Ознакомитесь с ИДП. Блок-пост, это объект на котором дежурит работник управляющий проходными светофорами при полуавтоматической блокировке. Вот что о данном объекте говорит:"Технический железнодорожный словарь". ПОСТ ПРЕДУЗЛОВОЙ, место слияния или разветвления жел.-дор. линий, примыкающих к узлу. П.п. предназначается для пропуска поездов в соответствующих направлениях и обеспечения безопасности движения в пункте разветвления линий. П.п. является раздельным пунктом и обслуживается работником, испытанным и утвержденным в должности дежурного по станции.
И в ИДП в разделе про автоблокировку нет термина - блок-пост.
На посту сигналы как на станции, как правило объединенный на правах выходного. На блок-посту только проходной.

Что для вас официально, служебка? Для меня ТРА. В ТРА записано ПОСТ 204 км

Для обозначения места съемки мы используем данные из служебки, а не из ТРА.

Очень плохо. Ведь вы любители ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ и названия должны быть технически правильные.

Тогда на фото Курского хода нужно писать перегоны: Люблино - Перерва и Перерва - Царицыно. Сами себе противоречите!

Так как подписывать, пост или блок-пост?

Всё зависит от технической грамотности.

Цитата (Роман Антипов, 08.11.2014):
> Так как подписывать, пост или блок-пост?

Пост 204 км. Замечание абсолютно правильное. В служебках с 2013 года тоже идет как пост 204 км:
http://savepic.org/6358713.jpg

А пост 315 км смысл в расписание вписывать, если по факту насыпь ветки пост 315 км - Ряжск-2 заросла березами уже?

Цитата (Сергей Анфимов, 08.11.2014):
> А пост 315 км смысл в расписание вписывать, если по факту насыпь ветки пост 315 км - Ряжск-2 заросла березами уже?

Пост 315 км - это контрольная точка САИПС на стыке дорог.

Из-за этого ящика пост формально и существует?

Цитата (Сергей Анфимов, 08.11.2014):
> Из-за этого ящика пост формально и существует?

Да, контрольная точка передачи поездов с дороги на дорогу, сейчас в основном все посты существуют либо как пост САИПС, либо как стрелочный пост, как в случае 204 км. Аналогично нет, например, перегонов Ефремов - Лобаново, Телегино - Елец, Есть Ефремов - Ефремов САИПС, Ефремов САИПС - Лобаново, Телегино - Елец САИПС, Елец САИПС - Елец. Где-то САИПС прописывают, где-то нет.

http://savepic.org/6390469.jpg

С точки зрения ГИД многие из указанных на данном сайте перегонов не соответствуют действительности. По факту Ефремов САИПС пробивается также как о.п. (Пост) 348 км, Елец САИПС как о.п. (Пост) 415 км.

Тогда вопрос: место съёмки менять у фотографий за весь период или с какого то определённого момента 204-й км стал постом?
Менять у следующих мест съёмок:
Россия, Рязанская область, перегон блок-пост 204 км - Рязань-II
Россия, Рязанская область, перегон Рязань-II - блок-пост 204 км

Постом стал как только там появилась автоблокировка. Да и при полуавтоматике скорей всего был постом, т.к. обслуживал ответвление, а не проходной сигнал. Кому то понравилось более звучное название - блок-пост.

Были ли там полуавтоблокировка?

Я думаю до подробностей с САИПС не стоит усугубляться - а то будем вычислять, например, на Шаховская - Муриково участки Шаховская - Шаховская САИПС и Шаховская САИПС - Муриково. Я тоже за обозначение "пост" на автоблокировке, а то вон на автобусах и троллейбусах тоже пишут "ст. Расторгуево", но по факту оно давно уже не станция. Единственное, надо знать ситуации, как например с постом Пчеловодное, что на Ожерелье - Мордвес было - пофактово было о. п. без путевого развития, но сигналы стояли как на посту/станции.

Цитата (Губин Александр, 08.11.2014):
> Аналогично нет, например, перегонов Ефремов - Лобаново, Телегино - Елец, Есть Ефремов - Ефремов САИПС, Ефремов САИПС - Лобаново, Телегино - Елец САИПС, Елец САИПС - Елец.

Тема уже давняя, но не смог пройти мимо. Как мне кажется, Александр несколько перегибает палку. Ибо ПТЭ даёт следующее определение перегона:
"Перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами."
САИПС же относятся к так называемым УСЛОВНЫМ раздельным пунктам, которые не могут служить границей ни перегона, ни даже границей блок-участка (в отличие от проходных светофоров), так как не имеют технической возможности разграничивать движение поездов.