Интересное сочетание!

Повезло снять такого красавца!!

Электроэлектричка на Урале)

электричку везет электро))) видел фотку эту от павла чечулина в вк)

Штатное состояние феминиста, под тапком или под электровозом . Отличный поезд сделали.

Под ЭП пока только на Пермь, остальные своим ходом ездят

А этот? https://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi...picture

Неплохой улов!

Цитата (Михаил Иванов, 01.02.2025):
> А этот? https://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi...picture

интересно, про Серов ничего не слышал

С финистами проблематично. Случается КЗ с движками. Я разговаривал с одним из мастеров до своего увольнения, зимою снег попадает через вентиляционные отверстия и сразу поломка ротора из-за попадания воды. Сейчас будут тестировать новые движки из заводов Челябинска, Набережных Челнов и Санкт-Петербурга. У нас в ТЧПРИГ-2 пока стоят движки из Санкт-Петербурга (по моему на 21 стоят), но скоро будут ещё тестировать из Челябинска и Набережные Челны, но говорят, что из Санкт-Петербурга пока держат стабильно.

Екатеринбург - Карпинск и Екатеринбург - Бокситы ещё курсируют под ЭП2К.

Цитата (Иван Ванышев, 01.02.2025):
> остальные своим ходом ездят

В Курган ЭД4М ездит

Сегодня с Кургана 001 Финист пришел

Цитата (Владислав Малыгин, 01.02.2025):
> Сейчас будут тестировать новые движки

Надеемся на лучшее...

Цитата (Иван Ванышев, 01.02.2025):
> Сегодня с Кургана 001 Финист пришел

А, ну видимо это разовая акция была, либо 2-3 дня поездили. Помню точно Курганские 0301 и 0220 заезжали на днях

0220 вообще у нас по обычным маршрутам поехала, недавно на ней Каменск-Уральский – Екатеринбург ехал, ушла в депо

Цитата (Владислав Завальнюк, 01.02.2025):
> Екатеринбург - Карпинск

А фото ЭП2К в Карпинске случайно не было?

Цитата (Иван Ванышев, 01.02.2025):
> Сегодня с Кургана 001 Финист пришел>
С ЕКБ до Омска "Финисты" через Тюмень, Ишим уже полтора месяца ездят.

Интересно,почему электропоезд идёт под тягой ЭП2К? У "Финиста" ТЭДы сдохли?

Цитата (Кошакур, 03.02.2025):
> Цитата (Иван Ванышев, 01.02.2025):
> > Сегодня с Кургана 001 Финист пришел>
> С ЕКБ до Омска "Финисты" через Тюмень, Ишим уже полтора месяца ездят.

До Тюмени Финисты уже год катают, не удивили

Цитата (Nikolai, 04.02.2025):
> Интересно,почему электропоезд идёт под тягой ЭП2К? У "Финиста" ТЭДы сдохли?

Конкретно у этой машины недавно произошла клиническая смерть, но а вообще, по идее для подстраховки их пускают под ЭП2К

Судя по фотографиям внешний вид двигателей идентичен немецким, непонятно почему тогда в них набивается снег если вентиляционные отверстия устроены так же как и у немецких - в верхней части торца со стороны редуктора.

Цитата (Иван Ванышев, 04.02.2025):
> Цитата (Кошакур, 03.02.2025):
> > Цитата (Иван Ванышев, 01.02.2025):
> > > Сегодня с Кургана 001 Финист пришел>
> > С ЕКБ до Омска "Финисты" через Тюмень, Ишим уже полтора месяца ездят.>
> До Тюмени Финисты уже год катают, не удивили>
До Тюмени - это так, "придворные" покатушки для таких поездов. А вот от Екб до Омска дорога для "Финиста" посерьезнее и расстояние/время в пути гораздо длиннее будут. Если все нормально будет, то не удивлюсь продлению этих "Финистов" от Омска еще и до Новосибирска. А там и Красноярск не за горами (правда, туда уже надо будет двухсистемный "Финист" запускать).

Настолько длинный маршрут делать не будут. Либо будет пересадка, либо согласованные поезда

Хотелось вначале поерничать над уральскими товарищами. но честно говоря, не хочется этого делать. Нам нужны новые электропоезда, мощностей ДМЗ и ТВЗ не хватит на все про все. Так что - работайте, коллеги, набивайте шишки, но все у вас получится!

Цитата (v_gildenberg, 04.02.2025):
> Так что — работайте, коллеги, набивайте шишки, но все у вас получится!

Судя по новостям с УЛ, уже набивают термокороба на доставке. Массовые сокращения дали о себе знать! Тут не только РЖД отказывается от позорных сырых трамваев, но и в принципе в РФ никто не берется выпускать подобные Ласточкам ТЭДы. Где хваленое импортозамещение?

