Испытания проверки тормозного пути

Галстук в кабине электровоза - зачем и для кого?

Ну нравится человеку, чего тут такого?)

Да хоть бы что. Может заставляют.

Красавец. За рулём бы его в деле испытать, какой он.

Цитата (Dalnoboishik, 18.06.2025):
> Галстук в кабине электровоза - зачем и для кого?

Галстук - солидно.
Хотя и не всегда удобно.

Единственно, когда галстук не понимаю - это с рубашкой с короткими рукавами. Комично смотрится, ещё только брючки зауженные - и готов юный офисный менеджер). Но это еще когда в ВС служил и рубашки носили - правило было: с короткими рукавами - без галстука и с расстегнутой верхней пуговицей; с длинными рукавами - надевай галстук с заколкой.

Токоприемники всё ж новые, со сдвоенным нижним рычагом, в отличие от 2ЭС6.

Неужели они дают какие-то реальные преимущества, что понадобилось для Малахита разрабатывать новый тип токоприемника? Тем более что на апатитских 2ЭС8 поставлены обычные, как на Синарах - скорее всего, ТА 09 СЭТ-160 3200 - и всё ок.

Сколько весовая норма на него интересно?

Заявлено что 7100 тонн на горном рельефе и сложных климатических условиях и 9000 тонн в европейской части России. Кстати в прошлом году он поставил рекорд в 12300 тонн на Октябрьской дороге. Хотя 3ЭС10 на Свердловской ЖД по горному профилю возит 9000 тонн а 2ЭС10 6300 тонн. Хотя ЭС8 и ЭС10 имеют одинаковые тяговые характеристики так что Малахит с нормами для Гранитов также справится, разве что с немного меньшей скоростью ввиду меньшей на 100 кВт мощности.

В 3 секции на него 8-9 тыс в основном и давали.

Да ничего хорошего нет в этих рекордах, которые зачастую одноразовые. Машины на износ работают, как и люди. У нас на 3ЭС6 в горах повесили 6300 максимум. Так я с бригадой разговаривал, спустившейся на ней с этим весом с гор - в Уржумку со Златоуста на подъём ползли 30-35 км/ч. Машина еле дышала. Надо здраво всё-таки смотреть на вещи.

Цитата (Mitia_SouthWest, 19.06.2025):
> в Уржумку со Златоуста на подъём ползли 30-35 км/ч.

А вот интересно, на СП или на П ползли? Ну и тут позиция Синары вполне понятна: ей необходимо доказывать высокие параметры своих локомотивов, что они и делают. "Показывать товар лицом", так сказать. РЖД же, как эксплуатирующая организация, должна следить за тем, есть ли какой-то запас при испытания и какова воспроизводимость результатов будет в реальной эксплуатации. И уже принимать решение. Тем более сейчас, когда для каждого локомотива доступны записи регистров это всё реально сделать. Если видно, что больше половины электровозов с критической массой идут со скоростью ниже расчётной, то стоит задуматься об обоснованности этой критической массы.

Инженеры, которые ставят такие массы, говорят, что мы просто ездить не умеем. У нас на систему ВЛ10 любой модификации полный вес в горы 6300. На систему синар 7100. Логичнее было сделать норму на тройную синару средним числом между нормой на одинарку и систему, это где-то 5*** тонн выходит.

Ну вл10, слабее синары

Цитата (Dalnoboishik, 18.06.2025):
> Галстук в кабине электровоза - зачем и для кого?

А вам для себя солидно выглядеть разве не приятно?

Класс

Круто Кирилл

Цитата (M.Ivanov, 19.06.2025):
> на СП или на П ползли

30-35 км/ч - маловато для П будет.

Естественно. 30 км/ч, конечно, совсем маловато, но примеры, когда на П-соединении и реостатах скорость проваливается до 38 - 35 км/ч имеются. Благо, на NЭС6 охлаждение ПТР хорошее.

Цитата (Mitia_SouthWest, 19.06.2025):
> Да ничего хорошего нет в этих рекордах, которые зачастую одноразовые.

