232 903-5

Германия, Бранденбург, станция Виттенберге
Germany, Brandenburg, Wittenberge station
Deutschland, Brandenburg, Bahnhof Wittenberge

Пульт машиниста (кабина 2)

Автор: Франт ·

Помыслище Дата: 5 июля 2025 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 13.07.2025 08:06 MSK
Просмотров — 505

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +42

Belspoter	+1
Artur4ik30	+1
Кирилл БЧ	+1
tmn_72	+1
Лебедевский	+1
Artemiy RZD7	+1
Maxshpuntozavr	+1
Николай 572	+1
Master008	+1
КЖД TRAINS	+1
Nikolay Ryzhov	+1
Дядя Кит	+1
Павел Коршунов	+1
egor_zhdanovich_	+1
Russian Trains	+1
iRogov	+1
2ТЭ10У-0419	+1
Trainvladd	+1
ВЛ10У	+1
Nik_Patry	+1
Матвей Воскресенский	+1
Ластовка М.О.	+1
unover	+1
CHS200-011	+1
Александр193	+1
Сергей Шляпин	+1
EgorYd	+1
trains_ldz	+1
Shturmanbilli	+1
А. Тимохин	+1
Fedor4ik	+1
d1xzz	+1
dmitry_m	+1
kirOl	+1
Transport_moscow	+1
Egorych193	+1
ldzgleban	+1
Andrey Kolenchikov	+1
SanyaK	+1
Антон Савченко	+1
George Kh.	+1
mashinist7277	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

232 903-5

Дорога приписки:	Германия, частные перевозчики частные перевозчики
Депо:	Прочие
Серия:	BR 132 / 232 / 233 / 234 (ТЭ109)
Завод-изготовитель:	Ворошиловградский тепловозостроительный завод Ворошиловград
Заводской №:	0386
Сетевой №:	92 80 1232 903-5 D-OST
Построен:	1975
Категория:	Магистральные тепловозы
Текущее состояние:	Эксплуатируется
Примечание:	Lokführerdienstleistungen Olof Stille

Параметры съёмки

Производитель камеры:	NIKON CORPORATION
Модель камеры:	NIKON Z 6_2
Программное обеспечение:	Adobe Photoshop Lightroom Classic 11.2 (Windows)
Имя автора:	FRANTISHEK_ZALESSKIY
Авторские права:	DUNGEON_MASTER
Время съёмки:	05.07.2025 13:49
Выдержка:	1/320 с
Диафрагменное число:	8
Чувствительность ISO:	640
Фокусное расстояние:	24 мм
Эквивалентное ФР:	24 мм
Замер экспозиции:	Мультисегментный
Режим съёмки:	Ручной
Показать весь EXIF

Комментарии · 10

13.07.2025 09:10 MSK
Ссылка

2ТЭ116-1557 ·

Касторная-Новая

Фото: 16

Пульт все таки на 2тэ10в смахивает

+4 / –0

13.07.2025 10:40 MSK
Ссылка

Павел Коршунов ·

Хорлово

Фото: 543 · Общий редактор

Наверное потому что обе серии производили в одно время на одном заводе...

+2 / –0

13.07.2025 12:02 MSK
Ссылка

ТМВ ·

Мск

Фото: 29

Они краны машиниста сами свои устанавливали или уже с такими им поставляли из СССР?

+0 / –0

13.07.2025 15:08 MSK
Ссылка

Франт ·

Помыслище

Фото: 386

Да, все было установлено на заводе. Изначально хотели поставить родные тормоза, но в Deutsche Reichsbahn от этого отказались. Рассматривали возможность установки чешских тормозов Dako, но не нашли подходящие. Пришлось закупать тормозное оборудование Knorr в ФРГ и устанавливать на заводе, что являлось одной из самых дорогих составляющих локомотива. На рейхсбановских М62 тоже ставили тормозную систему Knorr, но в других странах используется чешский аналог Dako.

+4 / –0

13.07.2025 15:17 MSK
Ссылка

ТМВ ·

Мск

Фото: 29

Цитата (Франт, 13.07.2025):
> Да, все было установлено на заводе
Ясно. Спасибо!

+0 / –0

13.07.2025 17:58 MSK
Ссылка

Жывтоне

Нет фотографий

А чем их родные не устроили?

+0 / –0

13.07.2025 21:19 MSK
Ссылка

Франт ·

Помыслище

Фото: 386

394 и 395 краны сильно отличаются от европейских и имеют другой принцип работы. Вероятно, просто было удобнее, чтобы не переучивать всех и не проводить лишние тесты и сертификации.

+0 / –0

13.07.2025 21:36 MSK
Ссылка

ФД20-2109 ·

SBB Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS)

Фото: 66

Цитата (Франт, 13.07.2025):
> Пришлось закупать тормозное оборудование Knorr в ФРГ

Очень странно, с учетом того что такие краны производились в Венгрии и Румынии и успешно работают до сих пор.

+0 / –0

15.07.2025 11:50 MSK
Ссылка

Кошакур

Нет фотографий

Цитата (2ТЭ116-1557, 13.07.2025):
> Пульт все таки на 2тэ10в смахивает>
Наверно, не столько на 2ТЭ10В, сколько на 2ТЭ116 малых номеров.
Цитата (ТМВ, 13.07.2025):
> Они краны машиниста сами свои устанавливали или уже с такими им поставляли из СССР?>
Цитата (Франт, 13.07.2025):
> Да, все было установлено на заводе. Изначально хотели поставить родные тормоза, но в Deutsche Reichsbahn от этого отказались. Рассматривали возможность установки чешских тормозов Dako, но не нашли подходящие. Пришлось закупать тормозное оборудование Knorr в ФРГ и устанавливать на заводе, что являлось одной из самых дорогих составляющих локомотива. На рейхсбановских М62 тоже ставили тормозную систему Knorr...>
Цитата (Жывтоне, 13.07.2025):
> А чем их родные не устроили?>
Цитата (Франт, 14.07.2025):
> 394 и 395 краны сильно отличаются от европейских и имеют другой принцип работы. Вероятно, просто было удобнее, чтобы не переучивать всех и не проводить лишние тесты и сертификации.>
Цитата (ФД20-2109, 14.07.2025):
> Цитата (ФД20-2109, 14.07.2025):
> Цитата (Франт, 13.07.2025):
> > Пришлось закупать тормозное оборудование Knorr в ФРГ>
> Очень странно, с учетом того что такие краны производились в Венгрии и Румынии и успешно работают до сих пор.>
Там, скорее всего, установлены не только краны машиниста (краны вспомогательного тормоза) Knorr, но еще и воздухораспределители КЕ.
Они что, тоже в Венгрии с Румынией выпускались?

+0 / –0

15.07.2025 14:42 MSK
Ссылка

ФД20-2109 ·

SBB Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS)

Фото: 66

Цитата (Кошакур, 15.07.2025):
> и воздухораспределители КЕ.
> Они что, тоже в Венгрии с Румынией выпускались?

Естественно.

+0 / –0

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.