Цитата (Ластовка М.О., 04.02.2025):
> но и в принципе в РФ никто не берется выпускать подобные Ласточкам ТЭДы.

Информация не соответствует действительности

Цитата (Ластовка М.О., 04.02.2025):
> в РФ никто не берется выпускать подобные Ласточкам ТЭДы. Где хваленое импортозамещение?

С движком да проблематично. Скажу, как будущий и бывший работник моторвагонного депо ТЧПРИГ-2 конструкции и проводки требуют доработки. У нас в депо в ТЧПРИГ-2 тестируют движки с заводов и Челябинска, Набережных Челнов и Санкт-Петербурга. Сейчас пока пробовали с движками от Санкт-Петербурга и пока стабильно держат, но на сколько ещё тестировать будут - срок неизвестен. Ну мелочи бывают с капотами, туалетами, стеклоочистителями, подогревами пола в кабине машиниста, двери и подножки. Самые капризные машины у нас - 23, 24 и 25. Пока стабильно держут и остановок не было. Ну последнее событие летом было, когда на одной из машинки (не помню, но то ли 22 или 23) задымление было с движком.

Цитата (Иван Ванышев, 04.02.2025):
> Настолько длинный маршрут делать не будут. Либо будет пересадка, либо согласованные поезда>
Проехал в рамках преподавательской стажировки на "Финисте" от Омска до Ишима, правда большую часть пути в задней кабине. Потому, что смотреть из головной кабины в поднятую маску и на электровоз впереди удовольствие ниже среднего - поскольку трое суток назад на Омск и обратно "Финисты" тоже стали катать под ЭП2К. Обидно, маленько не успел попасть на "Финист", когда он еще своим ходом ездил. Со слов машиниста, надо на всех "Финистах" перекатать около 400 (!) бракованных тяговых двигателей. Понятно, что все этого может затянуться надолго. Постараюсь проехать снова, когда "Финисты" опять пойдут своим ходом. А пока на "Финистах" (по крайней мере, опять же со слов машиниста), которые ходили на Омск своим ходом, оставалось в работе по 75% или по 50% тяги - иными словами, по шесть или по четыре исправных тяговых двигателя в работе (из восьми на двух моторных вагонах). Ну, а с появлением поездов, у которых в работе остается лишь 25% тяги, никто рисковать не хочет - на двух исправных ТЭДах машина еще ездит, но никакого резерва уже нет. Поэтому и катают такие поезда под электровозами.
Что же касается возможного пропуска этих "Финистов" в обороте до Новосибирска (чтобы им зарабатывать деньги, а не стоять в Омску долгое время по обороту - по существующему расписанию прибытие "Финиста" в Омск 19-45, отправление из Омска в 10-57 местного времени), то резервы по времени хода имеются. Да еще имеется возможность увеличить скорости для них по состоянию пути до 140 км/ч (по крайней мере, на Свердловской ж.д. перегоны с такой скоростью имеются). И кто знает, если "Финистам" дадут 140 км/ч на всем протяжении от Еката до Новосиба да "подожмут" перегонные времена хода, то вполне реально "Финист" продлить до Новосибирска со сменой локомотивных бригад по Омску и Новосибу за время коротких стоянок на путях. Правда, от Омска до Новосиба и обратно до Омска "Финист" большей частью будет идти поздним вечером и ранним утром, но это лучше, чем его пока там нет. Несмотря на достаточно высокую цену билетов, "Финисты" в наших краях пользуются популярностью и пассажиропоток на них имеется - посадка/высадка пассажиров как в Омске, так и в Ишиме (думаю, и в Тюмени тоже) достаточно большая, да на промежуточных станциях с остановками пассажиры садятся и выходят, пусть пока и понемногу.

И все же, выбирая между Финистом и ПДС'ом, я бы выбрал второе, ибо в Финисте больше 12 часов ехать - пытка

Там и при меньшем времени хода пытка, как и в ласте

Да, помню, ехал в Нижний Тагил с Екатеринбурга и потом ходить было тяжеловато...

Цитата (Иван Ванышев, 08.02.2025):
> И все же, выбирая между Финистом и ПДС'ом, я бы выбрал второе, ибо в Финисте больше 12 часов ехать - пытка>
Цитата (Анатолий Нагорнов, 08.02.2025):
> Там и при меньшем времени хода пытка, как и в ласте>
А больше 12 часов и не надо, хотя от Екб до Омска и обратно "прямые" пассажиры на "Финистах" тоже едут. Понятно, что навряд ли много дальних пассажиров будет ехать в "Финисте" напрямую от Еката до Новосиба - но вот от Еката до Тюмени, от Тюмени до Омска (потенциально от Омска до Новосиба) и таким же образом обратно их вполне будет достаточно, не говоря уже про меньшие расстояния.

