В ответственные моменты, когда A7III переживает не лучшие времена в ожидании затвора, занимаемся некрофилией в виде 600D

Пы.Сы.: вид сбоку - https://clck.ru/3FCCa2

Класс, сбоку выглядит очень даже хорошо

Светоотражательный квадрат по центру можно было по форме морды нанести. Такое впечатление что маляры пьяные вверх ногами на схему смотрели.

А три шкафчика на замке - чтоб чекушку прятать...

Как выглядели бы имперские штурмовики, если бы «Звёздные войны» были чёрно-белыми, и их захотели бы раскрасить для нашего телепроката

Миленько!

Цитата (Dmitriy_M, 12.12.2024):
> В ответственные моменты, когда A7III переживает не лучшие времена в ожидании затвора, занимаемся некрофилией в виде 600D

Не сказать бы, что заметна разница при таких условиях.

Необычно смотрится))

Очень крутая реализация светоотражающих полос. Мое почтение)

Я вообще ещё на Никон Д90 снимаю иногда, когда более дорогим рискованно снимать (Абх например).

Круто смотрится, щас все хлынут в Кировск снимать. Летом надо тоже его снять

А чего такой номер высокий? до 500-ста планируются в ржд?

Интересно конечно. А для РЖД ещё будут Малахит?

Цитата (Leha, 12.12.2024):
> А чего такой номер высокий? до 500-ста планируются в ржд?

Отдельный номерной ряд для частного заказчика. Номер для заказчика на табличке может быть какой угодно, хоть 500, хоть 700, хоть 1500 - и это ни о чём. Идентифицирует машину заводской номер, на заводской табличке сбоку - а вот там подряд идут.

Цитата (Dmitriy_M, 12.12.2024):
> занимаемся некрофилией в виде 600D

Человек такое существо, которое очень быстро привыкает к хорошему :)

Спасибо большое за фото. Окрас интересный
, светоотражающие полосы согласно птэ и корпоративному окрасу, всё идёт ему.
Надеюсь партия машин будет большая.

Красивенько)

Клёвый, окрас ему идёт

В таком цвете просто бомба!))

Цитата (Антон1984, 12.12.2024):
> А для РЖД ещё будут Малахит?

РЖД пока не очень оптимистично на счёт их настроена

Цитата (Павел В. Кашин, 13.12.2024):
> РЖД пока не очень оптимистично на счёт их настроена

Однако ж 4 штуки 3ЭС8 в закупках на этот год были. Планы, конечно, могли и поменяться.

Насчет оптимистично - Апатит получит для своих гор два Малахита, покатает, да выскажет независимое мнение - лучше, хуже Гранита, нужны, не нужны. Независимый эксперт, грубо говоря. У них оценки будут более объективными, чем в РЖД.

У каждого оценки субъективные, Апатит их может с меньшими скоростями и пробегаии эксплуатировать.

Цитата (Антон1984, 13.12.2024):
> с меньшими скоростями и пробегаии эксплуатировать.

Так и будет. Но профиль на рудниках крайне тяжелый, по сравнению с ровным столом Бабаево-Лужская, где реально горка только одна - Пикалёво. Остальное для асинхронника мелочь пологая. И грузовым таки лучше разогнаться, а потом оно само поедет, чем с малыми скоростями в кривых на промышленной ж.д. кататься. Но, как говорят, для асинхронника не критична работа АТЭД на малых скоростях. Как раз шанс для Малахитов показать, что они могут, а что не могут.

Ну и первая машина в эксплуатации в двухсекционном исполнении всё же. Тройник и мощнее в полтора раза, и сцепной вес больше. Поглядим.

Цитата (Serg23, 13.12.2024):
> Отдельный номерной ряд для частного заказчика. Номер для заказчика на табличке может быть какой угодно, хоть 500, хоть 700, хоть 1500 - и это ни о чём.

Никогда не понимал — а какой вообще смысл делать отдельный диапазон номеров для каждого заказчика? Вот чтобы что?

Плюсую.

А если еще вспомнить, как РЖД перебивает номера, то вообще логики никакой.

Цитата (Maybug, 13.12.2024):
> Цитата (Dmitriy_M, 12.12.2024):
> > занимаемся некрофилией в виде 600D
>
> Человек такое существо, которое очень быстро привыкает к хорошему :)

А воабще не важно какой фотик, фоткать уметь надо. Но здесь хочу высказаться, что есть тот задел Сонибоев,в комментарии это можно понять.

Кстати с этого ракурса и в такой окраске выглядит вполне законченным и лаконичным. А вот первый Малахит в ПИДе - это тихий ужас...

Цитата (Marat Elektrichka, 13.12.2024):
> Никогда не понимал — а какой вообще смысл делать отдельный диапазон номеров для каждого заказчика? Вот чтобы что?
Номера в договоре прописываются. Для порядка, для обязательств перед заказчиком.

Всё ещё неясно: а сам факт заключённого договора на определённое количество единиц техники в определённом исполнении, в том числе, и по количеству секций, порядка и обязательств не даёт?

