Дух ВЛ60 жив – компрессоры снова стоят за кабинами. Мотор-компрессоры тут совершенно такие же, как на ЭП1, в кадре виден серо-жёлтый двигатель НВА-22. На 4-осную машину подачи двух этих компрессоров хватает. На 2ЭС5К такие же, но по одному в секции и с двигателем НВА-55, работают вдвое быстрее, это заметно и на слух.

Между компрессором и входной дверью – пневматическая панель. За манометром виден пассажирский тормозной воздухораспределитель 292-305 (тот самый тормоз 292, о котором пишут на вагонах), ниже два реле давления 304, подающие воздух в тормозные цилиндры тележек, зелёное справа от них – питательный клапан, подающий воздух пониженного давления в цепи управления. Под ним – три пневмовыключателя, два зажигают сигнальные лампы тормозов тележек, третий отключает тягу при падении давления в тормозной магистрали.

Вверху справа – щиток параллельной работы с пятью кнопками: «Компрессор 2», «Вентилятор 2», «Резерв» (не задействована), «Освещение ВВК», «Освещение кузова». Первой удобно выключать компрессор за рабочей кабиной, а вторая нужна чисто для защиты от ошибки – чтобы случайно не включить неисправную машину. На ВЛ80 ими ещё по необходимости отключают тягу на секции, а этот электровоз СМЕ не оборудован и работает всегда в одну «секцию».

Другие снимки с борта этого электровоза – в статье https://dzen.ru/a/ZnHfNo5PDUGaI1-A , он же в движении среди снегов – на видео про три направления Новоишимской, тепловозное на Костанай и электровозные на Пресногорьковскую и на Кокшетау https://vk.com/video-229948076_456239058