Цитата (Кошакур, 08.02.2025):
> Со слов машиниста, надо на всех "Финистах" перекатать около 400 (!) бракованных тяговых двигателей.

Пусть этот машинист свои байки в курилке рассказывает или учится считать В эксплуатации находятся 30 машин и если представить что неисправны все до единого, то благодаря простым арифметическим действиям мы получим число 240

Цитата (Кошакур, 08.02.2025):
> трое суток назад на Омск и обратно "Финисты" тоже стали катать под ЭП2К.

В Омск сейчас сам ездит под проводом

Цитата (saxa, 08.02.2025):
> В Омск сейчас сам ездит под проводом

Ошибся. С ЭП2К в голове

Цитата (Кошакур, 04.02.2025):
>... А там и Красноярск не за горами (правда, туда уже надо будет двухсистемный "Финист" запускать).>
Для этого в Новосибирске надо моторвагонное депо под "Финисты" готовить, в том числе под двухсистемные ЭС105. Которые там потенциально по пассажиропотоку не только на Красноярск можно будет запустить, а еще и на Абакан через Белово, Новокузнецк, Междуреченск. Кроме того, для двухсистемных "Финистов" найдется досточно пассажиров через Черепаново на Барнаул или через Среднесибирскую на Карасук, а также дальше Барнаула под ТЭП70БС в Бийск, Рубцовск и Кулунду (но для этого в депо Барнаул надо будет дать достаточное количество "двухпроводных" ТЭП70БС для энергоснабжения "Финистов" в пути следования). Да и постояннотоковые "Финисты" в Новосибирске будут востребованы по направлениям на Омск, Томск, Кемерово (о чем разговоры еще про "ласточки" на всех уровнях власти уже с десяток лет идут), а также в Горную Шорию на Таштагол для горнолыжников и на Кулунду (через Татарскую и далее под ТЭП70БС через Карасук).

Цитата (saxa, 08.02.2025):
> Цитата (Кошакур, 08.02.2025):
> > Со слов машиниста, надо на всех "Финистах" перекатать около 400 (!) бракованных тяговых двигателей.>
> Пусть этот машинист свои байки в курилке рассказывает или учится считать В эксплуатации находятся 30 машин и если представить что неисправны все до единого, то благодаря простым арифметическим действиям мы получим число 240>
Это Вы считать научитесь - там некоторые движки по нескольку раз перекатывали и еще не один раз перекатывать будут.
> Цитата (Кошакур, 08.02.2025):
> > трое суток назад на Омск и обратно "Финисты" тоже стали катать под ЭП2К.>
> В Омск сейчас сам ездит под проводом>
Это Вы из С.-Петербурга увидели? А я ездил на "Финисте" от Омска до Ишима 07.02.25 г. и пока что своим глазам и восприятию верю - туда и обратно он шел под электровозами. Так сказать, объективная реальность, данная нам в ощущениях (которую невозможно опровергнуть). Да и со слов машинистов "Финиста" (туда) и машиниста ЭП2К под "Финистом" (обратно), в кабине которого я возвращался с Ишима, отмен электровозов под "Финистами" на Омск пока не планируется.

Цитата (Кошакур, 10.02.2025):
> Это Вы считать научитесь - там некоторые движки по нескольку раз перекатывали и еще не один раз перекатывать будут.

Ваш машинист заявляет, цитата: "надо на всех "Финистах" перекатать около 400 (!) бракованных тяговых двигателей". Так поучите арифметику вместе с ним.

Цитата (saxa, 10.02.2025):
> Цитата (Кошакур, 10.02.2025):
> > Это Вы считать научитесь - там некоторые движки по нескольку раз перекатывали и еще не один раз перекатывать будут.>
> Ваш машинист заявляет, цитата: "надо на всех "Финистах" перекатать около 400 (!) бракованных тяговых двигателей". Так поучите арифметику вместе с ним.>
Нет аргументов по существу, теперь к словам цепляетесь? Так еще "не вечер" - кто знает, может и на всех придется перекатывать со временем. Тенденция к этому есть.

