Торжество тепловозной тяги, тянут холодные электровозы под проводом)

А должно наоборот?

магистральные тепловозы не должны под проводом тянуть поезда, по крайней мере на относительно длинные плечи, не знаю от куда и до куда и какое расстояние под сетью следует этот, но логично что электрификацией надо пользоваться раз она есть.

Цитата (Leha, 24.08.2025):
> не знаю от куда и до куда и какое расстояние под сетью следует этот

Вот и ответ
Так вы карту посмотрите, перед тем как такие выводы делать
А то "не знаю", но выводы сделаю. От вашего не знания подобные комментарии воспринимаются по меньшей мере глупостью...

На Иваново едет если чо.
Где смену тяги, пути отстоя локомотивов, деж по депо и бригаду прогрева, а также ДОЛБ предлагаете сделать? В Нерехте? Кому под проводами возить поезда? Ярославским бригадам? Прикиньте тогда сколько времени бригада будет на работе даже если её крутанут с оборота. Много желающих будет на такое плечо ехать? Сколько надо будет поездок по такому обороту сделать что бы накатать хотя бы норму? Диспетчерам локомотивным и поездному нужна такая головная боль как смена тяги и на без того коротком плече обслуживания?


А, вы этого всего видимо не знали и не учли? Ну понятно...

Цитата (Leha, 24.08.2025):
> магистральные тепловозы не должны под проводом тянуть поезда

Добро пожаловать на участок Дно - Шушары. Начиная с Оредежа втолкуйте каждому тепловозу что он тут поезда тянуть не должен : )

Цитата (Leha, 24.08.2025):
> не должны под проводом тянуть поезда, по крайней мере на относительно длинные плечи

Вот вам задача: От Воркуты до станции Коноша-2 проводов нет. Стоит значит на станции поезд направление на Ярославль. И стоит в депо электровоз. И бригада на него по Коноше есть. И едет ещё с Печорским тройником на/в Иваново на ТР (допустим) поезд. По пробегам тепловоз ещё годен. Поезд тоже назначением Ярославль.
Что делаем? Тепловоз сквозным и далее (При условии что есть бригада конечно. А бригада есть.). Или (о нет, дальше провод!!!) отцепляем тепловоз, меняем на электровоз?

Ехать с тепловозом поезду под проводами 425 км.

Два локомотива. Две бригады. Поезд везём один или два?

Я прям представил диспетчера который вырывает волосы на голове с криками, дальше ведь провод, с тепловозом нельзя...

Че вас так порвало то? на шуточный по большому счету первый коммент? на три поэмы в ответ, мда..)

По делу то будет чо?

про питерские южные направления я вкурсе, но там 50 на 50 электровозы, тепловозы примерно, то есть КС пользуются (не только для эл-поездов другими словами) во втором приведённом примере возможно и логично довезти поезд тепловозом и одной бригадой, вот только явно такие случаи не частые и не распространены, ещё раз - под проводом должен быть электро-подвижной состав по максимому иначе это экономические убытки и не окупаемость электрификации.

В Питере 50/50 тепловозы с электровозами только в строну Луги. Но и там есть особенность, когда при отправлении из Луги тепловозы в подъём быстрее электровозов едут, т.к. от Толмачёво (где подстанция последняя) в контактной сети до 40 % напряжения теряется. На Оредеж и такое невозможно: после Вырицы на части станций главные пути и вовсе не электрифицированы, плюс от Чолово, где последняя подстанция до Оредежа расстояние ещё больше, сопротивление контактной сети там порядка 1 Ома уже будет. При старте с Оредежа 1000 А ток дал и напряжение на 1000 В упало.
Поезд на фото из Иванова едет, большого смысла ему электровоз цеплять в Нерехте, ради 50 км под проводом, нету.

Непонятно другое: зачем везти ЭП1М в Ярославль на ремонт через Иваново? Не проще ли доехать до Данилова своим ходом (или пересылкой с любым пассажирским), а там всего 80 км остаётся, можно уже чем угодно довезти. Зачем этот крюк в 214 км?

Кстати тепловозы активно и на Данилов ездят,даже пассажирские ,и с Костромы тоже

Цитата (Oleg701, 24.08.2025):
> даже пассажирские ,и с Костромы тоже

Что, серьëзно? И с какими же поездами?

Цитата (Oleg701, 24.08.2025):
> Костромы тоже

С нее потому что СПб - Кострома идет через Рыбинск, и по
тому нет смысла утюг от Костромы до Ярика цеплять проще бсиной до Балагана сразу

Так не в Данилов же.

