Интересно, какое здесь возвышение наружного рельса???

Из Википедии (в переводе deepl) Серия 612 - это дизельные поезда Neigetechnik-Nahverkehrsdieseltriebzüge, эксплуатируемые компанией DB Regio. Они используются в основном в качестве региональных экспрессов на криволинейных маршрутах. Производитель Bombardier Transportation называет их RegioSwinger. Применительно к рельсовому транспорту технология наклона означает управление кузовом вагона в зависимости от кривой пути (аббревиатура Neitech, GSt), при котором кузов вагона железнодорожного поезда наклоняется по отношению к ходовой части внутрь кривой. Таким образом, технология наклона позволяет быстрее проходить кривые, при этом горизонтальные составляющие центростремительной силы, возникающей в кузове вагона, не превышают определенного допустимого значения. Это также известно как «быстрое прохождение кривых». Если скорость не увеличивается (контрольная скорость, обычная скорость), система может быть использована для более комфортного прохождения поворотов за счет уменьшения боковой силы, действующей на пассажира. Производители некоторых систем с технологией наклона называют это «комфортным наклоном».

Цитата (Alexander.Masov, 29.03.2025):
> Применительно к рельсовому транспорту технология наклона означает управление кузовом вагона в зависимости от кривой пути (аббревиатура Neitech, GSt), при котором кузов вагона железнодорожного поезда наклоняется по отношению к ходовой части внутрь кривой. Таким образом, технология наклона позволяет быстрее проходить кривые, при этом горизонтальные составляющие центростремительной силы, возникающей в кузове вагона, не превышают определенного допустимого значения. Это также известно как «быстрое прохождение кривых». Если скорость не увеличивается (контрольная скорость, обычная скорость), система может быть использована для более комфортного прохождения поворотов за счет уменьшения боковой силы, действующей на пассажира. Производители некоторых систем с технологией наклона называют это «комфортным наклоном».

Прям как это Pendolino делает...

В Германии существует даже ICE с такой системой — BR 411 ICE T, он почти самый медленный из всего семейства с максимальной скоростью в 230

Цитата (TransportnyKirill, 29.03.2025):
> Прям как это Pendolino делает...

Это всё разве не СПНК (система принудительного наклона кузова) называется?

На наших дорогах вроде как 1,0 м/с2 допускается непогашенное ускорение для пасс., только вот не все локомотивы его одинаково способны выдержать (+состояние пути не везде позволяет): ТЭП70/-БС (ЭП2К?) - "хоть 1,2 гони", тогда как ЭП10 и др. 3-тележечные - "0,7 м/с2, как показали испытания в Белореченской, уже опасный предел" (с).

Цитата (КВВ_1977, 29.03.2025):
> Интересно, какое здесь возвышение наружного рельса???

Но возвышение, судя по фото, явно больше чем "наши" максимально допустимые 150 мм, которые далеко не везде делают - чаще 100, реже 120 мм, а то в таких кривых не только ограничивается минимальная скорость грузопотока (уже из-за давления на внутренний рельс), но и остановка запрещена.

Пример: здесь - после длинной (130 м!) переходной кривой - 110 мм https://disk.yandex.ru/a/R9zRVkKv3VadVc/...d31076b, радиус 640 м (хар-ки - https://disk.yandex.ru/a/R9zRVkKv3VadVc/...d310767), зато гнать 120 км/ч можно смело. Чаще при таком радиусе 80-90 мм, соотв. 100 км/ч макс.

Вот тут ещё не менее 100 мм https://pskovrail.ru/2011a/449-0b1.JPG

Круто!

Здравствуйте. Хотелось бы посмотреть, как пройдёт такую кривую грузовой с цистернами(особенно с порожними:о...)... У них особые проблемы с высотой центра тяжести

Я на таких в train sim world 2 катался

Цитата (КВВ_1977, 30.03.2025):
> Хотелось бы посмотреть, как пройдёт такую кривую грузовой с цистернами(особенно с порожними:о...)

Очень проблемно проходят, наверное, если вообще допускаются, только уже из-за давления на внутренний рельс (у нас когда к 150 мм стремится, то запрещены не только остановка, но и следование со скоростью меньше допущенной; и наоборот: где грузопоток преобладает, то возвышение небольшое, потому уже пасс. не разогнаться в кривых). НО как раз-то и выше делается наружный рельс, чтоб увеличить скорость прохождения в кривой.

Правда, в Германии у грузовых и вес много меньше, чем у нас, и нагрузка на ось, зато скорости гораздо больше - якобы чуть ли не равны с пасс.

ВНУТРЬ-то всё равно вагоны НЕ свалятся - угла наклона не хватит.

Только у порожних вагонов центр тяжести как раз много ниже, чем у гружёных, но скорость в кривых ниже по др. причинам (не-/устойчивость, галопирование и пр.), не так ли?

В то же время я лично наблюдал, чтоб грузовые - как раз порожние - в кривых менее 650 м, где обычно 60 км/ч ограничение было для них, ездили заметно быстрее: https://rutube.ru/video/e11aa8b9991046ee9e48a391faebb82b/ - 66 км/ч,
https://rutube.ru/video/1f872df14f9678dde1ecd177902ad8fb/ - под 70 разгоняется, а там серия кривых.

А гружёные как раз чаще 55 км/ч шли.

Цитата (Scobaru, 30.03.2025):
> где обычно 60 км/ч ограничение было для них, ездили заметно быстрее

Так если ограничение 60, как поезд может поехать быстрее?

Цитата (parallax_anye, 30.03.2025):
> Так если ограничение 60, как поезд может поехать быстрее?

Так "за что купил, за то и продаю": во всяком случае, долгие годы в приказах по Окт и БЧ именно эти цифры фигурировали, НО примеры в ссылках говорят сами за себя: в таких вагонах неч. поездов НИчего НЕ возят, а возвращают их в РБ. Просто участок Новосокольники (Нск) - Витебск почти весь в кривых, которые там г.о. 600 м радиусом, да ещё зигзагами.

М.б. что-то усовершенствовали за эти годы: как пути, так и вагоны, что быстрее стали проходить опасные участки?

п.с. За указанные места, с которых видео, клянусь, +ДО Нск (от СПб) много где подобные ограничения были и при 700-800 м радиусах.

Уважаемый автор!
А если точнее, то снято не близ н.п. Альфальтер (координаты 49.537311, 11.470380)? Вдали тогда д.б. Дюссельбах и Форра (с одноимённым о.п. на перегоне).

Если там, то кривизна ок. 700 м радиусом (т.е. при 150 мм возвышения и 1 м/с2 непогашенном можно 140 км/ч, +СПНК), хотя на зуме, понятно, кажется круче=меньше радиус.