теперь чумазый у нас ездит) В Кузбасс же попал - уголь возит)

3 2ЭС4К передали Волховстрою. Похоже на замещение: в Белово закинут большую пачку более мощных Гранитов, Дончаки за не особой ненадобностью отдают более нуждающемуся Волховстрою, как вариант. Хотя пока в открытых источниках (за неимением у меня других) факта передачи не вижу, надо подождать :)

Они там подстанции сожгут!

Будет замена парка.Три машины пришли на обучение на три депо.С Белово,возможно заберут все 34 машины.На счет подстанций все будет нормально,у нас уже ходят три Дончака в Трансойле и работают ВЛ-15.В 2014 году обещают 70 Дончаков.

Тем временем Дончаки уже начали работать. 016 съездила в Питер, 026 в Свирь, а только 001 стоит в ожидании ТО-5

Цитата (Pifon, 19.11.2013):
> Тем временем Дончаки уже начали работать. 016 съездила в Питер, 026 в Свирь, а только 001 стоит в ожидании ТО-5

Спасибо большое за информацию? А что это 001 консервируют?

001 в ожидании ТО-5в. Ввод в эксплуатацию локомотива после пересылки в недействующем состоянии.

Машина сходила в Бабаево и обратно в Питер с поездами.

И все же не за подстанции, а за напряжение в КС я волнуюсь. Особенно когда Дончаков станет много. Ибо в сравнении с ВЛ10 он тянет почти также, но из-за более высокой расчетной скорости потребляет больший ток.

Цитата (M.Ivanov, 24.11.2013):
> И все же не за подстанции, а за напряжение в КС я волнуюсь. Особенно когда Дончаков станет много. Ибо в сравнении с ВЛ10 он тянет почти также, но из-за более высокой расчетной скорости потребляет больший ток.

Вы хотите сказать, что Дончак менее энерго-эфективен, чем утюг? А как же пиар на каждом углу, что современная техника жрет на % меньше, а везет гораздо больше? Вы ставите под сомнения все перевооружение ОАО )))

На счет напряжения и подстанций не надо бояться, ибо на полигоне обращения работают ВЛ15, а это те еще Мустанги. Нет ничего более пожирающего, кроме этих монстров (на пару с ЧС200).

Про энергоэффективность - фиг знает. Поездит, сравним, будем знать :). Фишка в другом. Вот пошла сдача, и с Бабаево поезда повалили один за другим, и все с Дончаками. И где-то в горочку между Ефимовской и Пикалево они дружно покатят 60, в то время как ВЛ10 ехали 50. И ток будут потреблять на 20 % больше. А ехать медленнее и меньше ток потреблять они не могут, т.к. это П-ПП, а на СП скорость маловата будет. Вот и провалится напряжение. А с ВЛ15 немного другая песня. Если он с нормальным весом, то ему и СП с шунтами хватает. Ну а 8000-ки пока друг за другом не пускают с минимальным интервалом.

Цитата (M.Ivanov, 25.11.2013):
> Про энергоэфективность - фиг знает. Поездит, сравним, будем знать :)
А чего тут сравнивать. Есть же нормы расхода эл/энергии. По ним и можно сравнивать. Могу только сказать, что при переходе с ВЛ23 на ВЛ10 нормы были резко увеличены,тоже касается и ВЛ15...

http://s004.radikal.ru/i206/1311/97/c1b24dc5503a.png
http://s020.radikal.ru/i708/1311/c3/d7f5e0dce092.png
2ЭС4К.
Найдите характеристики ВЛ10 и можно сравнить. Прям таки на 20% больше потребляет при равной скорости на ХП СП/П?)

Нет, скорости разные. Для электровозов постоянного тока параметры расчетного режима принято было выбирать по точке пересечения кривой ограничения по сцеплению/току и тяговой характеристики параллельного соединения, полного поля (П-ПП).
Для ВЛ10: V = 46.7 км/ч, Fk = 46 тс, I = 2140 А
Для 2ЭС4К V = 52.8 км/ч, Fk = 47 тс, I = 2410 А.
Если сделать тягу 2ЭС4К такой же как у ВЛ10, то получим:
2ЭС4К V = 53 км/ч, Fk = 46 тс, I = 2380 А.
По факту оказалось все не так плохо :-), всего на 11 % больше, но и эти 240 А могут свою злую роль сыграть.
Надо бы настоящий расчет сделать для бабаевского хода, но пока жутко времени не хватает...