боготворит среднестатистический чешский фотограф, как албанские «шмели» серии T669. Эти локомотивы служат в Албании уже несколько десятилетий в совершенно ужасных условиях и лишь доказывают, насколько долговечны их двигатели и другие компоненты, изобретённые инженерами ČKD полвека назад.
Из-за слабого движения (буквально два поезда, ходят только по пятницам, субботам и воскресеньям) и большого расстояния сделать здесь фотографию непросто. Это, в сочетании с уже начавшейся реконструкцией дороги Дуррес – Тирана и реальной возможностью модернизации других дорог или остановки движения по ним, заставило меня задуматься, что я, возможно, никогда не сфотографирую албанский T669. Только во время поездки в конце июля с друзьями по Балканам с конечной целью в Албании моя мечта наконец-то осуществилась – я запечатлел один из этих локомотивов. На этом фото локомотив Т669.1041 въезжает на станцию Кавая. Мои друзья уже наслаждаются проезжающим поездом, а я, сделав снимок на камеру (https://flic.kr/p/2rk3Tuj), пытаюсь сделать второй снимок на дрон, попутно стараясь его не разбить. :D

Серьёзно до Пекина едет? Это же так долго. Через много стран ехать надо.

Он едет не в китайский Пекин, а албанский: https://en.wikipedia.org/wiki/Peqin

Цитата (MakoVonMako, 10.08.2025):
> боготворит среднестатистический чешский фотограф, как албанские «шмели» серии T669. :D
Интересно, не знаете почему на этих машинах для Ирака был использован бак вроде от серии 721?
http://gallery.balticrailpics.net/displa...y_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...y_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...y_media

Цитата (MakoVonMako, 10.08.2025):
> Из-за слабого движения (буквально два поезда, ходят только по пятницам, субботам и воскресеньям) и большого расстояния сделать здесь фотографию непросто.

Так всё плохо с движением? Грузовых тоже нет?

Цитата (Никита Лапин, 11.08.2025):
> Так всё плохо с движением? Грузовых тоже нет?

Ну вот чисто теоретически, ты бы какие грузы предложил в Албании по ЖД возить? И куда?

Уголь, песок, торф. Жидкие и горячие материалы. А куда? Ну не знаю. С теми, с кем Албания соединена жд-сооющением, если таковое вообще есть

Что ж, в Албании есть только два исключения. Во-первых, компания ALBRAIL, работающая между городами Влёра и Фиери. Здесь есть нефтяные месторождения и нефтеперерабатывающий завод, куда нефть доставляют по железной дороге. Там действительно можно встретить грузовой поезд, но с локомотивом частной компании, поэтому не в классической ливрее. К сожалению, они ходят довольно хаотично, и поймать и сфотографировать один из них не входило в наши планы. Чтобы сделать там приличный снимок, потребовалось бы около нескольких дней, а нам нужно было ехать в Черногорию после того, как мы сфотографируем пассажирский поезд. Второе исключение — рабочие поезда на ремонтируемой линии Дуррес-Тирана. Но я совершенно не представляю, насколько реально сделать там хороший снимок. Когда мы ездили по линии, мы не видели ни одного рабочего поезда. При ближайшем рассмотрении депо оказалось, что все локомотивы HSH (кроме того, который вёл этот поезд) стояли в депо. Так что, полагаю, в тот день ничего не произошло.

Цитата (Никита Лапин, 11.08.2025):
> Уголь, песок, торф.

Песок даже в России не возят что-то по ЖД, скорее всего плечи доставки не те. Торф тоже практически перестал быть железнодорожным грузом. Уголь да, но угля надо много, чтобы было выгодно везти по ЖД. Полагаю, что его там столько нет. Вот пишут, что есть нефть и НПЗ, куда ходит иногда грузовой поезд. Хоть что-то.

Информация о работе железных дорог в Албании была написана здесь: https://railgallery.ru/photo/248846/

Другие фото не только тепловозов ЧМЭ3 из Албании здесь: https://lokomotivy.net/index.php?str=gal...egory=9

Этот поезд даже до Эльбасана более не едет?

Цитата (Чока, 12.08.2025):
> Песок даже в России не возят что-то по ЖД, скорее всего плечи доставки не те. ...>
Песок возят и в России по ж.д. Правда, далеко не в тех объемах, что во времена СССР - когда во всех областных центрах шло масштабное как промышленное, так и гражданское строительство. И в каждом областном центре были ДСК (да во многих случаях их было по нескольку) и заводы ЖБИ. А ж.д. сеть тогда была хорошо развита и песка для строительства по "железке" возили много, как на местных перевозках (в пределах городов), так и на достаточно далекие расстояния. Промышленное строительство, благодаря "титаническим" усилиям "иноагентов-либерастов", практически "схлопнулось", а для гражданского строительства песок везут китайские самосвалы - "сороканожки" "Ситраки" и "Шакманы" ("убийцы" городских дорог). Относительно стабильными остаются перевозки песка для собственно самих железных дорог в России на пескоснабжение локомотивов. Правда, их объемы невелики и носят резко выраженный летний сезонный характер (попробуй-ка зимой выдолбить сырой смерзшийся песок из полувагона!).