Это 0002, тележки разные.

Исправьте номер, это двойка!

Только сейчас задумался вот, глядя сбоку на тепловоз. Размер шахты, кол-во вентиляторов охлаждения вроде бы как на ТЭП70, и мощность по дизелю выше, хватало охлаждения? равно как и на ТЭП75

Чтобы разогнать жарким летом на 265 км/ч - мы кипели... Видео этих поездок у меня тоже имеются (ещё даже не отцифрованы).
Холодильники у обоих серий другие, чем на ТЭП70. У 75-го вообще отличается, если внимательно посмотреть и найти маленькие секции не в основной шахте ;)

Фотка давно лежит в моей коллекции на компе (-:

То, что на базе ТЭП80 не создан современный тепловоз — просто преступление!

Цитата (sciff, 27.03.2025):

> То, что на базе ТЭП80 не создан современный тепловоз — просто преступление!

8-и осный пассажирский тепловоз? Реально?

Цитата (sciff, 27.03.2025):

> То, что на базе ТЭП80 не создан современный тепловоз — просто преступление!

А дизель для него есть? Или вы хотите 20-ти цилиндровый Д49 сорокалетней давности поставить?

Цитата (Muller, 26.03.2025):
> Размер шахты, кол-во вентиляторов охлаждения вроде бы как на ТЭП70, и мощность по дизелю выше,

А патамушо на ТЭП80 наддувочный воздух охлаждается не водой, а воздухом, в отличии от ТЭП70

Цитата (sciff, 27.03.2025):
> на базе ТЭП80 не создан современный тепловоз — просто преступление!

А работа для них найдётся? Разве что ВСМ две столицы таскать))

Цитата (ЕвРо, 27.03.2025):
> А дизель для него есть? Или вы хотите 20-ти цилиндровый Д49 сорокалетней давности поставить?

У Коломны же есть современные наработки аналогично мощных дизелей с меньшим количеством цилиндров. Создание такого тепловоза было бы хорошим поводом довести эти наработки до ума.

Цитата (sciff, 27.03.2025):
> То, что на базе ТЭП80 не создан современный тепловоз — просто преступление!

А возить им 5 вагонов педерасточки?!

Цитата (sciff, 28.03.2025):

> У Коломны же есть современные наработки аналогично мощных дизелей с меньшим количеством цилиндров. Создание такого тепловоза было бы хорошим поводом довести эти наработки до ума.

Наработки - это ещё не готовое изделие. И кто будет финансировать "доведение до ума"? РЖД? ТМХ?

Работы для такого тепловоза полно, просто он должен быть не ТЭП80, а ТЭП75.

Цитата (Ammendorf, 28.03.2025):
>
> А возить им 5 вагонов педерасточки?!

20 двухэтажных вагонов с приличной маршрутной скоростью, например. Или 10+ вагонов «Ласточки» или отечественного электропоезда.

Цитата (Плотников П, 28.03.2025):
> Работы для такого тепловоза полно, просто он должен быть не ТЭП80, а ТЭП75.

8-осная экипажная имеет ряд преимуществ перед 6-осной. Например, она лучше вписывается в кривые, и это позволяет снизить износ гребней колёс, а также юз и боксование. Тяжёлый дизель-генератор, особенно мощностью >6000 л.с., гораздо легче уместить в 8-осном тепловозе, не превышая предельно допустимую осевую нагрузку. От серийного выпуска ТЭП75 в своё время отказались именно из-за невозможности этого достичь.

Уже не раз (и на старом, и на новом сайте) говорилось, что для таких машин можно вернуться к вполне благоприятному решению - многодизельности. И тогда хоть 5-вагонные "теплушк", хоть (как правильно замечено) 20 "небоскрёбов"...

Цитата (sciff, 29.03.2025):
> Цитата (Ammendorf, 28.03.2025):
> >
> > А возить им 5 вагонов педерасточки?!
>
> 20 двухэтажных вагонов с приличной маршрутной скоростью, например. Или 10+ вагонов «Ласточки» или отечественного электропоезда.

Интересно, а какже днепропетровские ДС3 вроде, 4х осные таскали по 15 вагонов и сотню держали, слабоватая конечно машина, но она работала, а не только испытания как коломенские 8 осные.

Цитата (SHOMAS4416, 29.03.2025):
> Интересно, а какже днепропетровские ДС3 вроде, 4х осные таскали по 15 вагонов и сотню держали, слабоватая конечно машина, но она работала

ДС3 есть в работе.

Цитата (SHOMAS4416, 29.03.2025):
> а какже днепропетровские ДС3 вроде, 4х осные таскали по 15 вагонов и сотню держали, слабоватая конечно машина, но она работала

Это было не так часто, практически всегда на ровном профиле, при сухих рельсах.
Знаете ли, ВЛ40У тоже чаще/реже "работали" (с матами/перематами ЛБ) с такими "пассажирами". А ЧС2 (хоть и в дыму в машинном) вообще вытягивал 16-18 вагонов из Севастополя, на Мекезивые горы...
Можно конечно "насиловать" машину, но тогда она или будет постоянно на ремонтах, или "умрёт" окончательно...