Цитата (Leha, 24.08.2025):
> холодные электровозы под проводом)

Боюсь, ЭП1М вряд ли смогут куда-либо поехать своим ходом с питанием от КС постоянного тока. ;)

Цитата (parallax_anye, 24.08.2025):
> Что, серьëзно? И с какими же поездами?

Это поезда 183/183 Севастополь- Мурманск и 217//218 Саратов- Мурманск. Они следуют через Ковров- Иваново- Ярославль- Вологду


Цитата (parallax_anye, 24.08.2025):
> Так не в Данилов же.

Эти поезда идут через Данилов, и на участке Ковров- Данилов их везёт тепловоз, в Ярославле локомотив не меняется.

Когда-то были дополнительные поезда Ярославль- СПб, которые тоже шли через Вологду, но до Данилова их везли ярославские ВЛ10. Они в те времена активно использовались ещё и с летними южными поездами, которые тогда ходили через Александров- Орехово-Зуево по БМО. Сейчас с этими поездами чаще всего ЭП2К, а идут они тупо через Москву с технической остановкой там (что меня всегда дико вызверяло: поезд в Москву заходит, идёт в удобное время, но доехать на нём нельзя- стоянка "техническая", будто это и не столица вовсе, а богом забытая деревня). А ВЛ с пассажирскими сейчас- большая редкость. Разве что вспомогательный локомотив выдадут.

Цитата (LAZdriver, 24.08.2025):
>
> Это поезда 183/183 Севастополь- Мурманск и 217//218 Саратов- Мурманск. Они следуют через Ковров- Иваново- Ярославль- Вологду

Эти поезда не идут через Кострому в Данилов, об этом была речь выше. И не забывайте окружать тире пробелами.

> идут они тупо через Москву с технической остановкой там

Уже давно технари отменили, теперь плечо с Данилова до Рязани.

Хорошо ,Нерехта Данилов.Это не отменяет факта что бы последние годы очень часто тепловозы ездят под проводами.

Ну вон БТС тепловозами таскают по электрифицированным перегонам

Цитата (Oleg701, 25.08.2025):
> последние годы очень часто тепловозы ездят под проводами.

Так было всегда, не только в последнее время.

Цитата (Воздух Свободы, 24.08.2025):
> Цитата (Leha, 24.08.2025):
> > магистральные тепловозы не должны под проводом тянуть поезда
>
> Добро пожаловать на участок Дно - Шушары. Начиная с Оредежа втолкуйте каждому тепловозу что он тут поезда тянуть не должен : )

И не только на него. Как кто-то однажды говорил, Окт. жд в принципе любит КС коптить)

Окупаемость электрификации - это такой же миф, как и безопасность движения на РЖД.

Цитата (Urman_Diesel, 25.08.2025):
> Ну вон БТС тепловозами таскают по электрифицированным перегонам

с БТС ситуация вообще интересная. его применение оправдано от Новоярославской до Усть-Луги ( через Сонково, Бологое, Дно, Псков - ранее так ездили на Муугу), от Усть-Луги на Волоколамск и т.д ( где чередуются короткие участки и часто не рассчитаны подстанции на магистральную электротягу), как ранее было из Киришей
на Муугу, когда на Ленузле не было электрификации далее Гатчины. Но вот от Ярославля до Стенькино( Зелецино), Мытищ-Северных как и сейчас от Киришей до Усть-Луги применять тепловозы при полном покрытии электрической тягой всё-таки неразумно ( в книге "Путевое хозяйство 1990 г.в. чётко приведена себестоимость 1 тонно-километра перевозок: при электротяге - 0.43 руб., а при теплотяге 0.57 руб. за единицу, т.е. разница вполне ощутимая ( почти 25%). Физически ситуация примерно такая и сейчас, только цифры больше стали. Поэтому вызывает сомнение эффективность прямых перевозок тепловозами под проводами на маршрутах от Рыбное, Мытищ-Северных и Зелецино до Ярославля ( при желании можно обеспечить смену бригад РЖД и минимальные стоянки поездов с цистернами без применения тепловозов на электрифированных участках)

Пример такого, где РЖД сможет ездить само вместо БТС: https://railgallery.ru/photo/290647/

Цитата (Ластовка М.О., 25.08.2025):
> Окупаемость электрификации - это такой же миф, как и безопасность движения на РЖД.

Во, теперь ясно, за что его выгнали. Политика ни при чём.