Класс! Такое почти и не увидишь..

Судя по профилю теперь это станет обыденностью

Почему у чс7 такое примечание стало ?

потеряшка)

А зачем его поставили работать на ГХ ОКТ. ЖД?

В профиле ЧС7: "Продлили до 2047 г."
60 лет - не многовато ли для пассажирского локомотива?

Цитата (Kotolet, 13.05.2025):
> не многовато ли для пассажирского локомотива?

найдёте замену?

А слева что за Тапок? 023?

Цитата (Badya51, 13.05.2025):
> найдёте замену?

Это не причина. Можно ЭП2К по СМЕ сцеплять, например. Или создавать совершенно новый локомотив с асинхронными ТЭД. Если наша прекрасная промышленность не может родить замену 40-летнему электровозу и до сих пор клепает машины на технологиях времен создания ЧС2, это говорит о многом. А вы предлагаете, чтобы он ещё 20 лет побегал. Машинистам сочувствую.

Цитата (Поезда России, 13.05.2025):
> 023?

По буферам и по силуэту 27х-3хх просматривается

ТЭП70БС-299

Когда депо переименовали?

Цитата (Kotolet, 13.05.2025):
> Машинистам сочувствую.

Для "машинистов" плюсов ЭП2К два с натяжкой – ход немного мягче и на СП идёт 120. В остальном – ЭП2К если сдох, так он сдох, на ЧС7 же при знании машины можно брака избежать практически всегда. Тяга у ЧС7 больше и на ходовые выходит быстрее (обратная сторона того, что на СП нормальный разгон максимум до 100). И в стоящем на зарядке телефоне на ЭП2К не посидишь – от наводок ПСНа сенсор с ума сходит.

Преимущество у ЧС7 одно: их можно ремонтировать путем каннибализма. Это сильно удешевляет ремонт. Больше никаких. Как будет нечего ковырять - так и встанет вся серия.

С бумажек, возможно, именно так и видно. Такие же бумажники лет 10 назад хотели закрыть депо Кинель – мол, меньше всего тонно-километров по дороге, неэффективное депо, надо оптимизировать. А что плечи Кинеля – самое непроезжее место, это бумажники поняли позже, когда стали разбираться.

Цитата (Губин Александр, 14.05.2025):
> Преимущество у ЧС7 одно: их можно ремонтировать путем каннибализма. Это сильно удешевляет ремонт. Больше никаких. Как будет нечего ковырять - так и встанет вся серия.

Вы заблуждаетесь, в прочем не в первой уже.

Цитата (Плотников П, 14.05.2025):

> Вы заблуждаетесь, в прочем не в первой уже.

Конечно, Сан Сергеевич заблуждается, преимуществ у этого Г вообще никаких нет! Сейчас просто пилят на "том и на этом"... По-уму, ЧС7 лишняя серия в постройках. Только для поддержки советского режима в том пространстве и как всегда втридорога за это платили.
Обсеров на этих гробах тоже не больше и не меньше, чем на остальных утюгах, а про скорости комфорт и прочее вообще с современностью не сравнить. Один оставить в музее, один памятник, все остальное давно пора в переплавку!

Цитата (Ластовка М.О., 15.05.2025):
> Обсеров на этих гробах тоже не больше и не меньше, чем на остальных утюгах, а про скорости комфорт и прочее вообще с современностью не сравнить. Один оставить в музее, один памятник, все остальное давно пора в переплавку!

А вы, гражданин, сколько на этих машинах отработали? Или как всегда диагноз по фото? Оно-то с ТЭП70БС виднее, как чехословацкие машины работают, верно?

Цитата (Губин Александр, 14.05.2025):
> Преимущество у ЧС7 одно: их можно ремонтировать путем каннибализма. Это сильно удешевляет ремонт. Больше никаких. Как будет нечего ковырять - так и встанет вся серия.

