Хорошо!

В профиле написано 3 вагона, но в реальности почему то только два.

https://railgallery.ru/photo/41879/

А здесь сколько тогда?

Цитата (Андрей Безбородов, 27.02.2025):
> А здесь сколько тогда?

Я и говорю что было 3, а стало 2

Сейчас запустили изготовление среднего вагона на Метровагонмаше,все те автобусы РА3 которые были выпущены в двухвагонном исполнении будут вцеплены средние.

Забавно вагоны оконтурены.

Цитата (AlexxDrozD, 27.02.2025):
> В профиле написано 3 вагона, но в реальности почему то только два

А что такого? Перецепляют по мере надобности, с РА2 так постоянно делают.

Отлично!

Цитата (Mihail-service, 27.02.2025):
> Сейчас запустили изготовление среднего вагона на Метровагонмаше,все те автобусы РА3 которые были выпущены в двухвагонном исполнении будут вцеплены средние.

А вы уверены, что это нужно на всех РА3?
ЦППК уж точно будет против.

Светодиодный РА3?)

А что с самим производством РА-3? Насколько помню были моменты по импортозамещению. Сейчас закончили эти работы, и просто нет заказов на РА-3, или не всё импортозаместили?

Ничего не производят, ничего не импортозамещают. Кроме доп.вагонов. Заводу и так есть чем заниматься. Все импортозамещение окончилось на древней технологии беларусов — локомотив+электричка, в нашем случае это ТЭП70БС+ЭП2ДМ, старущее как г..мамонта,но, на большее не способны, т. к. не дали развития "Звезде", а так, может, уже че-нить новое придумали бы.. А заказы бы были, да и надобность есть..

Цитата (DenYTrus, 28.02.2025):
> А заказы бы были, да и надобность есть..

Конечно есть! Через год-2 года начнут списывать РА1, а чем замещать? Полно маршрутов, где пассажиропоток как раз на 1 вагон.

Чмуха или Тапок с одним вагоном - наше всё. Так и будем ездить. А там может когда-нибудь и санкции снимут...

Цитата (DenYTrus, 28.02.2025):
> не дали развития "Звезде"

Развивать агрегат корнями глубоко из 30-х, который заранее не удалось вписать в заданные габариты - странная затея...

Кстати, о санцкиях: а чей там дизель на рашках, я забыл — не американский ли? А то американцы, как раз, планируют их снимать

MTU немцы, Voith - тоже

Цитата (Ammendorf, 28.02.2025):
> Развивать агрегат корнями глубоко из 30-х, который заранее не удалось вписать в заданные габариты - странная затея...

Снова повторюсь, лучше хоть как-нибудь, чем никак.



Цитата (Ikarus280, 28.02.2025):
> Чмуха или Тапок с одним вагоном - наше всё. Так и будем ездить.

Чмухи скоро вот-вот уедут, да и маневровый локомотив на пригород, такое.. Гнать тапок ради вагона — не целесообразно, сожрет больше, чем уедет.

Цитата (Ammendorf, 28.02.2025):
> MTU немцы, Voith - тоже

Да, точняк, совсем забыл про них)

Цитата (DenYTrus, 28.02.2025):
> Снова повторюсь, лучше хоть как-нибудь, чем никак.

Нет! Чем внук Чаромского – лучше никак. Только зачем былое ворошить, когда есть ЯМЗ-845 и 846? Незаслуженно забытое семейство.

Цитата (Vivan755, 28.02.2025):
> Чем внук Чаромского – лучше никак

Пассажирам это скажите, когда РЖД посчитает глупым и не выгодным пускать целый вагон и целый локомотив. Чаще всего дизель-поезда в России - это малодеятельные и низкие пассажиропотоковые линии, куда гонять вагончик с локомотивом или тепловоз с электричкой не выгодно, хочу заметить, что ДП2М эксплуатироваться может не меньше двух вагонов.

Вы б тоже не забывали, что по статистике, локомотив с ЦМВ по ставкам обходятся дешевле РА-шника практически всегда.

А можно калькуляцию расчётов в студию. Слабо в это верится.


Цитата (DenYTrus, 28.02.2025):
>...Гнать тапок ради вагона — не целесообразно, сожрет больше, чем уедет.

В ТМХ, судя по последним новостям, так не считают. Уже готовят Тапок с парой вагончиков под тяни-толкай.


Цитата (DenYTrus, 28.02.2025):
> хочу заметить, что ДП2М эксплуатироваться может не меньше двух вагонов.

Почему не меньше двух? Если не будет прицепного промежутка, а только прицепная голова, это как-то сильно скажется на цепях управления?

Цитата (Ikarus280, 03.03.2025):
> Почему не меньше двух?

Заявлено от 2 до 6 вагонов.


Цитата (Ikarus280, 03.03.2025):
> Уже готовят Тапок с парой вагончиков под тяни-толкай.

Пускай готовят, раз на большее не способны... Хотя могли бы уж подумать над новым рельсовым автобусом вместе с Камазом и/или с Уралом.

КАМАЗ сам побирается моторами, кроме полуживого 740-го так ничего сами и не делают, а УралАЗ входит в группу ГАЗ, делающую на ЯМЗ двигатели самостоятельно.

Цитата (Vivan755, 04.03.2025):
> КАМАЗ сам побирается моторами, кроме полуживого 740-го так ничего сами и не делают

Вы хоть-бы в интернеты залезли прежде чем писать такую чушь. Камаз ещё в конце 2010-х купил у Либхера лицензию на производство рядного 12/13 литров дизеля под индексами КАМАЗ-900 и 910, и аккурат к началу 2022 года импортозаместил его, и этот мотор идёт на семейство К5 54901 и все шасси которые идут с этой "высокой" кабиной. А с началом санкций когда Камминз ушёл с рынка - Каммаз получил полный контроль над производственной линией Камминза в России и производит моторы Cummins ISB 6.7L, Cummins ISL 8.9L и Cummins 4ISBe ,которые производятся под индексами КАМАЗ-667, КАМАЗ-689 и КАМАЗ-445 соответственно, так как производство этих моторов Камминз и так наладил в Набережных Челнах, но у 445 мотора локализация маленькая была на момент когда его начинали производить в 23 году.

В чём у Камаза действительно остаётся затык так это в хорошем грузовом автомате. Мех. коробки они производят и ставят, а вот автоматы китайские.