Цитата (sciff, 29.03.2025):

> 8-осная экипажная имеет ряд преимуществ перед 6-осной. Например, она лучше вписывается в кривые, и это позволяет снизить износ гребней колёс, а также юз и боксование.

Все эти якобы преимущества, нивелируется ценой при покупке и эксплуатации.
8-и осных же пассажирских электровозов не бывает.

> Тяжёлый дизель-генератор, особенно мощностью >6000 л.с., гораздо легче уместить в 8-осном тепловозе, не превышая предельно допустимую осевую нагрузку. От серийного выпуска ТЭП75 в своё время отказались именно из-за невозможности этого достичь.

Без проблем уместился на ТЭП75, не вылезли из 25 тонн на ось, значит можно ездить 120.
Современные дизеля весят гораздо меньше, по этому запросто можно уложится в 22-23 тонны на ось.
Современный дизель Cat175-20 мощностью 4 тыс. кВт весит всего 10 тонн.

Цитата (sciff, 28.03.2025):

> 20 двухэтажных вагонов с приличной маршрутной скоростью, например. Или 10+ вагонов «Ласточки» или отечественного электропоезда.

Откуда у вас весь этот бред???

Двухэтажный состав может быть максимально 16 вагонов для Окт и не более 15-ти для остальных ЖД.

Нет энергоснабжения на ТЭП80.

Нет Ласточек с пинчами 10-вагонных.

Какова должна быть мощность ГЭ тепловоза при ваших бреднях и потребление составами?

Если такой выдуманный тепловоз отцепить, то дальше кто повезет вместо него?

Где вы вообще пассажиров найдете на 20 вагонов в два этажа? А как вы собираетесь проводить эвакуацию такого количества людей в случае ЧП?

Ни на один поворотный круг он не влезет, а ремонтные стойла депо не предназначены для таких больших машин. Я не говорю, что и ездить уже некому, и ремонтировать в принципе.

Вы вообще где и какое оборудование хотите взять и на него поставить? Пожалуйста конкретно опишите! Ничего подобного РФ не производит и инфраструктуры для эксплуатации нет.

Моя с ним работа была интересной, яркой, разной. Но, это совсем другая история и конечна она в прошлом!

Идите в музей, смотрите на него и прикасайтесь своими ладошками к моей личной работе в прошлом!

Демонстрация возможностей СССР и отработка нужных на то время моментов сделали свое время в отечественном локомотивостроении! Сейчас этот Большой Парень (Big Boy) на отдыхе. Время ретро поездок для него ещё не наступило. Может быть при другой власти или при другой стране, но не факт что вы до этого доживёте!

Цитата (sciff, 29.03.2025):
>20 двухэтажных вагонов с приличной маршрутной скоростью, например. ...>
Вы это серъезно? Значительная часть мощности ДГУ даже у такого тепловоза уйдет в этом поезде на работу всех потребителей электроэнергии и зарядку АКБ на этих вагонах (поскольку у них автономных генераторов нет), а зимой электроэнергии будет расходоваться на порядок больше для электроотопления этих вагонов. Так как у таких вагонов нет котлов для автономного угольного отопления. И тогда придется либо составы из таких двухэтажных вагонов ограничивать до "съедобной" длины, либо, если хочется везти все-таки 20 вагонов, ехать с приличной маршрутной скоростью уже не получится из-за недостатка мощности у тепловоза с 8-миосным экипажем и дизеле мощностью 6000 л.с. (которого еще нет).

Печка буржуйка надежнее всех энергопотребителей. вспоминается 90е, Шушары , в конташке закончилось электричество, на тепловозе приезжаем под состав а там 2 бригады электровозников у бочки греются (бочка куда ветошь после обтирки выкидывали) , некоторое время у нас сидели грелись)

Макс все верно сказал, только зачем ему круг? есть депо куда он влезет но зачем?

Были не раз казусы электровоз сдыхал, состав остывал, тепловозом грузовым тащили дальше, но теплее пассам от этого не становилось, зато двух этажный комфорт, пукайте, теплее будет, цитата какогото недалекого началника.

Цитата (НикНикович, 29.03.2025):
> Уже не раз (и на старом, и на новом сайте) говорилось, что для таких машин можно вернуться к вполне благоприятному решению - многодизельности. И тогда хоть 5-вагонные "теплушк", хоть (как правильно замечено) 20 "небоскрёбов"...

И как эти много дизельники себя чувстуют? треть стоит под забором, если не больше. Теже много дизельники сырые в виде ТГ102 отработали больше чем эти 14е

Цитата (sciff, 29.03.2025):
> 20 двухэтажных вагонов с приличной маршрутной скоростью, например.

