Отлично! Спасибо за фото!

Пантографы с тяговых агрегатов EL, либо верхние рамы с них переставлены на ДЖ-5К. Интересно. Спасибо за фото.

теперь наооборот всё импортное кроме пантографа))) и то под вопросом.

Цитата (SHOMAS4416, 23.07.2025):
> теперь наооборот всё импортное кроме пантографа))) и то под вопросом.

Ну, не перегибайте. ВЛ22М - тоже развитие конструкции С10 Дженерал Электрик и его советской лицензионной копии Сс.
А "всё импортное" - это ерунда. Импортное далеко не всегда подходит для нас. Взять хоть тот же ЭП10, который реально по электрической части был весь импортный, кроме пантографов - сколько его допиливали по электромагнитной совместимости, ибо на определенных частотах питания своих асинхронных ТЭД машины только в путь лупили сбои кодов АЛС? Ехать с пассом на полную катушку надо - а хрен там, белый локомотивный - не больше 40!
А в других странах? КНР, Польша, Финляндия - электровозы поставляли туда. М62 и ТЭ109 вообще в черт знает сколько стран. Даже Франция - ТГМ брала! Что ж они, у нас ничему не научились по конструкции? Еще как научились! (Шведы, вон, автосцепку упёрли, тяжелые поезда с рудой по горам возить).
А вообще у нас "не своё" если только по электронным компонентам. Силовая электроника - да, делать IGBT для силовых модулей питания АТЭД не умеем. В остальном же - если мы сами какие-то блоки/платы электронные разрабатываем и передаем на производство в Китай, т.к. они могут это наштамповать быстро и дешево - это нормальная мировая практика. Все остальное нормально и у нас производится.

Только из отечественной продукции произодился, я про это имел ввиду.