С 9 мая 2025 года вокзал г. Донецка вновь принимает пассажирские поезда, и впервые с 2015 года на электротяге. От ст. Донецк до ст. Макеевка-Пассажирская восстановлена электрификация пока что по одному пути перегона.

Искренне рад за вас!

По превью узнал Свердловскую машину...

Свежее и красивое!

Отличная новость! Надеюсь что со временем потом поездов на Донецк и Ясиноватую увеличится!

Ждем восстановление контактной сети в Мариуполь и соответствующий запуск электричек Донецк - Мариуполь.

Цитата (Дмитрий Денисенко, 17.05.2025):
> пассажирские

Пока что только пригородные. О восстановлении дальнего сообщения речи не идёт

Имелось ввиду то, что не грузовые и не рабочие.

Цитата (Павел97, 18.05.2025):
> Ждем восстановление контактной сети в Мариуполь и соответствующий запуск электричек Донецк - Мариуполь.

Никогда ради пассажиров электрификацию не проводят: она просто не окупится. Именно по этой причине не стали восстанавливать электрификацию в послевоенной Чечне. Две пары ПДСов в сутки вообще не причина для этого. Электрификация целесообразна при большом грузопотоке. Тот же участок от Ожерелья до Ельца до сих пор тепловозами обслуживается, хотя пассажиропоток там на порядки превосходит потенциальный пассажиропоток всей Донецкой дороги вместе взятой

> Никогда ради пассажиров электрификацию не проводят. Электрификация целесообразна при большом грузопотоке.

Как в Сочи, да?

Цитата (Xeon, 18.05.2025):
> Никогда ради пассажиров электрификацию не проводят: она просто не окупится. Именно по этой причине не стали восстанавливать электрификацию в послевоенной Чечне. Две пары ПДСов в сутки вообще не причина для этого. Электрификация целесообразна при большом грузопотоке.

От Брянска до Жуковки ходит 10 пар пригородных поездов, одна из которых на дизельной тяге (Брянск - Смоленск), Брянск - Белые берега под КС, хотя все поезда в том направлении ходят под дизельной тягой, потенциальные грузовые могут менять локомотив на станции Брянск Льговский, ну и до Сухума электрификация скорей всего восстановленная, так как там тоже были военные действия, которая на данный момент работает ради "Диоскурии" два раза в сутки, а до этого ради ласточки те же два раза в сутки

Цитата (Xeon, 18.05.2025):
> Никогда ради пассажиров электрификацию не проводят: она просто не окупится.

Согласен, но есть одно но. Дело в том что строительство электрификации с нуля и восстановление после военных действий. Так как электрификация с нуля подразумевает и строительство подстанций, а это дорогой процесс. А восстановление электрификация после военных действий, здесь нужно оценить процесс ущерба. Да в том же Иловайске после военных действий лета и осени 2014 года восстановили электрификацию. Да не на всех путях, но восстановили и мост в Иловайске восстанавливают. Но здесь задумка (я берусь утверждать, что это на все 100% так и есть), разгрузить направление соседней Ростовской области. Так как транзит пассажирских поездов дальнего следования был через Украину был прерван в 2014 году. В отличии от Абхазии, Донбасс далеко не тупиковая ветка.

Ребята, а кто в базе отметил все поезда ЭПЛ2Т и ЭР2Т серым цветом?

Цитата (Vladislav29081994, 19.05.2025):
> которая на данный момент работает ради "Диоскурии" два раза в сутки, а до этого ради ласточки те же два раза в сутки

Это относительно новая тема. Поезда дальнего следования по Абхазии до сих пор под тепловозами ходят

Цитата (Сантьяго, 20.05.2025):
> Ребята, а кто в базе отметил все поезда ЭПЛ2Т и ЭР2Т серым цветом?

В журнале правок обозначено

Цитата (Сантьяго, 20.05.2025):
> Ребята, а кто в базе отметил все поезда ЭПЛ2Т и ЭР2Т серым цветом?

Я ничего не исправлял...

Цитата (Сантьяго, 20.05.2025):
> Но здесь задумка (я берусь утверждать, что это на все 100% так и есть), разгрузить направление соседней Ростовской области

Ну это только если крымское направление. Тут да, с Павеляги через Елец, Валуйки, Лантратовку, Старобельск будет более короткий путь в Крым

Ну а что касается кавказского направления, то кроме пути через Лиски, Россошь и Лихую других вариантов попросту нет. Более того, именно воронежский ход является более коротким путём на Кавказ. Если замечали, то по станции Ростов-Главный идёт двойной километраж: 1345 километров (от Курского вокзала) и 1223 километра (от Казанского вокзала). Именно там сходятся харьковский и воронежский ход

Ну так и Чечня тоже не тупиковая, но никто провода там тянуть не торопится

Цитата (Виталий_DSK, 20.05.2025):
> Я ничего не исправлял...