Трицотдэвёт

Ну что, снова проехал на днях в кабине "Финиста", от Омска до Тюмени. На сей раз поезд шел своим ходом, с тягой 100%. Со слов машиниста, без электровозов "Финисты" на Омск стали ездить с конца февраля (видать, с ТЭДами быстро "управились"). Впечатления от этого поезда у меня весьма позитивные:
- высокая плавность хода из-за наличия пневмоподвешивания (ЭП2К с ТЭП70БС по плавности хода и "рядом не стояли");
- бешеная динамика разгона с остановок и с мест ограничения скорости по предупреждениям;
- высокий уровень автоматизации управления поезда машинистом и контроля основных систем;
- компактное и технологичное расположение основного оборудования в вагонах поезда;
- имеются песочницы и они, со слов машиниста, используются в неблагоприятную погоду для предотвращения проскальзывания моторных колесных пар при троганиях поездов с места и разгонах (хотя объем бункеров и маловат, что может ограничить пробеги поездов между экипировками на дальних маршрутах следования);
- достаточно высокий уровень комфорта поездок для пассажиров (даже по сравнению с ЭП2Д, ЭП2ДМ, не говоря уже об ЭД4МК).
Что касается пассажиропотока на этот электропоезд от Еката до Омска и обратно, то в эту поездку (и со слов локомотивной бригады, во все остальные) наибольшие посадки/высадки традиционно наблюдаются по самым крупным городам маршрута - Омск, Тюмень и Ишим. Причем, даже в Ишиме количество пассажиров на посадку в "Финист" может быть до 100 (!) и более, особенно в направлении Тюмени. При этом удивительно, что по такой крупной станции, как Вагай, у "Финиста" вообще нет остановки по расписанию для посадки/высадки пассажиров. На других промежуточных станциях, конечно, пассажиров поменьше, но они были!
А что особенно и неприятно удивило - так это отвратительное состояние ж.д. пути на участке Ишим-Тюмень Свердловской ж.д. В Омске помощник машиниста принес перед отправлением два трехметровых (!) "папирусных свитка" предупреждений, из которых абсолютное большинство было с ограничениями скорости движения до 100 км/ч и менее. И все такие предупреждения были от Ишима до Тюмени! Основная причина ограничений скорости - "выплески" (на многих перегонах и станция "запущено" водоотводное хозяйство, стоит вода в нагорных и водоотводных канавах, путь из-за этого "плывет" - а зимой на "выплесках" появляются пучины). Многие перегоны этого участка, в отличие от перегонов Зап.-Сиба, длительное время просрочены кап. ремонтом по наработке пропущенного тоннажа. И это - главный ход Транссиба, специализированный в основном под пассажирские перевозки! Хотя и грузовых поездов от Тюмени до Омска идет достаточно много, причем, абсолютное большинство из них - контейнерные "валюты" (примерно половина из которых сдвоенные). Идет, конечно, на одном из перегонов участка Ишим-Тюмень по нечетному пути капитальный ремонт со сменой РШР и балласта, но лишь "черепашьми" темпами из-за недостаточного финансирования путевых работ. Интересно, неужели этого не видят в "управе" Свердловской ж.д. и в центральном аппарате ОАО "РЖД"? А, ну да - у столичных топ-"манегеров" еще эйфория не прошла от новоселья в небоскребе на Москва-Сити с бассейнами и зимними садами (какой уж тут, нахрен, ремонт пути - да еще где-то в "медвежьих углах" Сибири?). При всем этом на участке Ишим-Омск, к чести свердловских "тупейцев", есть и перегоны с отличным состоянием пути. Например, по перегону Голышманово-Ламенская "Финист" шел "под колокольчик", со скоростью 140 км/ч, установленной для них по состоянию пути. Причем, по всему этому перегону с такой скоростью поезд шел "в ниточку", абсолютно безо всяких, даже малейших колебаний (не говоря про толчки и удары). К сожалению, на Зап.-Сибе от Ишима до Омска скорости в 140 км/ч для "Финистов" пока не дают (не говоря уже про пассажирские поезда локомотивной тяги), хотя состояние пути на большинстве перегонов это позволяет.

Цитата (Кошакур, 20.04.2025):
>... Например, по перегону Голышманово-Ламенская "Финист" шел "под колокольчик", со скоростью 140 км/ч, установленной для них по состоянию пути. ...>
Забыл написать, что, как сказал машинист, есть несколько перегонов со скоростью 140 км/ч для "Финистов" на этом участке и в обратном направлении.

На Тагильском направлении есть один участок, там даже до 160 позволяют разгнаться

Это где? Сколько раз ездил - ни разу выше 140 не замечал. Да там и 140 летят совсем чуть-чуть, буквально на 2-3 перегонах

После Невьянска(вроде) летели немного под 160

Цитата (Иван Ванышев, 22.04.2025):
> На Тагильском направлении есть один участок, там даже до 160 позволяют>
Особенно повеселило Тагильское направление - где кривая "едет" на кривой и кривой "погоняет". А еще там весовая норма на "квадрат" ВЛ11 всего 40 (!) груженых вагонов. Тамошние "тупейцы" совсем "с дуба рухнули", чтобы 160 км/ч по тем горкам и буеракам давать?
Цитата (Иван Ванышев, 23.04.2025):
>После Невьянска(вроде) летели немного под 160>
Насколько помню Тагильское направление, после Невьянска тоже особо негде разогнаться, чтобы лететь под 160.

Ну, я пока ехал, точно помню цифру 159км/ч. Или после Невьянска, или Верх-Нейвинска