой головкой. На остальные красные не обращай внимания. Таким образом,

З-К-К - следуй с установленной.
Ж-К-К - с установленной, но следующий закрыт (если до следующего сигнала черт знает сколько км ехать, это оправдано).
К-З-К - не больше средней скорости.
К-Ж-К - то же, следующий закрыт.
К-К-З - не больше малой скорости.
К-К-Ж - то же, следующий закрыт.
Если комбинация - значит, следующий с меньшей скоростью: Ж-З-К - внимание, следующий открыт, но с него начинается средняя скорость.

И т.п.

Цитата (Serg23, 03.10.2025):
> Это три стандартные скорости....

Однако...
Спасибо.