Претензий нет, просто интересно было узнать почему серым цветом обозначили?

Цитата (Xeon, 20.05.2025):
> Ну а что касается кавказского направления, то кроме пути через Лиски, Россошь и Лихую других вариантов попросту нет.

На данный момент нет, а там зависит от геополитической ситуации в целом. На данный момент вроде как задумались над восстановлением железнодорожной ветки Ольховая - Миллерово.


Цитата (Xeon, 20.05.2025):
> Ну так и Чечня тоже не тупиковая, но никто провода там тянуть не торопится

Там вопрос экономический и политический тоже. Донбасс в отличии от Чеченской республики промышленный и шахтёрский регион. Грузооборот будет, если будет политическая воля властей.

Цитата (Сантьяго, 21.05.2025):
>... На данный момент вроде как задумались над восстановлением железнодорожной ветки Ольховая - Миллерово.

Это было бы невероятно своевременно и мудро.

Сегодня в Донецк поезд победы приезжал

"Поезд Победы" уже побывал в Харцызске и Мариуполе.
https://dan-news.ru/foto/foto-dnr-vpervy...pobedy/

Цитата (Сантьяго, 21.05.2025):
> Ольховая - Миллерово

Скорее всего, вы имели в виду ыыне эксплуатируемую ветку Журавка - Кутейниково - Боченково. До Миллерово обход не доходит. А старый ход - это Журавка - Кантемировка - Зориновка - Чертково - Мальчевская - Боченково


Цитата (Сантьяго, 21.05.2025):
> Донбасс в отличии от Чеченской республики промышленный и шахтёрский регион

Был. Чечня при Советах тоже была нефтедобывающей. А сейчас - то что есть

Цитата (Xeon, 22.05.2025):
> До Миллерово обход не доходит. А старый ход - это Журавка - Кантемировка - Зориновка - Чертково - Мальчевская - Боченково
>

Здесь упоминали железнодорожную ветку Миллерово - Разъезд 122 км.

https://www.nvgazeta.ru/news/14488/61601...8297612


Цитата (Xeon, 22.05.2025):
> Был.

Есть и сейчас, продукция металлургических предприятий из Донбасса раскупается как горячие пирожки в РФ. Поменьше верьте всяким вбросам, о том что всё металлургическое производство РФ в глубоком кризисе. Ничего подобного, да санкции ударили, но не то такой степени, чтобы загнать в угол промышленность РФ.

Цитата (Xeon, 22.05.2025):
> Чечня при Советах тоже была нефтедобывающей. А сейчас - то что есть

Это вопрос политический. Захотел бы Рамзан Кадыров уже давно бы в Грозном и трамвай восстановили и дорогу электрифицировали и другое.

Цитата (Сантьяго, 22.05.2025):
> Захотел бы Рамзан Кадыров уже давно бы в Грозном и трамвай восстановили и дорогу электрифицировали и другое.

Ну хотелки Рамзана ограничиваются тем, сколько ему Москва даёт. Плюс в силу местного менталитета трамвай бы всё равно не пользовался спросом: каждый уважающий себя чеченский мужчина должен иметь личный автомобиль

А что касается железки, мы с этого и начали: грузопоток через республику небольшой, а ради двух пар ПДС в сутки (135/136 и 381/382) нет смысла провода тянуть

Я даже могу привести примеры неэлектрифицированных линий с куда большим пассажиропотоком: Ожерелье - Елец, Елец - Тула-1-Курская, Тамань - Джанкой, Витебский ход Октябрьской дороги, Коноша - Микунь - Сосногорск - Лабытнанги и так далее

Цитата (Xeon, 22.05.2025):
> Плюс в силу местного менталитета трамвай бы всё равно не пользовался спросом: каждый уважающий себя чеченский мужчина должен иметь личный автомобиль
>

Вот это и есть причина не желание восстанавливать городской электротранспорт в Грозном.

Цитата (Xeon, 22.05.2025):
> А что касается железки, мы с этого и начали: грузопоток через республику небольшой, а ради двух пар ПДС в сутки (135/136 и 381/382) нет смысла провода тянуть

Грузооборот по железной дороги из Донбасса вырастить после завершение СВО, сейчас нет возможности запустить некоторые предприятия, что ограничивает грузооборот на Донбассе.

Цитата (Xeon, 22.05.2025):
> Я даже могу привести примеры неэлектрифицированных линий с куда большим пассажиропотоком: Ожерелье - Елец, Елец - Тула-1-Курская, Тамань - Джанкой, Витебский ход Октябрьской дороги, Коноша - Микунь - Сосногорск - Лабытнанги и так далее

Ветка Тамань - Джанкой петляющая, были планы строить ветку Керчь - Симферополь в обход Джанкоя, но проект отставили. Да и пропускная способность Крымского моста ограничена. Теперь как я понимая в планах стоит задача разгрузить Крмский мост и часть поездов направить по сухопутному коридору, но решили строить новую ветку вдоль Азовского моря в Крым.

