Помню, точно такие были, на Ярославском направлении МЖД.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 21.12.2018):
> Помню, точно такие были, на Ярославском направлении МЖД.

Вы сделали открытие, достойное Нобелевской премии :-)) . "Были" - так можно сказать, если их количество было крайне малым. Но "Плоские" ЭР2 с деревянными рамами окон и рейчатыми скамейками на Ярославке были в изобилии: 1048; 1051; 1055; 1056; 1057; 1062; 1063; 1064; 1065; 1066; 1067; 1075; 1076; 1081; 1082; 1083; 1084; 1087; 1088; 1093; 1096; 1097; 1102; 1103; 1108; 1109; 1110. При таком количестве их не помнить не возможно. У нас дача была в Монино, кроме того родня жила (и до сих пор живёт) в Ивантеевке, и ещё у родни была дача в Пушкино, так что на Ярославском вокзале в детстве я оказывался довольно-таки часто, и каждый раз все пути на вокзале были заставлены именно такими (как я их называл в детстве "старо-новые": старая за деревянные окна и скамейки; новая - за плоскую кабину) электропоездами.

Цитата (Регион 33 РФ, 21.12.2018):
> Вы сделали открытие, достойное Нобелевской премии :-)) . "Были" - так можно сказать, если их количество было крайне малым. Но "Плоские" ЭР2 с деревянными рамами окон и рейчатыми скамейками на Ярославке были в изобилии: 1048; 1051; 1055; 1056; 1057; 1062; 1063; 1064; 1065; 1066; 1067; 1075; 1076; 1081; 1082; 1083; 1084; 1087; 1088; 1093; 1096; 1097; 1102; 1103; 1108; 1109; 1110. При таком количестве их не помнить не возможно

Спасибо за комплименты и информацию! Правда на Ярославке, составы тусовали, например в старый состав в деревянными окнами и лавками, вцепляли более современные вагоны, с алюминиевыми окнами и мягкими сидениями, и наоборот.


Цитата (Регион 33 РФ, 21.12.2018):
> У нас дача была в Монино, кроме того родня жила (и до сих пор живёт) в Ивантеевке, и ещё у родни была дача в Пушкино, так что на Ярославском вокзале в детстве я оказывался довольно-таки часто, и каждый раз все пути на вокзале были заставлены именно такими (как я их называл в детстве "старо-новые": старая за деревянные окна и скамейки; новая - за плоскую кабину) электропоездами.

Вот и я вырос в Пушкино (поэтому Пушкино для меня, словно родной город), потом часто там бывал, поэтому и знаю.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 22.12.2018):
> ... на Ярославке, составы тусовали, например в старый состав в деревянными окнами и лавками, вцепляли более современные вагоны, с алюминиевыми окнами и мягкими сидениями ...
>

Ничего не тасовали. С алюминиевыми окнами и мягкими сиденьями были так называемые вставки из дополнительных промежуточных секций ЭР2-2***. Первым от построения двенадцативагонным электропоездом в 1978 году стал ЭР2-1129, до него все шли с завода десятивагонные. Со временем для них специально строились дополнительные секции, однако, решение об удлиннении электропоездов Мосузла было принято в середине 1976 года и начало реализовываться в 1977 году, когда электропоезда ЭР2 уже выпускались с дюралевыми стеклопакетами и мягкими скамьями. А половина парка ТЧ-7 Раменское и ТЧ-10 Москва-2 составляли электропоезда, построенные в период 1974-1976 годов. Последней дополнительной секцией ЭР2 с деревянными рамами окон и рейчатыми скамьями стала 2079. С номера 2080 дополнительные секции начали строиться с дюралевыми стеклопакетами и мягкими скамьями. Однако, первой "мягкой" дополнительной секцией, поступившей в ТЧ-10 Москва-2, стала лишь 2109 в 1980 году, которая попала в состав электропоезда ЭР2-1153, с которым и ушла в ТЧ-7 Раменское. А вот секция 2110 попала в "деревянную" ЭР2-1082; 2111 - в "деревянную" 1097; 2112 - в деревянную" 1081; 2115 - в "деревянную" 1110; 2116 - в "деревянную" 1076; и так далее. В итоге получился такой контраст, который хорошо виден здесь http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...0/2-0-1553. Здесь электропоезд 1976 года, а дополнительная секция 1981 года.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 22.12.2018):
> ... и наоборот.