Ну загоните на ЗЭРЗ. Сделают без каннибализма. Они и Чебурашки и четвёрки делают без каннибализма. Чудо, правда? Почему ЯЭРЗ или МЛРЗ так не могут, вопрос к ним. А сама машина на голову выше ЭПок. Что по мощности, что по скорости разгона.

Цитата (Kotolet, 13.05.2025):
> В профиле ЧС7: "Продлили до 2047 г."
> 60 лет - не многовато ли для пассажирского локомотива?

Абсолютно не многовато. Вовремя делай ремонты и машина будет ездить, сколько хочешь. Тем более, это Шкода. Там запас прочности колоссальный.
А вообще странно, что сделали ПСС. Несколько лет назад продление же отменили. Или есть новые приказы, согласно которым можно продлять срок службы?

Цитата (Ikarus280, 15.05.2025):
>
> Ну загоните на ЗЭРЗ. Сделают без каннибализма. Они и Чебурашки и четвёрки делают без каннибализма. Чудо, правда? Почему ЯЭРЗ или МЛРЗ так не могут, вопрос к ним.

ЗЭРЗа давно уже нет в живых. Его Искандерами расчехвостили в хлам. Вместо электровозов там военную технику восстанавливали.

> А сама машина на голову выше ЭПок. Что по мощности, что по скорости разгона.

Любопытно, чем руководствуется "специалист", сравнивая восьмиосный электровоз с шестиосным?

"Специалист" забывает, что 6-ти осный ЧС2Т куда шустрее разгоняется 8-ми осного ЧС7, поэтому и убрали с ГХ эти тупые поделки.

Удивительный товарищ этот Икарус...

Цитата (Ikarus280, 15.05.2025):
> Загоните на ЗЭРЗ - они и Чебурашки и четвёрки делают без каннибализма.

Про какой ремонт без каннибализма каких-то ЧС2 и ЧС4 идёт речь? Крайние ЧС2(не КРП) они ремонтировали в начале прошлого десятилетия, а все ЧС4, что не успели пройти КРП уже давно пытаются сгнить по различным базам запаса. Ремонт давно ушедшей с производства техники осуществляется именно каннибализмом. Или Вы думаете, что из Пльзеня прямиком в Запорожье грузовой гиперлуп построили?


Цитата (Ikarus280, 15.05.2025):
> Абсолютно не многовато. Вовремя делай ремонты и машина будет ездить, сколько хочешь. Тем более, это Шкода - там запас прочности колоссальный.

Ну да, подумаешь бригада на свой страх и риск ведёт 60-летнюю гнилую колымагу, накатавшую несколько десятков экваторов на скорости 120...140 км/ч с пассажирами за спиной, попутно проклиная эти убогие форточки из плексигласа с дебильным механизмом открытия.
Колоссальный запас прочности у Шкода-Пльзень? Кто ещё в этом списке будет? Volvo и Douglas Aircraft? Ну а что? DC-3 "на крыле" ещё в достаточном количестве имеются, а они постарше Ан-2 будут... Только вот все авиационные СЛГ абсолютно не вяжутся с возрастом воздушного судна - СЛГ может быть у какой-нибудь "табуретки" времён Черчилля, но его могут не дать судну постройки 2010-хх(или сама авиакомпания откажется от продления, как это случилось с десятком-другим А380, кои под исключение встали, ибо не нужны уже). Boeing-747 больше повезло - он хоть и старпёр, но изначальный его проект - транспортник для армии(победил Lockheed C-5 Galaxy). После этого его грузовым стали проталкивать, но вмешался Хуан Трип со своей PanAm и всё завертелось...

Прекрасно тут https://railgallery.ru/photo/234886/ Икарусу ответили:

Цитата (Т-64БВ, 02.03.2025):
> Телевизор КВН купи себе и попробуй с него OKKO смотреть или ivi)) и смартфон покупай с памятью на 8 Гб, зачем лишняя память?))

