Совместная поездка с Андреем Платоновым (https://railgallery.ru/author/273/) и Алексеем Боевым (https://railgallery.ru/author/268/), https://club.railgallery.ru/photo/234/.

Конец марта в Волгоградской области славится своим традиционным молниеносным началом лета, этот год не стал исключением.

Перегон Липки - Лог однопутного участка Колоцкий - Поворино - Грязи является единственным 2-путным перегоном на линии. Из разговора с Андреем выяснили, что по слухам связано это одвухпучивание с нелёгким профилем на данном участке: станция Лог находится в яме, окружённой 8.0-9.5-тысячными подъёмами. В сторону станции Арчеда (направление "на Москву") руководящий уклон заканчивается практически у станции Липки, и чтобы неторопливо ползущему грузовому не выбить из графика московские скорые, был проложен второй путь. Возможно, в те годы на линию планировалась перенаправить часть грузопотока с хода Волгоград - Максим Горький - Саратов, и увеличение пропускной способности виделось оправданным, но это всё догадки. Сейчас движение на линии тухлое, сезонное, второй путь, по своей сути, тут не нужен. Да и будем честны: 9 тысячных - не слишком критичный уклон, исходя из весов местных грузовых, да и линия на всём протяжении холмистая, с перепадами высот, достаточно на ней похожих мест. Более подробное обсуждение особенностей перегона и линии: https://railgallery.ru/photo/212424/ . Кстати, за временной промежуток с 13:00 до 17:00 сняли только один грузовой и перегонку маневровых чмух.

С удивлением для себя узнали, что именно этот не столь отдалённый от Волгограда перегон практически не представлен в железнодорожных фотогалереях. При этом все втроём за многие годы езды тут на поезде приметили один интересный холм с пологими выемками, S-образными кривыми, так напоминающим не то Ростовскую, не то Тульскую область. Выбор для точки съёмки стал очевиден: в баянной Иловле ещё наснимаемся :)

В кадре - первый тепловоз ТЭП70 в новой корпоративное ливрее РЖД для данной серии локомотивов (пидом её язык назвать не поворачивается) в депо Волгоград, прошедший ремонт на ВТРЗ. Чуть раньше с Ельца пришла машина 0390. Иронично, но в 2018 году именно 0273 ТЭП был первым Волгоградским тепловозом, "примерившим" на себя тогда ещё непривычный пид ВТРЗ (да, серо-красными тогда уже были тепловозы 0401 и 0402, но они в таком окрасе были переданы с Октябрьской дороги, да и схема пида там отличалась). Тогда 0273 был "белой (ну или серо-красной) вороной" среди засилия морковного и бордового окраса, сейчас же - среди серо-красного безвкусия. История циклична :)

Поезд на 9-тысячном спуске к станции Лог.

Коллегам спасибо за поездку, а локомотивным бригадам - за приветствия.

Отличное фото, Тапок ещё свежий такой!

Ай, красавчик тапочек!:) Я его снимал как раз на станции Пост 6 км.

Новый стандарт для ВТРЗ?

Стеклоочистители как всегда на крыше. Интересно, почему при КР не трогают стечклоочистители, имеется в виду почему не ставят электрические?

Потому что ВТРЗ... или заказчик. Наверное очень много "почему" можно задать, как и капиталках ТЭП70 так и при производстве БСов от лок. бригад и ремонта.

Цитата (Smavs, 23.03.2025):
> Новый стандарт для ВТРЗ?

И для Ельца, отличие в данный момент, что Елец пишет РЖД.

Цитата (Dmitriy51, 23.03.2025):
> Отличное фото, Тапок ещё свежий такой!

Благодарю!

Цитата (Smavs, 23.03.2025):
> Новый стандарт для ВТРЗ?

Для всех СЛД и ТРЗ при проведении ремонта ТЭП70, подразумевающего окраску.

Цитата (Михаил Иванов, 23.03.2025):
> отличие в данный момент, что Елец пишет РЖД.

Ну не только. Слегка иной алгоритм нанесения белых полос и их ширина: Елец, например, не "заходит" на выемку под прожектором, обводя её. А ВТРЗ оставляет резинки вокруг окон чёрными (скорее всего, ставит их новые), в то время, когда Елец их закрашивает. Плюс посмотрев на окрасы Ельца и ВТРЗ вживую, создаётся впечатление, что ВТРЗ красит поярче, тепловоз блестит что-ли (как морковки в лучшие годы). Возможно, покрывают лаком. Елец красит традиционной "половой", но значительно более лучшего качества. Плюс Елец маты красит полностью красным, в то время, как ВТРЗ встраивает их в окрас тепловоза.

Цитата (Хорошунов Я, 23.03.2025):
> Я его снимал как раз на станции Пост 6 км.

"Я, Хорошунов Я, производил фотосъёмку данного тепловоза ТЭП70-0273 такого-то числа на станции Пост 6 км". Или, может, просто "Я его снимал как раз на посту 6 км"?

Цитата (L.smm34, 23.03.2025):
> Сейчас движение на линии тухлое, сезонное, второй путь

Так там 3 пары пассажирских ну и одна-две пары пригородных.

Новый окрас неплохой, но самый лучший и приятный для ТЭП70- оранжевый (морковка).

Цитата (Сергей_Н, 24.03.2025):
> Так там 3 пары пассажирских ну и одна-две пары пригородных.

Мы про грузовые.

Цитата (NutaN, 24.03.2025):
> Новый окрас неплохой, но самый лучший и приятный для ТЭП70- оранжевый (морковка).

Безусловно, морковь лучше.

Цитата (NutaN, 24.03.2025):
> Новый окрас неплохой, но самый лучший и приятный для ТЭП70- оранжевый (морковка).

А раньше еще были красные, зеленые, синие и голубые окрасы у ТЭП70. Немного бордовых еще есть, тоже не плохо:)

Цитата (L.smm34, 24.03.2025):
>
> Мы про грузовые.

Ехал как раз 20 из Москвы на нем (купешка попалась убитая тверская начала нулевых), так от Поворино до Колоцкого ни одного встречного грузового на станциях не было.

Почему грузовые обязательно должны ехать навстречу поезду, а не перед или за ним?

Цитата (L.smm34, 26.03.2025):
> Почему грузовые обязательно должны ехать навстречу поезду, а не перед или за ним?

Я не медиум и определить были грузовые перед или после пассажирского не могу. Но на станциях ни одного грузового под локомотивом в обе стороны не заметил. Только стоящие вагоны и некоторые, судя по ржавчине, стоят уже долго. В общем движение на линии эпизодическое.

Окрас на четвертую букву алфавита, но вы это поймёте много позже! Машина всегда была хорошая, чего не скажешь о ее собратах (0272 и 0274), много на ней ездил с пассажирскими по Окт.

Цитата (Ластовка М.О., 27.03.2025):
> Окрас на четвертую букву алфавита

"Годится"?

Что в голове – то и на языке.