Наоборот, как раз, и не было. Десятивагонными в ТЧ-10 в 1977-1978 годах поступили ЭР2 1112 (вставка 2123), 1113 (вставка 2117), 1114 (вставка 2118), 1120 (вставка 2139), 1121 (вставка 2114), 1125 (вставка 2149), 1126 (вставка 2147), 1153 (вставка 2109), 1161 (вставка 2148), 1167 (вставка 2121), 1176 (вставка 2122), 1177 (вставка 2134) (правда, в ТЧ-17 машина ушла без этой вставки). Больше десятивагонные электропоезда в ТЧ-10 Москва-2 не поступали, хотя и приходили ещё на Московскую ЖД: 1178, 1186 и 1190 в ТЧ-4 Железнодорожная; 1182 и 1187 в ТЧ-20 Апрелевка. С номера 1192 на Московскую ЖД поступают исключительно двенадцативагонные электропоезда ЭР2.

Цитата (Регион 33 РФ, 21.12.2018):
> Но "Плоские" ЭР2 с деревянными рамами окон и рейчатыми скамейками на Ярославке были в изобилии: 1048; 1051; 1055; 1056; 1057; 1062; 1063; 1064; 1065; 1066; 1067; 1075; 1076; 1081; 1082; 1083; 1084; 1087; 1088; 1093; 1096; 1097; 1102; 1103; 1108; 1109; 1110.

Вы тоже сделали открытие, достойное Нобелевской премии, все плоские ЭРки (рестайлинговые ЭР2, ЭР2Р и ЭР2Т), как раз и имеют 4-х значную нумерацию, но номера приглянувшейся ЭРок, я в отличии от Вас, я их других людей скрываю!

Цитата (Stanislav Savitskiy, 11.01.2019):
> Вы тоже сделали открытие ... все плоские ЭРки (рестайлинговые ЭР2, ЭР2Р и ЭР2Т), как раз и имеют 4-х значную нумерацию ...

Я не открытие сделал, а перечислил те "деревянные" "плоскомордые", которые были в приписке ТЧ-10 Москва-2.

Цитата (Регион 33 РФ, 22.12.2018):
> Ничего не тасовали.

Ну да https://trainpix.org/photo/224062/#584844

Цитата (Stanislav Savitskiy, 15.01.2019):
> Цитата (Регион 33 РФ, 22.12.2018):
> > Ничего не тасовали.
>
> Ну да https://trainpix.org/photo/224062/#584844

Ну Вы сравнили х** с пальцем :-)) . Это ж уже конец 1990-ых и начало 2000-ых :-) . Тогда уже в ТЧ-10 "деревянных" практически и не осталось, а те, что остались, были уже порядком убитые, и действительно мешанины хватало: http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...7/2-0-1631; http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...3/2-0-1723; http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...0/2-0-1735; http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...5/2-0-1782. В 1980-ых же все ходили в своей составности, плюс дополнительная секция. Тогда они были ещё не сильно подношенные.

Цитата (Регион 33 РФ, 15.01.2019):
> Ну Вы сравнили х** с пальцем :-)) . Это ж уже конец 1990-ых и начало 2000-ых :-) . Тогда уже в ТЧ-10 "деревянных" практически и не осталось, а те, что остались, были уже порядком убитые, и действительно мешанины хватало: http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...7/2-0-1631; http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...3/2-0-1723; http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...0/2-0-1735; http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er1_an...5/2-0-1782. В 1980-ых же все ходили в своей составности, плюс дополнительная секция. Тогда они были ещё не сильно подношенные.

Везде такое было, например в 1348, родных вагонов было 7, 2 от 1250 и один от 1036, а вот на Киевском направлении мешанины было меньше. Так же и в метросоставах была мешанина. Хоть и деревянные были убитые, но на перегоне Мытищи - Пушкино идя без остановок, не смотря на убитость скорость достигала свыше 100 км/ч, и потом - эти деревянные большую часть переделали в ЭМки, когда вполне можно было на гвозди пустить?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 16.01.2019):
> Везде такое было, например в ...

Вы уже полезли в какие-то дебри. Вам говорят о том, что в "деревянных плоскомордых", десятивагонных от построения, "новые" секции были вцеплены на постоянной основе в связи с удлиннением электропоездов начиная с 1977 года, а Вы про мешанину 2000-ых! К 2000 году "деревянных плокомордых" в ТЧ-9 Пушкино и ТЧ-10 Москва хорошо, если сохранилось по паре-тройке машин. Основная масса их к этому времени уже была разбросана по всяким Рыбным, Тулам, Александровам и Новомосковскам, а 1057 так и вовсе срулила в Азербайджан. В ТЧ-10 оставались: 1065, 1083, 1084, 1087, 1103. В ТЧ-9 оставались 1075 и 1081. К тому времени основу моторвагонного парка ТЧ-9 и ТЧ-10 составляли ЭР2 более поздних выпусков, передаваемые сюда из ТЧ-14 Лобня и ТЧ-18 Ильича в связи с заменой там парка на электропоезда ЭР2Р и ЭР2Т.

До сих пор стоит 01 вагон на БЗ у станции Паровозный музей