Ну пользователь, благодарю, рассмешили как на кинокомедии. Моё пожелание вам чтобы вы постоянно ездили в 20 вагоне двухэтажного поезда на верхней полке. Полагаю, вы так "полюбите" это место, что "аж кушать не сможете".

> Или 10+ вагонов «Ласточки» или отечественного электропоезда.

Вы сами-то поняли, какую глупость написали?

Цитата (SHOMAS4416, 29.03.2025):
> И как эти много дизельники себя чувстуют? треть стоит под забором, если не больше. Теже много дизельники сырые в виде ТГ102 отработали больше чем эти 14е

Пардон, сразу как-то навеяло "смешались в кучу люди, кони..." ©
Это примеры удачного проекта и/или исполнения? Или это скорее подтверждение "одроразовости" нынешней техники (и её фарша")?

Цитата (ЕвРо, 29.03.2025):
> Вы сами-то поняли, какую глупость написали?

Я смотрю вы сюда пришли не дискутировать, а самоутверждаться? Дискуссия с вами окончена. А сраться с вами у меня нет никакого желания.

Цитата (Ластовка М.О., 29.03.2025):
> Нет энергоснабжения на ТЭП80.

Вообще не агрумент. Выше я писал о тепловозе НА БАЗЕ ТЭП80. А не буквально «воскрешение» устаревшего морально ТЭП80. Спроектировать и построить тяговый агрегат на 6000 л.с. с обмотками энергоснабжения состава это не ракетостроение, был бы только запрос на это. До ТЭП70БС ведь тоже не было тепловозов с энергоснабжением состава, и соответствующих тяговых агрегатов тоже не существовало.

Цитата (Ластовка М.О., 29.03.2025):
> Вы вообще где и какое оборудование хотите взять и на него поставить? Пожалуйста конкретно опишите! Ничего подобного РФ не производит и инфраструктуры для эксплуатации нет.

Под наработками Коломенского Завода выше я подразумевал дизели рядя Д500. Читал когда-то новости про 6000-сильный дизель-генератор 12ЛДГ500, в статье были даже фотки демонстрационного образца этой ДГУ на выставке. Что случилось с этим проектом?

Цитата (Кошакур, 29.03.2025):
> Значительная часть мощности ДГУ даже у такого тепловоза уйдет в этом поезде на работу всех потребителей электроэнергии и зарядку АКБ на этих вагонах (поскольку у них автономных генераторов нет), а зимой электроэнергии будет расходоваться на порядок больше для электроотопления этих вагонов.

Знаю. Потому и писал выше про дизель-генератор мощностью как минимум 6000 л.с.

Цитата (sciff, 29.03.2025):
> Что случилось с этим проектом?

Коломна сильно занята выпуском текущей продукции (дизеля) и даже по нему доп.объемов закрыть не готова, куда уж тут в новое производство.
Кроме того, поковки ряда деталей не отечественные (Что и Д49 касается, но там подсуетились индусы).

Цитата (sciff, 29.03.2025):
> А сраться с вами у меня нет никакого желания.

И это правильно. Испражняться надо ходить в туалет и одному.

Цитата (sciff, 29.03.2025):
> были даже фотки демонстрационного образца этой ДГУ на выставке. Что случилось с этим проектом?

https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc...le_1200

Цитата (ЕвРо, 29.03.2025):
> И это правильно. Испражняться надо ходить в туалет и одному.

Продолжаете демонстрировать свою незрелость, вдобавок к нежеланию вести цивилизованную дискуссию?

Цитата (Ластовка М.О., 29.03.2025):
> Нет Ласточек с пинчами 10-вагонных.

У электропоезда ЭС1П 10-вагонной составности есть возможность эксплуатации с локомотивом.

Цитата (saxa, 29.03.2025):

> У электропоезда ЭС1П 10-вагонной составности есть возможность эксплуатации с локомотивом.

С локомотивом только пересылка.

Электропоезд оборудован штепселями и розетками. Схема предусматривает подключение к внешнему источнику 3 кВ

Цитата (sciff, 29.03.2025):

> До ТЭП70БС ведь тоже не было тепловозов с энергоснабжением состава...

Да, вы что???

ТЭП75 вам не аргумент, с энергоснабжением?

А всякие ТЭ109 на экспорт и внутри страны?

> Читал когда-то новости про 6000-сильный дизель-генератор 12ЛДГ500, в статье были даже фотки демонстрационного образца этой ДГУ на выставке. Что случилось с этим проектом?

Ничего конкретного и рабочего нет. Одна пыль в глаза и распиленное бабло! Живых конструкторов в Коломне по пальцам пересчитать, они давно из дома уже не выходят и пошли на девятый десяток. Все, что могли придумать - придумали еще полвека+ назад. А кто сейчас на их местах - болваны и "эффективные" менеджеры. Только на китайспом ширпотребе держится дизеле и локомотивостроение в Коломне. Я хоть и далеко, но информацией владею, в отличии от вас!