Цитата (Xeon, 22.05.2025):
> Я даже могу привести примеры неэлектрифицированных линий с куда большим пассажиропотоком: Ожерелье - Елец, Елец - Тула-1-Курская

Когда донбасс заработает в полную силу, электрификация линий Ожерелье - Узловая - Елец, Тула - Узловая будут очень актуальны, также как и двухпутка и электрификация линии Валуйки - Старобельск - Луганск

Проблем со съёмкой в Донецке нет?

На вокзале съёмка запрещена, даже на телефон, вылетает сразу транспортная безопасность и делает замечание.

Цитата (Xeon, 23.05.2025):
> Цитата (Сантьяго, 22.05.2025):
> > Захотел бы Рамзан Кадыров уже давно бы в Грозном и трамвай восстановили и дорогу электрифицировали и другое.>
> Ну хотелки Рамзана ограничиваются тем, сколько ему Москва даёт. ... Я даже могу привести примеры неэлектрифицированных линий с куда большим пассажиропотоком: Ожерелье - Елец, Елец - Тула-1-Курская, Тамань - Джанкой, Витебский ход Октябрьской дороги, Коноша - Микунь - Сосногорск - Лабытнанги и так далее.>
И откуда там взялся куда больший пассажиропоток на Витебском ходу, если сам Витебский вокзал оказался на грани закрытия из-за отмен в течение последних десятилетий большинства пассажирских поездов дальнего следования по этому направлению? И кто в здравом уме будет электрифицировать витебский ход дальше Оредежа при существующих там объемах перевозок? А Коноша-Микунь-Сосногорск-Лабытнанги? Особенно Микунь-Сосногорск с одним-двумя поездами или немногим больше в Лабытнанги? Воркутинский ход вместе с Воркутой "умирают" из-за падения объемов добычи угля вследствие якобы ее "невыгодности" (бо угольных олигархов "жаба душит" платить "северные" зарплаты тамошним шахтерам). Какая там может быть электрификация воркутинского хода в таких условиях?
Цитата (Vladislav29081994, 28.05.2025):
> Цитата (Xeon, 22.05.2025):
> > Я даже могу привести примеры неэлектрифицированных линий с куда большим пассажиропотоком: Ожерелье - Елец, Елец - Тула-1-Курская>
> Когда донбасс заработает в полную силу, электрификация линий Ожерелье - Узловая - Елец, Тула - Узловая будут очень актуальны, также как и двухпутка и электрификация линии Валуйки - Старобельск - Луганск>
Линию Валуйки-Старобельск-Луганск, безусловно, стоило бы "одвухпутить" и электрифицировать, не ожидая восстановления работы Донбасса в полную силу. А сделать это было бы необходимо, в первую очередь, для разгрузки напряженно работающего ростовского хода от транзитных поездов в сообщении с Новороссией и Крымом. Встает, однако, вопрос по станции стыкования родов тока при электротяге на этом направлении - поскольку ж.д. линии Донбасса электрифицированы постоянным током, а в Валуйках электротяга переменного тока. Возможно, станцией стыкования станет Старобельск.
По линиям Ожерелье-Узловая-Елец и, особенно, Тула - Узловая "в полный рост" встает проблема с "засадой" по станциям стыкования родов тока. Перенос стыкования родов тока из Ожерелья в Узуново в связи со строительством в 80-е годы спрямляющей хордовой линии Рыбное - Узуново на постоянном токе для пропуска транзитных грузовых поездов из Рыбного на Бекасово-Сорт. в обход напряженно работавшего тогда участка Рыбное-Воскресенск оказался нерациональным - поскольку впоследствии транзитные грузопотоки сократились и линия Рыбное-Узуново стала мало востребованной для перевозок. Поэтому, как вариант, следовало бы рассмотреть возможность возвращения станции стыкования родов тока в Ожерелье с переводом участка Узуново-Рыбное на переменный ток. В противном случае придется стык родов тока устраивать в Узловой (и это, в свою очередь, позволит избежать необходимости устраивать стык родов тока еще и в Туле при возможной электрификации участка Тула-Узловая на переменном токе).

Цитата (Кошакур, 28.06.2025):
> Воркутинский ход вместе с Воркутой "умирают" из-за падения объемов добычи угля вследствие якобы ее "невыгодности" (бо угольных олигархов "жаба душит" платить "северные" зарплаты тамошним шахтерам)

ну ту же Эльгу например на ДВ развивают и расширяют, в таких же климатических условиях, а может даже и суровее..

Цитата (Leha, 29.06.2025):
> ну ту же Эльгу например на ДВ развивают и расширяют, в таких же климатических условиях, а может даже и суровее..

Там добывают открытым способом на разрезах, что гораздо дешевле чем в шахтах. Поэтому соответственно российский Донбасс (Гуково, Шахты и тд) и загнулся, так как себестоимость добычи дороже.