Согласен, и хорошо если этот сверхпоезд останется рекордом, куда хуже если весовая норма сильно завышена как например 7100 тонн на 3ЭС5К на восточном полигоне и там где 3ТЭ10 заменяют на 2ТЭ25КМ. Спустя время машины начинают сыпаться по перегревам, выходам из строя и растягиваниям на подъеме, и если в последнем случае поезд не сможет продолжить движение то вызывается вспомогательный локомотив, как итог брак в работе, и это при том что машинист не вывез сверхнорму. Насчёт постоянки то здесь всë печально с энергообеспечением, на сегодняшний день постоянка не даст сильного увеличения грузооборота. 3ЭС10 с 3ЭС8 это чудовища для постоянки, так как с весами 7-9 тысяч тонн потребление электроэнергии колосальное и это огромные нагрузки на инфраструктуру.

Ну да тяговые расчёты просто так придумали....

Я уже недавно вставлял в ответ ссылку на анекдот, вставлю и теперь: https://www.anekdot.ru/id/610726/?ysclid...0752849 Последняя фраза оттуда: "Мораль: Нельзя использовать математические методы, не понимая их сущности!". Так и с тяговыми расчётами. Давно прошли те времена, когда расчетчики десятки и сотни часов проводили в динамометрическом вагоне и корпели над миллиметровкой, выбирая предельный, но реальный режим движения. Теперь все расчёты делает ИСКРА/ЭРА, которую разработали даже не локомотивщики, а строители. Правда, локомотивщики их потом сильно попинали с целью доводки программы. Ну и любой результат расчёта требует анализа и интерпретации. На что иногда не хватает времени, квалификации или всего вместе и сразу. Плюс, реальные характеристики локомотивов могут отличаться от заявленных заводом (встречается порой и КПД больше единицы =)). И напряжение на токоприёмнике может быть выше или ниже номинала, при котором делаются тяговые расчёты. Вот и расходится теория с практикой.

Цитата (Антон1984, 19.06.2025):
> Ну да тяговые расчёты просто так придумали....

Пока машины новые, безсомненно, локомотив может перевозить больший вес тем тот, что сможет спокойно возить хотя пол срока службы. Безсомненно, это рекорд для локомотива когда он провëз больший вес один раз, как пример 12300 тонн для 3ЭС8 и 16000 тонн для ГТ1-001. Здесь локомотив смог провести такой вес по данному перегону, но это ни разу не значит что он сможет возить такой вес как норму, даже на том участке где он этот рекорд установил. К тому же не надо забывать сегодняшнее обслуживание и вандалов среди тех кто имеет какое либо отношение к локомотивам.

Цитата (Mitia_SouthWest, 19.06.2025):
> Да ничего хорошего нет в этих рекордах, которые зачастую одноразовые. Машины на износ работают, как и люди. У нас на 3ЭС6 в горах повесили 6300 максимум. Так я с бригадой разговаривал, спустившейся на ней с этим весом с гор - в Уржумку со Златоуста на подъём ползли 30-35 км/ч. Машина еле дышала. Надо здраво всё-таки смотреть на вещи.

Вы уже писали. Но я думаю что пределы на практике выяснить дело хорошее.

Цитата (ДаниилБ, 20.06.2025):
> Цитата (Антон1984, 19.06.2025):
> > Ну да тяговые расчёты просто так придумали....
>
> Пока машины новые, безсомненно, локомотив может перевозить больший вес тем тот, что сможет спокойно возить хотя пол срока службы. Безсомненно, это рекорд для локомотива когда он провëз больший вес один раз, как пример 12300 тонн для 3ЭС8 и 16000 тонн для ГТ1-001. Здесь локомотив смог провести такой вес по данному перегону, но это ни разу не значит что он сможет возить такой вес как норму, даже на том участке где он этот рекорд установил. К тому же не надо забывать сегодняшнее обслуживание и вандалов среди тех кто имеет какое либо отношение к локомотивам.

Почему это зная тяговые характеристики, профиль пути вычислить не сложно. Но на Малахит груженый поезд легче 8 тыс тонн не видел

Цитата (ДаниилБ, 20.06.2025):
> Цитата (Антон1984, 19.06.2025):
> >
Насчет обслуживания, Его ребята с УЛ обслуживают, а это не тоде самое что РЖД бывшее