Цитата (stepler, 13.12.2024):
> Кстати с этого ракурса и в такой окраске выглядит вполне законченным и лаконичным. А вот первый Малахит в ПИДе - это тихий ужас...

И че там ужасного?

Цитата (Marat Elektrichka, 13.12.2024):
> Цитата (Serg23, 13.12.2024):
> > Отдельный номерной ряд для частного заказчика. Номер для заказчика на табличке может быть какой угодно, хоть 500, хоть 700, хоть 1500 - и это ни о чём.
>
> Никогда не понимал — а какой вообще смысл делать отдельный диапазон номеров для каждого заказчика? Вот чтобы что?

Вне рамок предполагаемого договора поставок. Также были построены Г 102-105, когда по основному договору поставлялись ещё примерно 70-е машины. И машины Г 237-240 специально для СЗПППК

А можно также вспомнить сочинские аэроэкспрессы, которые вообще состояли целиком из доп.вагонов ))

Ну те допвагоны хотя бы шли по порядку, собственно, допвагонов, а тут как-то странно: по идее, в любом случае же придётся какое-то допсоглашение заключать на дополнительные поставки... Чё-то мне кажется, тут имеет место быть какая-то хитрая бухгалтерия, как в случае с ЭР2Т-7947

Вы ещё ТЭП60-1000 вспомните...
Никакой хитрой бухгалтерии нет. Просто отдельная нумерация, по требованию заказчика.

ЭС2Г доп бухгалтерия?
Синары?
Военные ТЭМ18ДМ и прочие?
Слишком уж тогда далеко копать придется.

Военные ещё можно как-то за уши притянуть, а вот в чём прикол с остальными — в упор не понимаю

По части окраса все хорошо. Но мне не зашла форма. Какая-то угловатая. Из серии: "поработали лопатой для создания снежного куба".

Цитата (saxa, 14.12.2024):
> Цитата (Marat Elektrichka, 13.12.2024):
> > Цитата (Serg23, 13.12.2024):
> > > Отдельный номерной ряд для частного заказчика. Номер для заказчика на табличке может быть какой угодно, хоть 500, хоть 700, хоть 1500 - и это ни о чём.
> >
> > Никогда не понимал — а какой вообще смысл делать отдельный диапазон номеров для каждого заказчика? Вот чтобы что?
>
> Вне рамок предполагаемого договора поставок. Также были построены Г 102-105, когда по основному договору поставлялись ещё примерно 70-е машины. И машины Г 237-240 специально для СЗПППК

И 3ЭС5К так строили. и если окунутся в истороию ВЛ80с 3001-3004 были так построены.

По-моему отличный вариант для двухсистемного пассажирского локомотива. Поменять подвешивание ТЭД, установить редукторы на 200 км и появится достойная замена ЧС-6,ЧС-7,ЧС8,ЧС200,ЭП2К и ЭП1 во всех его уродливых генерациях. И даже в такой исходной компановке было бы интересно его увидеть под пассажирским поездом.Под экспрессом, например до Ярославля.
Но есть неповоротливый ТМХ с его проектами и бесконечными испытаниями. На выходе с нулевым выхлопом.
В общем 2эс8 или 2эс12 отличный вариант на ближайшие пол века как минимум для всего пассажирского полигона РЖД.Почти готовый.

Цитата (EuroDual, 15.02.2025):
> неповоротливый ТМХ с его проектами и бесконечными испытаниями

Насколько понимаю, ТМХ разрабатывает то, что хочет заказчик. На РЖД, соответственно, дирекция тяги. И отказываются от разработок они же. И изменяют требования - хотим не то, а это, когда уже техзадание сформировано. Не один ТМХ в этом виноват, но и те товарищи, которые хотелки меняют.

Цитата (EuroDual, 15.02.2025):
> Поменять подвешивание ТЭД, установить редукторы на 200 км и появится достойная замена ЧС-6,ЧС-7,ЧС8,ЧС200,ЭП2К и ЭП1 во всех его уродливых генерациях.

Как всё просто! Поменять редуктора и класс тягового привода - и поехали 200! И на выходе получаем трещины в рамах тележек, ибо они под такую скорость не прокатывают. ЭП10 по трещинам массово вставали. А в худшем случае это будет крушение, когда тележка на скорости развалится (а сертифицированы они на 140, конструкционная скорость электровоза, она же максимально допустимая в эксплуатации - 120).

Цитата (Serg23, 08.03.2025):

> Насколько понимаю, ТМХ разрабатывает то, что хочет заказчик. На РЖД, соответственно, дирекция тяги. И отказываются от разработок они же. И изменяют требования - хотим не то, а это, когда уже техзадание сформировано. Не один ТМХ в этом виноват, но и те товарищи, которые хотелки меняют.

Считаю это заявление ошибочным. Существует информация, что в РЖД на высоких позициях давно сидят представители ТМХ, принимающие решения. По этой причине, что ТМХ хочет или может производить, то и заказывает РЖД, т.е. техзадание формует сам ТМХ. Схема заброса своих людей в кресла заказчика, далеко не нова.