Вот на самом деле - раз топишь за постоянные КРП для металлолома, то будь добр следовать этому и лично. Ну и мой вопрос про его реплику "отмена КРП создана для обогащения руководителей локомотивостроительных заводов", заключающийся в том "а оплата за КРП в карман руководителям РЕМОНТНЫХ заводов не идёт что ли?" так и остался без ответа в нескольких ветках комментариев.

Цитата (Ластовка М.О., 15.05.2025):
> "Специалист" забывает, что 6-ти осный ЧС2Т куда шустрее разгоняется 8-ми осного ЧС7, поэтому и убрали с ГХ эти тупые поделки.

Необразованный бывший машинист не может освоить составные прилагательные «6-осный» и «8-осный», хе-хе... И, само собой, не понимает, почему ЧС7 с недлинным поездом разгоняется медленнее ЧС2Т. Причина та же, по которой ВЛ15 в ряде случаев не требует параллельного соединения, хотя 3ЭС4К в том же месте с таким же поездом требует. На ЧС7 можно тронуться в автомате и на 25 км/ч перейти на СП, можно одним движением реверсивки в 312-м получить СП с первой. А с тяжёлым поездом 8-осный электровоз без вариантов выигрывает у 6-осного. Машину надо знать и не бояться её, а не тешить замнодов баснями "знаю все перемычки на БСе, но никому не скажу, играйте честно!"

Цитата (Vivan755, 13.05.2025):
> Для "машинистов" плюсов ЭП2К два с натяжкой – ход немного мягче и на СП идёт 120. В остальном – ЭП2К если сдох, так он сдох, на ЧС7 же при знании машины можно брака избежать практически всегда.

Ну почему же всего 2. Можно и нужно вспомнить про наличие МСУДа у ЭП2К. Зачем оно надо и почему с ним лучше, думаю объяснять не следует. Ну и эргономика пульта, как по мне, у ЭП2К лучше. А в остальном да, скорее всего хуже. Особенно наличие одного единственного компрессора. Который, к тому же, хлам немецкий, не предназначенный для работы на железнодорожном ПС. Ну и пережиток ТЭП70: отсутствие возможности продувать ГР с кнопки. Каждый раз с сочувствием смотрю, как москвичи и рязанцы бегают эти краны открывают.

Цитата (ЕвРо, 15.05.2025):
> Цитата (Ikarus280, 15.05.2025):
> >
> > Ну загоните на ЗЭРЗ. Сделают без каннибализма. Они и Чебурашки и четвёрки делают без каннибализма. Чудо, правда? Почему ЯЭРЗ или МЛРЗ так не могут, вопрос к ним.
>
> ЗЭРЗа давно уже нет в живых. Его Искандерами расчехвостили в хлам. Вместо электровозов там военную технику восстанавливали.
>

Вы бы побольше интересовались работой предприятий. Может поменьше у Вас таких странных сообщений было бы. ЗЭРЗ как работал, так и работает. Мотор Сич уничтожен.

> > А сама машина на голову выше ЭПок. Что по мощности, что по скорости разгона.
>
> Любопытно, чем руководствуется "специалист", сравнивая восьмиосный электровоз с шестиосным?

А что, нельзя, что ли? Могу и с четырёхосным сравнить. И сравнение может быть не в пользу шестиосника. Представьте себе. Такое бывает.

Цитата (Ластовка М.О., 15.05.2025):
> "Специалист" забывает, что 6-ти осный ЧС2Т куда шустрее разгоняется 8-ми осного ЧС7, поэтому и убрали с ГХ эти тупые поделки.

Советую прокатиться с 20 вагонами что с одним, что с другим. И лично почувствовать разницу.

Цитата (Круг из Ростокино, 15.05.2025):
> Удивительный товарищ этот Икарус...
>
> Цитата (Ikarus280, 15.05.2025):
> > Загоните на ЗЭРЗ - они и Чебурашки и четвёрки делают без каннибализма.
>
> Про какой ремонт без каннибализма каких-то ЧС2 и ЧС4 идёт речь? Крайние ЧС2(не КРП) они ремонтировали в начале прошлого десятилетия, а все ЧС4, что не успели пройти КРП уже давно пытаются сгнить по различным базам запаса. Ремонт давно ушедшей с производства техники осуществляется именно каннибализмом. Или Вы думаете, что из Пльзеня прямиком в Запорожье грузовой гиперлуп построили?
>

Во-первых не в начале прошлого десятилетия, а в средине. Во-вторых производится ремонт и КРПшных Чебурашек и КРПшных четвёрок представьте себе, без каннибализма. Находят аналоги или ремонтируют то, что есть. Выпуск того же УНИПУЛЬСа давно освоил харьковский Хартрон. И вполне успешно. Вы если не знаете, лучше не пишите.

> Цитата (Ikarus280, 15.05.2025):
> > Абсолютно не многовато. Вовремя делай ремонты и машина будет ездить, сколько хочешь. Тем более, это Шкода - там запас прочности колоссальный.
>
> Ну да, подумаешь бригада на свой страх и риск ведёт 60-летнюю гнилую колымагу, накатавшую несколько десятков экваторов на скорости 120...140 км/ч с пассажирами за спиной, попутно проклиная эти убогие форточки из плексигласа с дебильным механизмом открытия.

А у Вас есть акты дефектоскопии этих машин или так, личные странные убеждения? Или Вы эти машины лично осматривали?

> Колоссальный запас прочности у Шкода-Пльзень? Кто ещё в этом списке будет? Volvo и Douglas Aircraft? Ну а что? DC-3 "на крыле" ещё в достаточном количестве имеются, а они постарше Ан-2 будут...

Можно ещё ЧКД Прага взять. На их Чмухах ещё наши внуки ездить будут. Как и на Татрах. И, кстати, множество АН-2 ещё в работе. И так и будут летать. Что во-первых подтверждает их неприхотливость и надёжность, а во-вторых отсутствия отечественных аналогов.

> Прекрасно тут https://railgallery.ru/photo/234886/ Икарусу ответили:
>
> Цитата (Т-64БВ, 02.03.2025):
> > Телевизор КВН купи себе и попробуй с него OKKO смотреть или ivi)) и смартфон покупай с памятью на 8 Гб, зачем лишняя память?))
>

Интересный Вы человек. Вырываете фразы из контекста. Конёк Ваш, что ли? Так можете, тогда и мой ответ на него привести. А также что за диалог и на какую тему состоялся с с этим комментарием.

> Вот на самом деле - раз топишь за постоянные КРП для металлолома, то будь добр следовать этому и лично.

Я новый дисковый телефон взамен старого дискового не покупаю. И новый холодильник вместо сломавшегося Донбасс-10е, не покупаю. А просто ремонтирую. Ну а если у Вашей семёрки полетела коробка и Вы взамен покупаете новую семёрку, это Вашей личное дело, Хотя со здравой логикой оно вяжется слабо.

> Ну и мой вопрос про его реплику "отмена КРП создана для обогащения руководителей локомотивостроительных заводов", заключающийся в том "а оплата за КРП в карман руководителям РЕМОНТНЫХ заводов не идёт что ли?" так и остался без ответа в нескольких ветках комментариев.

А что здесь отвечать? КРП выполняется для экономии средств предприятия, так ка стоит в разы дешевле новой техники. Вот и весь ответ. Хотя сам по себе вопрос априори некорректен.

Про Ан-2 если не владеете информацией, не стоит лезть, там не все так просто последние несколько лет.

Цитата (Ikarus280, 19.05.2025):
> А у Вас есть акты дефектоскопии этих машин или так, личные странные убеждения? Или Вы эти машины лично осматривали?
>

Ох, как все же наивна ваша вера в дефектоскопию и доступность п/с для этой процедуры... Или может "Акты дефектовки"? Не путаете?

Цитата (Badya51, 13.05.2025):
> Цитата (Kotolet, 13.05.2025):
> > не многовато ли для пассажирского локомотива?
>
> найдёте замену?

Не несите чушь, доо 2047 найдут, да и не кто консерву для Чеха не отменял.